ヤマハ XZ550

ヤマハ ビジョン XZ 550

メーカー	ヤマハバイク
生産	1982-1983
クラス	スポーツツーリング
エンジン	552 cc & 400 cc、4ストローク、Vツイン、水冷、DOHC
伝染 ; 感染	5速、シャフトドライブ。
重さ	212 kg (467 ポンド) (湿重量)

ヤマハXZ550「ビジョン」は、1982年から1983年にかけてヤマハが製造した、550ccのVツイン、シャフト駆動の スポーツツーリング バイクです。4ストローク70°液冷4バルブDOHCエンジンを搭載し、トレーリングフロントアクスルとモノショックシングルスイングアームリアを特徴としていました。このクラスとしては革新的な技術、機敏なハンドリング、大胆なスタイリングを備え、発売時には時代を先取りしたバイクとしてバイクプレスから広く称賛されました。

しかし、初期トラブルが続いたり、数多くの癖があったり、価格が高かったり、アイデンティティの問題（カフェレーサーでもスポーツツーリングバイクでもなく、独自のバイクだった）が重なって、生産期間はわずか 2 年でした。その独自性にもかかわらず、Vision ファンのカルト的な存在が当時もその後も生まれ、現在も活発なオンライン コミュニティが続いています。

より小型の XZ400 モデルは、少なくとも 1987 年までは一部の市場で販売されていました。

XZ550 Vision は、もともとモーターサイクルが絶頂期にあった 1970 年代後半に考案され、開発には 3 年かかり、「委員会による検討」ではなく、デザイナーと愛好家の小グループによって監督されました。GK デザイン アソシエイツを含む複数の著名な外部貢献者が関与し、エンジンはコスワース、ファイナル ドライブはポルシェが担当したと言われています。GK によると、目標は「スタイリングと走行性能の両面で最も先進的なスーパー スポーツ バイク」を作ることでした。

多くの愛好家にとって、1982 年にデビューした XZ550 は両方の面で成功したものでした。タイトなコーナーでも機敏に走り、長時間のドライブも楽しくなる快適な直立した着座姿勢でした。喉を鳴らすような高トルク エンジンは、ストリート レースに必要な高回転と無限のロールオン トルクの両方を実現しました。70 度 V ツインは固有の二次バランスを備え、フェラーリ テスタロッサの音に例えられる高音の、独特の深く脈打つような排気音を生み出しました。

それにもかかわらず、初年度の売上は振るわなかった。Vision は当時、ツーリング性能と長距離走行の信頼性から「日本製のバイクの中で BMW に最も近いバイク」とみなされ、「近年の日本製バイクの中で最もヨーロッパ風」と称賛され、また非難もされた。

残念ながら、まったく新しい製品をゼロから生産する場合、初期に問題がないことはあり得ません。Vision もいくつかの問題に悩まされました。アイドルオフ時のキャブレターの欠陥により、初年度のマシンは、フルスロットルでの離陸時に最も顕著な初期スタッターが発生しやすくなりました。

1982 年モデルの電光石火の速さのステアリングはスポーツ ライダーに高く評価されましたが、一部のライダーにとっては極端すぎると考えられました。シングル ローターのフロント ディスクとリア ドラム ブレーキはツーリングには適していましたが、高性能のコーナリングには不十分でした。シャフト ドライブはスムーズで信頼性がありましたが、やはりツーリングに適していました。フロント サスペンションは柔らかすぎ、リアは調整可能なショックがあっても調整が困難でした。

水冷4ストロークのXZ550は、自動車スタイルのダウンドラフトキャブレターを採用した最初のヤマハモデルでした。エアクリーナーボックスがキャブレターの上に取り付けられ、燃料と空気の混合気がシリンダーに直接送られるという利点があり、当時一般的だったサイドドラフトキャブレターよりも効率的な供給が可能でした。しかし、キャブレターとエアボックスの高さのため、ヤマハは17リットル（4.5ガロン）の大容量ガソリンタンクの下部にかさばるトンネルを設計する必要がありました。その結果、パフォーマンスが向上し、バイクの特徴的な大きな四角い燃料タンクが誕生しました。

1982 年には、小型の「ビキニ」フェアリングとフル スポーツ ツーリング フェアリングの両方がオプションでした。1983 年にバイクがスポーツ ツアラーとして再配置されたときに、ツーリング スタイルのフル フェアリングが標準になりました。

1983 年モデルの米国版 Vision は、82 年の欠点のほとんどを修正しました。改良されたキャブレターにより、エンジンの揺れがなくなり、エア調整式フロントフォークにより乗り心地が安定し、路面追従性が向上しました。調整可能な温風および冷風通し口を備えたフル フェアリングは、ライダーを効果的に保護します。キャブレターのマイナー 改良により、エンジンのユニークな組み合わせである、10,000 RPM のレッドラインまで高回転で反応し、どの RPM でも強力なトルクを発揮するエンジンが前面に出てきました。オーバースクエア ボアとショート ストロークにより、ピストン速度が低く抑えられました。

エンジンを抱くのではなく吊り下げ、エンジンの下のチューブを排除した独自のフレームにより、重量が軽減され、バイクの重心も低くなったため、ビジョンのパフォーマンスとロードホールディングは時代をはるかに先取りしていました。

残念ながら、価格も高騰しました。XZ550 がショールームに並ぶ前に、70 年代のオートバイブームはすでに衰退し、ライバルのオートバイ会社は、Vision の珍しい機能の組み合わせや数多くの奇抜な点のない、より安価なオートバイを販売していました。このモデルは 1983 年に米国での販売が中止されましたが、オンラインではカルト的な人気を保っています。

少なくとも 13 の主要モデルが製造されました。

• 11U ヨーロッパモデル - フェアリングなし、または地域によって若干の違いがあるフルバリエーション（XZ550S）で利用可能
• 16R オーストラリア モデル - フェアリングなし、販売促進用フル フェアリングまたはビキニ フェアリング付き。XZ550R として販売
• 11Vドイツモデル - 50PS低出力バージョン
• 11H 米国/カナダモデル - 1982
• 11J 米国/カナダモデル - 1982
• 11K 米国/カナダモデル - 1983
• 28V 米国/カナダモデル - 1983
• 28W 米国/カナダモデル - 1983
• 30R 日本モデル - フェアリングなし
• 25R 日本モデル - フルフェアリング。XZ550D として販売
• 14R 日本モデル - フェアリングなしの400 ccバージョン
• ??? 日本モデル - スポーツフェアリングを備えた 400 cc バージョン。「エアカレント」として販売
• 24R 日本モデル - フルフェアリングの 400 cc バージョン。XZ400D として販売

モデル間の主な違いは、シングル/デュアル フロント ディスク ブレーキ、サスペンションの詳細の違い、エア ボックス、キャブレター (BD34、BD36)、塗装スキーム、ブランド (XZ550 は米国では Vision というブランド名) などです。フル フェアリングだけでなく、小型のスポーツ フェアリングも用意されており、フェアリングなしのモデルの購入特典として提供されました。

400 cc バージョンは 1983 年から 1987 年まで販売され、高さ、幅、長さ、重量の仕様が若干異なるものの、550 と外観はほぼ同じです。フル フェアリング、ハーフ フェアリング、ネイキッド バージョンが販売されました。XZ400 は米国以外の市場 (ヨーロッパ、日本、オーストラリア、ニュージーランドを含む) でも販売されました。エンジン容量以外の最も明らかな違いは、スロット付きディスク ブレーキ ローターとシートのストラップです。ほとんどの部品は互換性がありますが、400 はボアとストロークが異なり、バルブ サイズがエンジン部品の交換が困難でした。

ヨーロッパ/オーストラリア、米国、日本の市場向けに 3 つの異なるギア比が用意されています。これらはモデル間で比較的簡単に交換でき、ライダーは低回転のツーリング スタイルのライディングと高速加速を選択できます。

4ストローク70 ° DOHC552cm³Vツイン

• アルミブロックとスチールヘッド
• シリンダーあたり4バルブ
• 液冷式
• デュアルミクニ34〜36mmダウンドラフトキャブレター
• 65 hp (48 kW) @ 9500 rpm
• 50 N·m (37 ft·lbf) @ 8500 rpm

ヤマハ発動機による米国モデルの仕様^[1]およびこのモデルに対応するヘインズマニュアル^[2]。ヤマハ発動機 によるXZ400の仕様^[3 ]

ヤマハ発動機の11Uモデルデータ。^[4]

• ビジョンのライダー