インディアンチーフ（オートバイ）

インディアン酋長

1950 インディアン チーフ ブラック ホーク
メーカー	ヘンディー製造会社、 インドのバイク製造会社
生産	1922-1942、1946-1948、1950-1953、1999-2003 ( IMCOA ) [1] 2006年現在 (IMC) [ 1]
組み立て	スプリングフィールド、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国 カリフォルニア州ギルロイ 1999-2003 ノースカロライナ州キングスマウンテン 2006-2011 アイオワ州スピリットレイク 2012年～現在
前任者	インドのパワープラス
クラス	クルーザー
エンジン	4ストローク42° Vツインエンジン、 61 cu in (1,000 cc) (1922-1928) 74 cu in (1,210 cc) (1923-1942、1946-1948) 80 cu in (1,300 cc) (1950-1953)
ボア/ストローク	61立方インチ: 3+1 ⁄ 8 インチ ×  3+31 ⁄ 32 インチ（79 mm × 101 mm） [2] [3] 74立方インチ： 3+1 ⁄ 4 インチ ×  4+7 ⁄ 16 インチ（83 mm × 113 mm） [2] [4] 80立方インチ： 3+1 ⁄ 4 インチ ×  4+13 ⁄ 16 インチ（83 mm × 122 mm）
サスペンション	フロント: 1922-1942: トレーリングリンクフォーク 1946-1948: ガーダーフォーク 1950-1953: テレスコピックフォーク リア: 1922-1939: なし、リジッド 1940-1942、1946-1948、1950-1953: プランジャー
ホイールベース	60.5インチ（1,540 mm）[2]

インディアンチーフは、1922 年から 1953 年に同社の生産が終了するまで、また 1999 年から現在まで、ヘンディー マニュファクチャリング カンパニーとその後継のインディアン モトサイクル カンパニーによって製造されたオートバイです。チーフはインディアンの「ビッグ ツイン」であり、競技やスポーツ ライディングで使用される、より機敏なスカウトよりも大きく、より強力なオートバイでした。

第二次世界大戦後、インディアン社が民間生産を再開したとき、復活したのはチーフシリーズのみでした。インディアン社のオートバイの生産は、1953年に製造された最後のチーフで終了しましたが、1999年に再開されました。

チーフは1922年にパワープラスの代替として導入されたが、パワープラスは1923年まで「スタンダード」の名前で継続された。^[5]チャールズ・B・フランクリンによって設計されたチーフは、エンジンケースにボルトで固定されたギアボックスやギアトレインによるプライマリドライブなど、フランクリンの以前のスカウトに似た設計特徴を持っていた。チーフのボアは3であった。+1 ⁄ 8インチ（79 mm）、ストローク3+31 ⁄ 32インチ (101 mm) で、排気量はパワープラス/スタンダードと同じ61立方インチ。パワープラス/スタンダードとは異なり、チーフにはリアサスペンションは装備されなかった。 ^[2]

ビッグチーフは1923年に導入されました。ビッグチーフのエンジンは3にボアアップされました。+1 ⁄ 4インチ（83 mm）で4までストローク+7 ⁄ 16インチ (113 mm) で、排気量は74立方インチです。ビッグチーフは主にサイドカー用に提供されていましたが、ソロライダーにも人気がありました。 ^[2]小型エンジンのチーフは、モデル101スカウトの生産増加に対応するため、1928年に製造中止になりました。 ^[6]

1940年にはチーフのフレームが改良され、プランジャーリアサスペンションが採用された。同年、インディアンの全モデルが大型の装飾フェンダーを装備して再設計された。^{[7] [8] [9]}

インディアン340-Bはチーフをベースにした軍用バイクである。340-Bはオープンフェンダーで、通常はサイドカーが付属していた。顧客にはアメリカ軍が含まれ、約3,000台が納入された。フランスは1940年にドイツに降伏する前に5,000台を納入した。^[10]

第二次世界大戦後、チーフは戦前に製造された唯一のインディアンモデルとなった。戦前に使用されていたリーフスプリングトレーリングリンクフォークは、軍用841やスポーツスカウトで使用されていたものと同様のガーダーフォークに置き換えられた。^[11]

1949年にはチーフは製造されなかった^。[12]チーフは1950年にラインナップに復帰し、ガーダーフォークがテレスコピックフォークに置き換えられ、エンジンのストロークが80立方インチ（1,300cc）に拡大された。^{[13] [14]} チーフの生産は1953年に終了し、インディアンはオートバイの生産を中止した。^[15]

1959年、インディアンの商標と流通ネットワークを所有するブロックハウスエンジニアリングは、ロイヤルエンフィールドミーティアのバッジを変更してインディアンチーフとして販売しました。^[16]

インディアン・モーターサイクル・カンパニー・オブ・アメリカ（IMCA）は、1999年から2003年までカリフォルニア州ギルロイでインディアン・チーフのオートバイを製造していた。 ^{[17] [18]当初は}S&Sの部品から作られたハーレーダビッドソン・エボリューションのエンジンのクローンを使用していた。後期バージョンでは自社製の「パワープラス」エンジンが使用された。^[17]

2006年、ノースカロライナ州キングスマウンテンで新しい会社がインディアンチーフの生産を開始しました。^[18]これらはIMCAチーフの改良版でした。^{[19] [20]}ポラリス・インダストリーズが会社を買収した後、チーフの生産はアイオワ州スピリットレイクに移されました。^[18]

2014年、インディアン社は新しいエンジンを搭載した新型インディアンチーフバイクを発売した。2014年型チーフには、キングスマウンテン社から購入した以前のチーフをベースにした部分は一切ない。^[20]

• Carrithers, Tim (2010 年 3 月 31日)。「1999-2003 Indian Chief」。Motorcyclist。Bonnier。2014年5 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月 26 日閲覧。
• キャスカート、アラン (2009 年 9 月 1 日)。「2009 Indian Chief - Native Pride」。Motorcyclist。Bonnier。2009年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月 26日閲覧。
• ドイル、デビッド（2011年2月28日）。米国軍用車両標準カタログ（第2版）。クラウス出版。ISBN 978-1-44022-799-8. 2014年4月29日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• Fogelson, Jason (2013 年 1 月 7 日)。「Indian Motorcycle Rides Again」。Forbes。2013年7 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014 年5 月 26 日閲覧。
• ガードラー、アラン（2002）[1997]。ハーレーダビッドソンとインディアン戦争。セントポール、ミネソタ州、米国：モーターブックスインターナショナルパブリッシング。ISBN 0-7603-1353-9。
• ハットフィールド、ジェリー (2006-02-08)。「I」。1898-1981 年アメリカ製オートバイ標準カタログ: これまでに製造されたすべてのバイクを詳細に記録した唯一の書籍。アイオラ、ウィスコンシン州、米国: Krause Publications。ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934 . 2013年3月2日閲覧。
• Hoyer, Mark (2013 年 8 月 3 日)。「2014 Indian Chief Vintage および Chieftain Bagger – 初乗り」。Cycle World。Bonnier。2014年5月26 日閲覧。
• ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイの AZ」。オートバイ百科事典。ロンドン: ドーリング キンダーズリー。ISBN 0-7513-0206-6。
• ウィルソン、ヒューゴ (1993)。「世界のオートバイ: アメリカ」。究極のオートバイ本。ロンドン: ドーリング キンダーズリー。ISBN 0-7513-0043-8仕様: インディアン チーフ... 建造年: 1947
• 「RM ロット 301: 1946 インディアン チーフ ロードマスター モーターサイクル」。RMオークション。2009 年 8 月 14 日。2014 年 3 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3 月 2 日閲覧。