ドゥカティ モンスター

ドゥカティ モンスター

メーカー	ドゥカティ
生産	1993年～現在
クラス	標準[1] [2] [3]
エンジン	90° Vツイン、デスモドロミックバルブ
伝染 ; 感染	5速（M600）および6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション、チェーンドライブ
フレームタイプ	鋼管トレリス
レーキ、トレイル	24°
ホイールベース	1,440 mm (57 インチ) (標準)
シート高	770～800 mm（30～31インチ）

ドゥカティ・モンスターは、ミゲル・アンヘル・ガッルッツィが設計し、1993年よりイタリアのボローニャでドゥカティが製造している標準的なネイキッドバイクである。 ^{[1] [2] [3]} 2005年には、モンスターの売上はドゥカティの全世界での売上の半分以上を占めた。ほとんどの現代のドゥカティのオートバイと同様に、デスモドロミックバルブを備えた90° V型ツインエンジン（ドゥカティではL型ツインと呼ぶ）と、ファビオ・タリオーニ（1920年 - 2001年）が設計した管状鋼鉄トレリスフレームを備えている。

モンスターシリーズは、エントリーレベルの400cc（24立方インチ）バイクから、最高級の160馬力（120kW）マルチバルブ、水冷スーパーバイクエンジンバージョンまで、長年にわたってさまざまなバリエーションがあり、1つのモデルイヤーで9つの異なるモンスターバージョンが発表されたこともあります。^[4]モンスターの基本的なシンプルさは、モンスターチャレンジなどの競技会で披露され、カスタムバイクビルダーのお気に入りのプラットフォームにもなりました。 ^[5]モンスターは最終的にドゥカティの生産量の3分の2以上を占めました。^{[6] [7]}

イギリスの週刊紙モーターサイクル・ニュースは2016年12月に「モンスターは人気と開発費の安さから『ドゥカティを救ったバイク』として伝説になっている」と評し、約30万台が生産されたと付け加えた。^[8]

モンスターは1992年にスタイリングの実験として始まった。モンスターのコンセプトはガルッツィがしばらく考えていたものであり、^[9]カジバとドゥカティの経営陣を説得してそれを作るのに時間がかかった。^[10]ドゥカティのテクニカルディレクター、マッシモ・ボルディが新しいバイクに何を達成させたいかというアイデアを考案し、^{[11]ガルッツィにデザインを任せた。ボルディはガルッツィに「ドゥカティの強い伝統を示しながらも、乗りやすく}スポ​​ーツバイクではないものを」と頼んだと述べている。「彼が提案したとき、私はこれが今日の映画『乱暴者』でマーロン・ブランドが乗るバイクだと思ったんだ！」^{[12]ボルディの意図は}クルーザー市場に参入することだった。^[13]改造できるように作られ、最終的にはハーレーダビッドソンで利用できるカスタムパーツやホットロッドパーツの範囲に匹敵する豊富なボルトオンアフターマーケットアクセサリーを備えたバイクになる予定だった。^{[9] [14]}以前、カジバは1986年から1990年にかけてクルーザー、ドゥカティ・インディアナでこの市場に参入しようとしていた。一部の情報源によると、このモデルはドゥカティのデスモドロミックバルブVツインエンジンをうまく活用しておらず、フレームはドゥカティの特徴であるトレリスではなくフルクレードルで、ドゥカティのスタイルの強みと相反しているとのことだ。^[15] 4年間でわずか2,138台しか製造されなかった。^[15]モンスターは、個性的な主張ができるバイクを求める、都会的でスタイルに敏感な同じバイヤーにアピールしたが、彼らがこれまで見たことのないバイクでそれを実現し、それでも紛れもなくイタリア製でドゥカティ製だった。^{[16] [17]}

ボルディはガルッツィにコストを低く抑えるよう求めていたため、^[12]モンスターは控えめな「パーツ ビン スペシャル」であり、調和して動作するように注意深く設計された新しい設計のコンポーネントではなく、既存のドゥカティ モデルのパーツを組み合わせて作られました。これには、900 スーパースポーツのエンジンと^{[10] 、} 851 スーパーバイクから派生したフレーム、^[18]、750 スーパースポーツのフォークが含まれます。 ^[19]ガルッツィは、視覚的に質量と強度の印象を与える「筋肉質」な燃料タンクとミニマリストのボディワークを考案し、初めて乗ったライダーにとっては驚くほど小さく機敏なバイクになりました。^[10] モーターサイクル コンシューマー ニュースのデザイン コラムニストのグリン カーは、モンスターの攻撃的な印象を「頭を下げて突進する雄牛の姿勢に起因する」と表現しました。^[20]ドゥカティ モンスターのトレリス フレームは、美的魅力と構造効率の両方を実現するバイクのデザインの不可欠な部分です。^[21]

ドゥカティは初代モンスターモデルとして、M600、M750、M900（数字はエンジンサイズを表す）の3モデルを導入した。最初のM900は1993年に出荷され、M600は1994年に出荷され、最後にM750が1996年に登場した。1998年、ドゥカティはモンスターダークシリーズのバイクを発表し、M600ダークをリリースした。^[22] 1999年、モンスターパーツの在庫を処分するため、ドゥカティはさまざまなレベルのアクセサリーを備えた限定版モンスターをいくつかリリースした。最も注目されたのは、ユニークなブルーの色で、革製のブリーフケーススタイルのサドルバッグと高めのハンドルバーを備えたモンスターシティだった。

1994 年からは、より排気量の小さいモデルである M400 が、大型またはより強力なオートバイに対する税金や免許制度が特に厳しい特定の市場向けに製造されました。M400 は主にイタリア、日本、シンガポール向けでしたが、インドネシア、フィリピン、台湾、タイなどの地域にも輸出されました。M400 は、同じ基本的なエンジン コンポーネントを備えた M600 をベースにしていますが、クランク シャフトのストロークが短く、ピストンの直径が小さくなっています。

2000年にドゥカティがM900モデルに燃料噴射装置を追加するまで、バイクは比較的変更されませんでした。おそらくもっと重要なのは、2001年にドゥカティがS4を導入し、液冷4バルブスーパーバイクエンジンをラインナップに加えたことです。その年のその他の技術的変更には、ブレンボ製4ピストンキャリパーを備えたセミフローティングフロントディスクブレーキ、より軽量なブレンボホイール、43mmのショーワ倒立フォークが含まれていました。同じ年には、すべてのモンスターモデルにタコメーターが追加され、計器類もアップグレードされました。2002年には、4度のドゥカティスーパーバイクチャンピオン、カール「フォギー」フォガティにちなんで名付けられた、限定300エディションのハイスペックS4が導入されました。^[23]

2003年には、996エンジンと、右側のツインハイライズマフラーと片側スイングアームを備えたS4Rが登場し、916エンジン搭載のS4よりもパワー（113HP）とトルクが向上しました。Motorcycle Sport & Leisure誌は、発表当時、このバイクは「イタリアの会社がこれまでに生産した中で最もパワフルなネイキッドバイク」であると評しました。^[24]

2005 年 11 月、新しい最上位モデルである S4RS Testastretta が発表されました。この新しいモデルは、999 Superbike のエンジンを使用し、オーリンズ製前後サスペンションとラジアル フロント ブレーキを備えています。また、2005 年にドゥカティは、モンスター ファミリーに S2R Desmodue (2 バルブ デスモドロミックエンジン) ラインを追加しました。これは、4 バルブの S4R に似たスタイルですが、よりシンプルな 2 バルブ 800 cc モーター (S2R 800) と 1,000 cc モーター (S2R 1000) を搭載しています。2006 年 2 月には、2007 Monster 695 が発表されました。これは、Monster 620 の後継モデルで、2006 年 6 月に導入されました。

モンスター696は2007年11月に発表され、^[25] 2008年4月初旬にバルセロナで正式に発売された。696 Vツインエンジンは、ドゥカティの空冷エンジンの中で1ccあたりの出力が最も高い。モンスター1100は2008年9月に発表された。モンスター696をベースに、より大きな1078ccエンジン、片持ちスイングアーム、ラジアルブレーキキャリパー、より大きなフォーク、より高いサスペンションが付属している。^[26] 2009年、ドゥカティは12,000台以上の696モデルを販売し、1年間で10,000台以上を販売した最初のバイクとなった。^[27] 1100 Sモデルは、完全に調整可能なオーリンズサスペンションコンポーネント、^[28]異なる配色、アルミニウムブレーキディスクキャリアを備え、1kgの軽量化に貢献している。^[26]

2010年4月、モンスター796が発表され、メーカー公称87馬力（65kW）を出力した。^[29]

2010年11月、ドゥカティはモンスター1100と1100sの後継となるモンスター1100エボを発表しました。排気管はシートの下ではなく横に移動され、乾式クラッチは湿式クラッチに変更されました。また、塗装も変更されました。^[30]もう一つの大きな変更点は、バイクに標準装備されているドゥカティセーフティパッケージ（DSP）の搭載です。このDSPはABSとドゥカティトラクションコントロールで構成されています。^[31]

2011年10月、ドゥカティはモンスターファミリーの新作、795を発表しました。^[32]基本的には696のフレームに796のより大きな803ccエンジンを搭載した795は、特にアジア市場を対象としており、タイの工場で組み立てられています。^[33]

2013年11月のEICMAでドゥカティは、水冷4バルブ135/145馬力1198テスタストレッタ11エンジンを搭載した2014年型モンスター1200と1200Sを発表しました。これはモンスター1100エボの後継機です。^{[34] [35]}

796は2014年半ばにモンスター821に置き換えられ、ハイパーラインの821ccテスタストレッタを搭載し、モンスター1200と同じ電子機器群を組み込んだ。^[36]

2016年に新しいモンスター1200Rが追加された。ドゥカティは、よりトラック指向のデザインを備えた、これまでで最もパワフルなモンスターであると述べた。ドゥカティは、エンジンが97 lb⋅ft（132 N⋅m）のトルクと160 hp（120 kW）を生み出し、モンスター1200Sよりも15 hp（11 kW）高いと主張した。ムルティストラーダとディアベルで使用されているものと同じテスタストレッタ11°DS、90度Vツインを搭載しています。前後にオーリンズサスペンションがあり、ホイールベースはSモデルの1,511 mm（59.5インチ）に対して1,509 mm（59.4インチ）です。公称ウェット重量は207 kg（456ポンド）です。リアタイヤは200セクションであり、1200 Sの190幅よりもいくらか広いです。^[37]

ドゥカティは2016年のミラノEICMAモーターショーでモンスター797を初めて公開し、新しいエントリーレベルのモンスターとして位置付けました。ほとんどの市場での販売はその年に始まり、2017年にはインドに拡大しました。803cc、デスモドゥエ、ツインシリンダー、空冷エンジンを搭載しています。^[38] 6速ギアボックスを備えています。^[39]

2020年12月2日、新型2021年ドゥカティモンスター、ドゥカティモンスタープラス、ドゥカティモンスター1200、ドゥカティモンスター1200sの4つの新モデルが発表された。ベースモデルのモンスターには937ccテスタストレッタ11°Vツインエンジンが搭載されていた。ドゥカティモンスター1200と1200Sには1198ccテスタストレッタ11°Vツインエンジンが搭載されている。1200Sにはオーリンズ製サスペンション、ハイスペックのブレンボ製キャリパーを備えた330mmのフロントブレーキディスク、軽量ホイールが装備されている。^{[40] [41]}

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