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ホンダVT1100シャドウは、 VT1100エンジンを搭載したホンダシャドウシリーズのクルーザーバイクです。1985年にデビューし、2007年に生産が終了しました。1990年時点での米国におけるホンダVT1100の小売価格は6,000ドルでしたが、1999年には9,700ドルから11,000ドルになりました。[ 1 ]
これは、水冷式の1,099立方センチメートル（67.1立方インチ）の45度Vツインエンジンです。ボア×ストロークは87.5mm×91.4mmで、圧縮比は8:1です。シャフト駆動のシングルオーバーヘッドカムSOHC V2で、1気筒あたり3バルブ、2スパークプラグを備えています。バルブは油圧作動式で、エンジンの寿命を通してメンテナンスはほとんど、あるいは全く必要ありません。デュアル36mmダイヤフラム式CVキャブレターとソリッドステートデジタル点火システムが付属しています。
アプリケーションとチューニングに応じて、デュアルピン クランクシャフト モデルは、クランクシャフトで約62 馬力 (46 kW) @ 5000 rpm、約69 ポンド フォース フィート (94 N⋅m) @ 2750 rpm を出力します。シングル ピン クランク モデルは、約10 馬力 (7.5 kW)と10 ポンド フォース フィート (14 N⋅m)を出力します。1985-1986 モデルは、約 78.4 bhp @ 6000 rpm、73 ft lbs @ 4,500 rpm を出力します。これらのエンジンには、5 速マニュアル トランスミッション(1985-1986、1997-2007) または 4 速マニュアル トランスミッション (1987-1996 VT1100C) のいずれかが付属していました。すべての年式はシャフト ドライブです。
これらのトランスミッションの最終減速比は似ています（ただし、Honda Shadow Spiritの最終減速比は14%高く、高速道路でのRPMが低下します）。VT1100Tなどの低ギア比のバイクでは、カウンターシャフトの33Tがダンパーシャフトの31Tを駆動します（Hondaはこれをクロスシャフトと呼んでいます）。VT1100T、Sabre、Aeroのハイギアでは、時速60マイルで約3250RPMです。Hondaは、フル装備のツーリングバイクを想定してVT1100Tの1速をわずかに低くしただけでなく、TourerとSabreにもこの低速ギアを採用しました。Hondaはまた、Aero、Tourer、Sabreの5速をわずかに低くして、時速60マイルで約3380RPMになるようにしました。ACEの7.6:1と比較して8:1です。高ギア比のVT1100Cの場合（1997年～2007年）カウンターシャフトの36Tがダンパーシャフトの29Tを駆動します。VT1100C Spiritのハイギア回転数は、時速60マイルで約2730rpmです。
ホンダによると、エアロは排気システムの設計により、他のVT1100シリーズよりも約5馬力高い出力を発揮するが、ACEと比べると約40ポンド（約18kg）重いという。また、エアロはハイギア比が低いため、シフトダウンせずに追い越し加速性能が向上するが、燃費は著しく悪化する。
VT1100は、以下のモデル名のホンダ製オートバイに使用されています。
1995～1999年モデルのVT1100C2 ACEと1998～2001年モデルのVT1100C3 Aeroはシングルクランクピンモデルで、その他の1100モデルはすべてデュアルクランクピンです。シングルクランクピンモデルは、ハーレーダビッドソンのVツインを模倣しようとして、エンジンに「ローピングアイドリング」と「ゴロゴロ」とした音を与えました。また、デュアルピンエンジンと比較して、約10馬力（7.5kW ）と約10ft-lbsのトルクが低下しました。シングルクランクエンジンでは、振動も大きくなります。