マツダ ポーター

マツダポーターおよびポーター キャブは、マツダが1961年から1989年にかけて（ 1968年まではB360 / B600として）主に日本国内市場で販売するために製造した小型軽トラックのシリーズです。ポーターの輸出バージョンはE360と名付けられました。ポーターは、スズキ キャリイのブランド変更版であるオートザム スクラムに置き換えられました。

マツダ B360
フェイスリフト前 B360 (KBBAV)
概要
メーカー	マツダ
生産	1961年〜1968年
組み立て	広島議会、広島、日本 トンボ、パンダウン郡区、ミャンマー( MADI )
ボディとシャーシ
クラス	MPV、バン
ボディスタイル	ミニバン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	356 cc BA Vツイン 358 cc DB OHV I4 577 cc EB Vツイン
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速オートマチック
年表
前任者	マツダ マツダゴ
後継	マツダ ポーター

ポーターの前身は1961年2月に導入されたマツダB360で、軽乗用車R360のピックアップ（KBBA33）またはライトバン（KBBAV）バージョンとして販売された。 ^[1] 356ccのOHV V型ツインエンジンを搭載し、13 PS（10 kW）（BA）を出力し、重量は535 kg（1,179ポンド）であった。1961年の輸出専用のマツダB600（KBEA）は、B360と類似していたが、空冷V型ツインの拡大された577 ccバージョンを搭載していた。このエンジンは、20 PS（15 kW）と3.8 kg·m（37 N·m; 27 lb·ft）のトルクを出力した。

1963年9月、B360はキャロルから4気筒、358cc、20PS（15kW）のDB OHVエンジンを獲得しました。 ^[1]また、 B1500トラックと同じ外観のより大きなグリルを備えたフェイスリフトも受けました。モデルコードはKBDA33 / KBDAVに変更され、デラックスバンバージョンが追加されました。最高速度は67 km/hから79 km/h（49 mph）に向上しました。1966年10月、B360は再度フェイスリフトを受け、より現代的な外観になりました。

2気筒のB600は、インドネシア市場に影響を与えた最初の日本車の1つでした。インドネシアではその四角い形状から「石鹸箱」（コタックサブン）というニックネームで呼ばれるB600は、多くの政府機関や公共事業で使用されました。^[2]インドネシアではバンのボディワークでのみ販売されていました。B600は数十年にわたってインドネシアでよく見られ、そのVツインエンジンはカスタムバイクでの使用に人気が高まっています。しかし、2010年以降、B600エンジンの供給が枯渇し始め、それに応じて価格が上昇しました。^[3]

1972年、B360/600はビルマ（現在のミャンマー）でライセンス生産に入った。マツダの投資は生産設備をビルマに輸送することだったが、これは日本がミャンマーに支払った戦争賠償金の一部だった。^[4] 1988年に厳しい制裁が課され、日本製部品の輸入が不可能になった後、製造はMADI（ミャンマー自動車ディーゼルエンジン工業）に移った。この小型トラックは、バゴー管区パンダウン郡クインラ駅（ヤンゴンのすぐ北）の小さな町トンボにある「第2自動車産業」工場で製造され、MADIはここでマツダ パスファインダーや日野TEトラックも組み立てていた。^[5]このトラックは100%現地調達で1990年代半ばまで生産が続けられた。^[6]工場出荷時に常に青色に塗装されており、2011年に市場が開かれるまで、ビルマ（特に マンダレー）のタクシーとして広く利用されていました。

• 
  1963-1966 マツダ B360 バン (KBDAV; 最初のフェイスリフト モデル)
• 
  1966-1968 マツダ B360 トラック (KBDA33; 2 回目のフェイスリフト)
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  ミャンマーで現地製造された、典型的な青色の B360 タクシー。

ピックアップトラック（KBDB33）または小型バン（KBDBV）として利用可能な最初のポーター（輸出市場ではE360）は、1968年11月から1976年4月まで生産されました。この車はB360の前身をベースにしていましたが、まったく新しいボディパネルを採用していました。このモデルは、モーターアセンブリによって南アフリカで短期間組み立てられました。1969年と1970年に942台のE360がそこで製造されました。^[7]

当初のエンジンは、B360 から引き継いだ 4 ストローク、20 PS (15 kW)、358 cc直列 4 気筒でした。エンジンは 1973 年 4 月にChantezの 35 PS (26 kW)、359 cc 水冷 2 ストローク 2 気筒に変更され、外観も若干変更されました (KBAA/KBAAV)。1975 年に、Porter は新しい大型のナンバー プレートに合うように改造され、エンジンは新しい厳しい排出ガス規制に合わせて 32 PS (24 kW) にダウングレードされました。

最初に導入されたときのホイールベースは1,995 mm (78.5 インチ)、後部に リーフスプリングが装備され、重量は475 kg (1,047 ポンド)、最大積載量は300 kg (661 ポンド) でした。

ポーター キャブ (KECA53) は 1969 年 3 月に発売されました。これは、1,835 mm (72.2 インチ) のホイールベースを持つ小型のキャブオーバーピックアップ トラックで、ライブ リア アクスルと、5,500 rpm で 23 PS (17 kW) の 359 cc 水冷 2 ストローク 2 気筒エンジンを搭載していました。このCCは、マツダ初の 2 ストローク エンジンでした。最高速度は 90 km/h (56 mph) でした。ヘッドライトの周りに独特のカウリングを備えたポーター キャブは、すぐに「驚いた」とわかる外観をしていました。

1970 年には新しいドアが開発され、オリジナルのスライド窓がロールダウン式に交換され、クォーター ウィンドウが組み込まれました。前面には換気口も追加されました。ポーターと同様に、ポーター キャブには1973 年 4 月にシャンテ由来のAAエンジンが搭載され、6000 rpm で 30 PS (22 kW) の出力となり、シャンテより 5 kW 低い出力となりました。

1975年1月、ポーターキャブも新しい大型ナンバープレートに合うように若干の改造が行われた。それまで軽自動車は普通車よりも小さいナンバープレート（330 x 165 mmではなく230 mm（9.1インチ）x 125 mm（4.9インチ））を付けていた。1976年4月、ポーターキャブは新しい、より厳しい1975年排出ガス規制とモデルコードPC3Aに適合したエンジンも受け取った。選択できる唯一の色もライトグリーンから白に変更された。それ以前のポーターと同様に、ポーターキャブは輸出市場ではE360というラベルが貼られていた。

マツダ ポーターキャブ（PC4D）
概要
メーカー	マツダ
生産	1977–1989
ボディとシャーシ
クラス	軽自動車
ボディスタイル	ピックアップトラック
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	546 cc三菱2G23/G23B I2
年表
後継	オートザムスクラム

1976年に軽自動車の規制が変更されたとき、このカテゴリーでの販売が減少したため、マツダは新しいクリーンな550ccエンジンを開発することは価値のある出費ではないと考えました。代わりに、彼らはシャンテス乗用車とポーターピックアップを中止し、三菱の2G23エンジンを購入して、1977年に登場したニューポーターキャブ（PC4D）に搭載し始めました。ポーターキャブは200mm延長され（ほぼ完全に後車軸の後ろで、1,835mm（72.2インチ）のホイールベースは変更されませんでした）、100mm（3.9インチ）幅が広げられました。寸法は更新された基準に従って3,195mm（125.8インチ）x 1,395mm（54.9インチ）になり、546ccバルカンS 2気筒は5500rpmで29PS（21kW）を発揮しました。^[8]ヘッドライトのベゼルは角張っており、より伝統的な外観となった。1979年には馬力が2馬力増加した。

2 代目ポーター キャブは、1983 年のフェイスリフトまでは明るい青色にライトグレーのトリム (バンパー、ヘッドライト ベゼル)、黒の内装のみでしたが、その後は白のみになりました。フェイスリフト版では、よりクリーンなバルカン II エンジン ( G23B ) が搭載されましたが、出力は同じままでした。トリム部分はよりダークグレーになり、内装はブラウンになりました。

1985年には、再度のマイナーチェンジが行われ、内装は黒くなり、ヘッドライトの間に黒い帯が入った。エンジンはタイミングチェーンからタイミングベルトに変更され、内装はグレーに変更された。エアコンがオプションで選択できるようになった。1987年、三菱ミニキャブは三菱の新しい3気筒エンジンを搭載したが、ポーターキャブは古い2気筒エンジンで頑張らなければならなかった。1989年6月、20年間フェイスリフトのみで生産が続いたポーターキャブはついに引退した。代わりに、バッジエンジニアリングされたスズキキャリイであるオートザムスクラムが投入された。

• 360cc: 日本軽自動車記念館 1950-1975 : p97、2007. ISBN 978-4-86144-083-0 
• 小関和夫『日本の軽自動車の記憶 1951～1975』 pp34～35, 85, 94～96。2007年：ミキプレス。ISBN 978-4-89522-501-4 

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