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| メーカー | ブラフ・スーペリア |
|---|---|
| 生産 | 1924–1940 |
| 前任者 | ブラフ・スーペリアSS80 [1] |
| エンジン | 998 cc (60.9 cu in) 空冷 OHV 50° Vツイン |
| 伝染 ; 感染 | 3速、手動変速ギアボックス、チェーン |
| ホイールベース | 59インチ（1,500 mm） |
| 燃料容量 | 4.8 米ガロン (18 L; 4.0 英ガロン) |
ブロフ・スーペリア SS 100は、1924年にイギリスのノッティンガムでジョージ・ブロフによって設計・製造されたオートバイである。 [1]すべてのバイクは特定の顧客の要件を満たすように設計されており、ハンドルバーの形状さえも個別に設計されていたが[2]、1925年には69台のSS100が製造され、ブロフによって170ポンド（2023年の12,200ポンドに相当）で「オートバイのロールスロイス」として宣伝された。[より適切な出典が必要] [3]この用語は、雑誌のロードテスターがバイクのレビューで作った造語であり、ブロフは最終的に、ロールスロイスの幹部がブロフ・スーペリアの工場を見学した後、この用語を使用する明確な許可を得た。[4] すべてのバイクは時速100マイル（160 km/h）で走行できることが保証されていた。
SS100（スーパースポーツ）は、さまざまなサプライヤーから部品を選んだ最初のカスタムバイクでした[疑わしい–議論の余地あり] 。最初のエンジン（1924年から1936年）は、ツインカムKTOR JAP（ JAプレストウィッチ製）Vツイン（ 1936年からマッチレスエンジンにアップグレード）でした。ギアボックスは、チェーンドライブ付きのスターメイアーチャーの4スタッド3速でした。 [4] [5]ブラフはハーレーダビッドソンフォーク の機能を開発し、軽量さと強度を兼ね備えた独自のバージョン（キャッスルフォークアンドアクセサリーカンパニー製）を製作しました。これがSS100のハンドリングの特徴となりました。[6]
発達
SS100 の最初の発表後、完全なツーリング仕様の SS100 である Alpine Grand Sports が 1925 年のモーターサイクル ショーで発表されました。同年、Brough Superior は地上高を高めた最高速度 110 mph (180 km/h) [要出典] のPendine Racing Model (マルコム キャンベルが数々の世界速度記録を樹立したPendine Sandsにちなんで名付けられました) を生産しました。
ブロウはオーナー全員に、SS100の開発に関する独自のアイデアを提案するよう奨励した。そのため、ブロウのオートバイのほぼすべてが独自のハンドメイドで製造され、設計は絶えず進化していた。[6]スターメイ・アーチャーのギアボックスは、JAプレストウィッチ・インダストリーズ（JAP）エンジンが生み出す50 bhp（37 kW）にうまく対応できるよう、1929年に3速の「スーパーヘビーウェイト」ボックスにアップグレードされた。 [より適切な情報源が必要] [3] 1928年にブロウはリアサスペンションを導入し、1934年にはアルパイン・グランド・スポーツに75 hp（56 kW）のオーバーヘッドバルブJAPエンジンが搭載された。このエンジンはマグネトーとオイルポンプが2つずつ搭載されていたため、「2つの万能エンジン」と呼ばれた。 [7] フットギアチェンジは1935年に導入され、4速ノートンギアボックスは1936年に導入された。第二次世界大戦中は工場が軍需事業に引き渡されたため、ブロウ・スーペリアのすべての開発は中止された。
世界記録
SS100の技術は1920年代初頭の50を超えるイベントでの競争と勝利を通じて開発され、開発でブラフと協力したバート・ル・ヴァックは7つの世界記録保持者でした。1927年にジョージ・ブラフとフレディ・ディクソンはともにSS100で1キロメートルあたり130mph（210km/h）の記録を達成し、1928年にはブラフが130.6mph（210.2km/h）で自身の記録を更新しました。1932年にはロナルド・ストーリーがブライトンでスタンディングハーフマイルを81.08mphで達成し、1939年にはノエル・ポープがSS100でブルックランズトラック史上最高のラップタイム124.51mph（200.38km/h）を達成しました。[6]
2008年4月27日、スタッフォードモーターサイクルショーで、競売会社ボナムズは1934年製ブラフ・スーペリアSS100を166,500ポンドで売却した。これは世界記録であり、オークションでイギリス製バイクに支払われた最高額であった。 [8]オークションで販売されたバイクの新しい世界記録は、2010年10月22日にヘインズ国際自動車博物館で1929年製ブラフ・スーペリアSS100が販売されたときに樹立された。このバイクは286,000ポンドに達した。[9] [10]
TEローレンス
アラビアのロレンスであるT.E.ローレンスは、1925年に最初のSS100の1台を購入したが、それ以前には3台のBrough SS80を所有していた。[より適切な出典が必要] [3]ローレンスの命を奪うことになる事故は、1935年にウェアハム近郊のコテージ近くの狭い道路で別のSS100に乗っているときに起きた。事故は、道路のくぼみで自転車に乗った2人の少年が見えなかったために起こった。少年たちを避けようと急ハンドルを切ったローレンスは、制御を失い、ハンドルから投げ出された。[適切な出典が必要] [11]彼はヘルメットを着用しておらず、重度の頭部外傷を負って昏睡状態に陥り、入院6日後に死亡した。彼を診た医師の1人は、脳神経外科医の ヒュー・ケアンズだった。彼はその後、オートバイの配達員が頭部外傷で不必要に命を落としていると考え、長期にわたる研究を開始ローレンスの治療の結果、ヒュー・ケアンズ卿は最終的に多くのオートバイ運転手の命を救った。[12]
ローレンスの最後のSS100（登録番号GW2275）は1932年に製造され、個人所有となっているが、ハンプシャー州ボーリューの国立自動車博物館[より詳しい情報源が必要] [13]とロンドンの帝国戦争博物館[14]に貸し出されている。
テレビシリーズ「ジョージとミルドレッド」で、ジョージ・ローパーは 1934 年製 11-50s ブラフ・スーペリア サイドカー コンビネーション (登録番号 ATO 574) に乗っていました。
新しいSS100
2013年、ブラフ・スーペリア社は、最も有名なブラフ・スーペリアモデルの90周年を記念して、新しいSS100を製造する計画を発表しました。最初の新しいSS100は2015年に納品され、それぞれが注文に応じて製造されました。[15]
新しいSS100には、フランスのスペシャリストであるバイヨンヌのAkira Engineeringと共同で開発・製造された997cc（60.8立方インチ）DOHC 88°Vツインエンジンが搭載されており、120馬力（89kW）を出力します。[16]フランスのトゥールーズにあるHenrietteのBoxer Design工場で生産された新しいSS100は、手作業で製造されています。[17]シャーシは、マグネシウム、チタン、アルミニウムの高価な組み合わせで、カーボンファイバーホイールとダブルウィッシュボーンフロントフォークを備えています。ブレーキは航空機産業のBehringer製で、オートバイ初の4ディスクフロントブレーキを備えています。
参照
参考文献
- ^ ab ウォーカー、ミック（2006年8月23日）。オートバイ：進化、デザイン、情熱。ジョンズホプキンス大学出版局。pp. 68–69。ISBN 978-0-8018-8530-3。
- ^ ケンプ、アンドリュー (2001)。クラシックブリティッシュバイク。ブックマート社。69ページ。ISBN 978-1-86147-058-4。
- ^ abc Brough Owners Club 2008-05-05アクセス 2008年2月29日Wayback Machineにアーカイブ
- ^ ab キャスカート、アラン。「Brough Superior SS100」。Motorcycle Classics 2012年3月/4月号。
- ^ ウィルソン、ヒューゴ (1993)。『究極のオートバイの本』。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。pp. 66–67。ISBN 978-0-7513-0043-7。
- ^ abc Simms, Colin (1984). Brough Superior SS100 . Haynes publishing group. ISBN 978-0-85429-364-3。
- ^ ManxNorton.com. 「Brough Superior Motorcycles」。Sheldon 's Emu のクラシック オートバイ。
- ^ ボナムズ プレスリリース 2008年5月7日アクセス 2008年5月6日アーカイブWayback Machine
- ^ シアラー、ジョー（2010年10月25日）。「Broughが記録的な286,000ポンドで販売」。モーターサイクルニュース。 2018年4月13日閲覧。
- ^ 「H&H; Brough が世界記録を樹立 - Classic Bike Guide Magazine」。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月12日閲覧。
- ^ ポール・ハーヴェイ、「The Rest of the Story」、KGO 810AM、2006年8月/9月。
- ^ Maartens, NF; Wills, AD; Adams, CB (2002). 「アラビアのロレンス、ヒュー・ケアンズ卿、そしてオートバイ用ヘルメットの起源」。神経外科. 50 (1): 176–9, ディスカッション 179-80. doi :10.1097/00006123-200201000-00026. PMID 11844248. S2CID 28233149.
- ^ 「Brough Superior Club 2008年5月5日アクセス」。2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月5日閲覧。
- ^ Wasef, Basem (2007年10月15日). Legendary Motorcycles . Motorbooks Publishing. pp. 95–99. ISBN 978-0-7603-3070-8。
- ^ “The 2015 SS100”. Brough Superior. 2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月19日閲覧。
- ^ d'Orleans, Paul (2016年10月19日). 「2017 Brough Superior SS100のロードテスト」. Cycle World . 2017年1月27日閲覧。
- ^ Brown, Roland (2016年8月8日). 「Telegraphによる新型SS100のレビュー」. Telegraph . 2016年10月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Brough Superior SS100に関連するメディアがあります。
- 新しい SS100 パンフレット (pdf)