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ホンダ・ドーヴィル（NT650VおよびNT700Vとも呼ばれる）は、ホンダ[ 1 ]が15年間（1998年～2013年）にわたり3世代にわたって製造・販売した中級ツーリングバイクで、フランスの海辺のリゾート地ドーヴィルにちなんで名付けられました。
3世代すべてにおいて、ドーヴィルはシャフトドライブ、水冷Vツインエンジン、一体型パニアケースを備えた広範囲にわたる塗装済みプラスチックボディワークで知られていました。第1世代ドーヴィル（1998～2001年）は、650ccのエンジンを搭載していました 。第2世代（2002～2005年）は、ボディワークの再設計、パニアケースの拡大、および多数のエンジニアリング変更が特徴でした。第3世代（2006～2013年）は、エンジンの排気量が680ccに拡大され、 NT700Vドーヴィル と改名されました。ホンダは、第3世代を2010～2013年モデルイヤーに米国で単にNT700Vとして販売しました。
ホンダは、パシフィックコースト/PC800、ST1100、ゴールドウイング、 ST1300など、一体型収納を備えたバイクを設計してきた歴史があり、ドーヴィル/NT700Vでは、7ガロン/45リットルの積載容量を持つ2つの一体型サイドパニアを設計しました。これらは、最大26インチの長さのアイテムを収納できるオープンパススルーポートを介して接続されています。[ 2 ]
1998年、NT650Vドーヴィルは、ベースとなったホンダNTV650との差別化を図るため、フル一体型の3/4カウルとパニアケースを装備してデビューした。エンジンも低速域から中速域にかけてのトルクを強化するために再調整された。ツーリング性能をさらに高めるため、燃料タンク容量は19 リットルに拡大された。
1999年にわずかな改良が加えられた以外は、このバイクは2002年に再設計されるまで変更されることはなかった。より容量の大きいパニアケース（左側の容量は18リットルから24 リットルに、右側の容量は16.7リットルから19.5 リットルに増加）が装着され、カバーのラッチとヒンジもよりしっかりと固定できるようになった。エンジンはオーバーホールされ、軽量ピストンやその他のエンジンの改良により振動が軽減された。EUのより厳しい排出ガス規制に適合させるため、触媒コンバーターが装着された。コンバインドブレーキシステムが採用され、フロントブレーキは3ピストンキャリパーにアップグレードされた。
2004年にマイナーチェンジが行われた以外は、2006年にNT700Vとして再発売されるまでデザインはほぼ変更されませんでした。第3世代のDeauvilleは、プログラム式燃料噴射システム、電子進角付きデジタルトランジスタ点火、シャフトドライブによる動力伝達、5速ギアボックス、ケーブル式クラッチ、センターおよびサイドスタンド、標準ライディングポジション、58.1インチのホイールベース、31.7インチのシート高、5.2ガロンの燃料タンク、3本スポークの17インチアルミホイール、562ポンドの車両重量、オプションのABS付き連動ブレーキシステム、手動で調整可能な5段階の一体型ウインドスクリーンと一体型フェアリング、2つのトリップオドメーター、瞬間および平均MPG表示、2つのダッシュボードマウント収納コンパートメント（1つはロック可能）を備えていました。