FEベーカー株式会社

FE ベイカー社は、イギリスのバーミンガム、ムーアサムストリートのプレシジョン ワークスに拠点を置く、イギリスのオートバイエンジンおよびサイクルカーエンジン製造会社でした。1906 年にフランク エドワード ベイカーによって設立されたこの会社は、1919 年まで Precision 商標でオートバイ エンジンを製造していました。Precision エンジンは、イギリスおよび連邦の他の地域で幅広いオートバイ製造会社によって使用され、サイクルカーにも使用されていました。多くの製造会社が「Precision」商標をモデル名の一部として使用し、1912 年にはオーストラリアで「Precision」オートバイが販売されていましたが、これが FE ベイカーによって製造されたのか、オートバイ製造会社に商標の使用を許可しただけなのかは不明です。

フランク・ベイカーのエンジン製造事業は急速に成長し、1911年にはウェブリー・アンド・スコット社の工場に「設備の整った取り付け工場」を増設し、1911年にロンドンで開催されたオリンピア・モーターサイクル・ショーまでにベイカーの精密エンジンを搭載したオートバイが96台あった。^[1]

1913年にトム・ビッグスが主任設計者に任命された。 ^[2]フランク・ベイカーは第一次世界大戦中にオートバイとエンジンの生産を中止した。^[3]戦後、彼らはトム・ビッグスが設計した350ccのプレシジョン2ストロークエンジンを搭載した独自のオートバイを発表した。これは前後サスペンション、ユニット構造、フレームの一部を形成するプレス鋼のガソリンタンクを備えていた。^[4] 1919年に会社に資本を注入するため、同社はグラスゴーに拠点を置くスコットランドのエンジニアリングおよび造船会社であるウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーと金融協定を結び、ビアードモア・プレシジョン・モーターサイクルとなった。^[3]

FE ベイカーは、オートバイ製造業者やディーラーにプレシジョンの名でエンジンを販売し、一部の大口顧客向けには、タイミング カバーに自社名を鋳造し、クランクケースの鋳造品からプレシジョンの文字を削除していました。1914 年の記事には、輸出専用に製造されたピアレス プレシジョン V ツインが「特定の状況下」で国内市場でも販売されるようになったと書かれています。^[5]英国製エンジンとの違いは、シリンダー フィンが四角ではなく丸型であることと、外部フライホイールであることです。プレシジョン エンジンの輸出市場は活況を呈しており、特にオーストラリアでは、ルイス オブ アデレードなどの企業がプレシジョン エンジンを使用していました。エンジンは、次のように総代理店を通じて流通されました。

オーストラリアのメルボルンのAGヒーリング

南アフリカ、ローデシア、ポルトガル領東アフリカのダーバン出身のビクター・S・ウェルスフォード

ニュージーランドのウェリントンにあるJBクラークソン社が1913年頃の広告に追加されました。

FE ベイカー社が第一次世界大戦前に完成したオートバイを製造したかどうかは不明ですが、2018 年に発行されたオーストラリアの切手には 1912 年の Precision オートバイが描かれています。このオートバイは、別のメーカーが Precision エンジンを使用して製造し、Precision の名前の使用を許可された可能性が高いようです。Precision エンジンを搭載したオートバイの多くは、モデル名の一部として「Precision」を使用していました。そのため、Ivy-Precision、Grandex-Precision などとなっています。ただし、1919 年に発表された 350cc 2 ストロークは、完全な Precision オートバイでした。

わずか数年の間に、驚くほど幅広いエンジンが開発されました。このリストは主に 1913 年頃の国内市場向けオートバイ エンジン カタログから抜粋したものです (特に明記しない限り)。そのため、海外市場向けの派生型や、マグネトーの位置を変更するなどの変更が加えられたサイクルカー用エンジンは含まれていません。

「グリーン」エンジンは、水冷式でありながら、シリンダーの両側に直接熱交換器が取り付けられているという点で珍しいものでした。このエンジンは、オートバイ製造業者 (1912-1915) であったアーネスト スミスとウッドハウスによって、1914 年にリーガル グリーン オートバイに使用されました。彼らは、リーガル プレシジョンとして販売していた以前のオートバイにも、ベイカーの別の「プレシジョン」エンジンを使用していました。

もう一つの珍しいエンジンプロジェクトは、アーチボルド・ロー博士が1911年に発明したエンジンを1912年に開発したことだ。このエンジンは強制吸気エンジンと呼ばれたが、通常の大気圧導入を使用し、最高圧縮時に高圧燃料をシリンダー内に直接導入したため、現代の言葉で言えばガソリン直噴エンジンとなる。このエンジンはボア104mm、ストローク78mmで、3,300rpmで15 bhpを出力した。^[7]このエンジンは量産には至らなかったようだが、将来のディーゼルエンジンやガソリン直噴エンジンに通じる原理がいくつか具体化されていた。エンジンの詳細は1913年の米国特許1124157号に記載されている。^[8]

170ccエンジンは、シリンダー後方に水平オーバーヘッドバルブを配置し、ユニット構造を採用する珍しいエンジンでした（画像参照）。翌年、バルブは通常のサイドバルブに変更されましたが、エンジン後方にそのまま配置された珍しいエンジンでした。同時に、エンジン容量が199ccに増加しました。

1914年11月のバイヤーズガイド（下記参照）で3つの異なるメーカーと競合している225ccのプレシジョン2ストロークエンジンは、1915年のバイヤーズガイドのグランデックスのモデルにも掲載されており、1915年11月の1916年トルペードオートバイに関する短い記事にも掲載されています。^[9]このことから、このエンジンは生産に入ったと考えられますが、戦争のために生産が制限されていた可能性があります。戦争命令により企業に戦争専用の部品製造に切り替えろと指示される前から、戦争に志願した従業員の喪失が深刻な問題となっていました。

第一次世界大戦前は、主に自転車メーカーがオートバイを生産に取り入れるという活況を呈していた。これは、エンジン、フォーク、シート、ギアボックス、マグネト、ライト、ベルトドライブを提供する企業によって促進され、フレームメーカーがオートバイを組み立てることが可能になった。主要なエンジンサプライヤーの1つはJA Prestwich Industries（JAPとして知られていた）であり、FE Bakerはある程度彼らの市場を狙っていた。1911年11月のオリンピアショーで発表されたPrecision Vツインは、既存のJAP Vツインと同じ50度のV角を踏襲していた。オートバイやサイクルカーのメーカーの中には、単一のサプライヤーに固執するものもあれば、エンジンサプライヤーを交換するものもあり、顧客がどのエンジンを取り付けるかを選択できるようにしたものもあった。毎年11月にオリンピアでモーターサイクルショーが開催され、バイヤーズガイドが発行された。このガイドでは、ほとんどの場合、企業が使用しているエンジンサプライヤーが明らかにされており、英国でPrecisionエンジンを使用しているオートバイの数がいかに多いかがわかる。^[10]

第一次世界大戦前にプレシジョンエンジンを使用していた他のオートバイメーカーとしては、ゼニス、クリーブランド、ニューインペリアル、コベントリーイーグル、アーミス、チャターリー、SGニール（ニールプレシジョン）などがあり、オーストラリアではAGヒーリングがエンジンの販売権を持ち、「ピアレス」という商標で独自のオートバイを製造し、ビビアンルイス社やブロックなどの他社にも供給していました。

以下のサイクルカーは「Precision」エンジンを使用しました。

プレミアサイクルカーは7～9馬力のプレシジョン空冷エンジンを使用していました。^[13]

1912年から1914年までのモーガン三輪車にはプレシジョンVツインエンジンオプションが搭載されていた。^[14]

ブラッドウェルの4輪サイクルカー。

ロンドンのデプトフォード、エブリン通りにあるデプトフォード社のデプトフォードは、ブラムフィールド、JAP、またはプレシジョンの水冷エンジンを使用していました。^[15]

デューカーは、1913年から1914年にかけてケント州アインスフォードのDEWエンジニアリング社が製造した、単気筒597cc空冷エンジンを搭載したイギリスの4輪サイクルカーです。

バーミンガムのマーティニアン・ストリートにあるJAライリー社製のJARサイクルカーは、964ccの空冷式プレシジョンエンジンを使用していました（JAライリー社は、メーカーや個人が組み立てられる完全な部品キットを製造していました）。^[15]

コベントリーのウェストオーチャードにあるレンジャーサイクル社が製造したレンジャーは、964ccのVツインエンジンの水冷バージョンを使用していました。^[15]

VALモノカーは、バーミンガムのブラッドフォード・ストリート314番地にあるVALモーターズ社が製造したモノカーで、1913年のショーでは水冷式のプレシジョンVツイン（モデルKW）を使用するモデルと、単気筒499ccの水冷式グリーンモーターを使用するモデルのいずれかを提供した。^[15]

バーミンガムのタイズリーにある R. ウォーカー アンド サンズ社が製造した 1912-1914 年型ウォーカー サイクルカーには、プレシジョン エンジンが使用されていました。

1913年から1915年にかけてバーミンガムのヘイミルズにあるAWウォール社が製造したウォール・トライキャリッジは、4 1/4馬力（貨物輸送用）または6馬力（2人乗り用）の精密エンジンを使用していました。^[15]

ウォーンサイクルカーは1912年にJAP空冷エンジンを搭載して発売されましたが、1913年までに空冷または水冷のプレシジョンエンジン（モデルKおよびKW）に交換されました。[ ^15]

ウッドロー・サイクルカーは、1914年か1915年にJAPエンジンからプレシジョンエンジンに変更されました。

第一次世界大戦の終わりには、グラハム・ホワイトのバックボードに350ccのプレシジョン2ストロークエンジンが搭載されました。^[16]