ユタ州の州道のリストは1969年に削除されました

1969年、アメリカ合衆国ユタ州では州議会によって多数の小規模な道路が廃止された。これはユタ州の歴史上、これまでで最大の高速道路の大量廃止であった。

州道路委員会は、1912年8月2日にシーダーシティとランドを結ぶ州道を指定しました。^[1]その目的は、シーダーシティを最寄りの鉄道駅であるロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道（ユニオン・パシフィック鉄道）のランド駅と接続することでした。^[2]パロワンの郡庁所在地からヒエログリフ・キャニオン（現在のパロワン・ギャップ^[3] ）を西に抜け、シーダーシティ-ランド道路に至る接続道路（現在はギャップ・ロードと呼ばれています）は、1915年12月21日に州道システムに追加されました。^[4] 1919年、州議会は州道システムを再定義し、限られた数の道路と連邦政府の援助プロジェクトのみを含むようにしました。シーダーシティへの道路は連邦政府の援助で改良されたため維持され、^[5]パロワンへの道路は廃止されましたが、1921年に復活しました。^[6]

ユニオン・パシフィック鉄道は、 1922年にブライスキャニオン国立公園、シーダーブレイクス国定公園、ザイオン国立公園、パイプスプリング国定公園、グランドキャニオン国立公園の北縁を結ぶ「周回ツアー」の推進を開始しました。ランドからの新しいシーダーシティ支線により、鉄道外の距離が短縮され、ツアーバスと公園の宿泊施設を運営するユニオン・パシフィックの子会社であるユタ・パークス・カンパニーがシーダーシティを出発できるようになりました。^[7]ただし、支線の旅客列車は通常夏季のみ運行されていましたが、ランド-シーダーシティ州間高速道路の鉄道運営のバスサービスは年間を通じて運行されていました。^[要出典]

州議会は1927年に、シーダーシティとパロワンの両方でルンドとSR-1を結ぶ道路を州道19号線に指定し、 ^[8] 1931年にパロワン支線は最初はSR-128号線として分岐し、 ^[9] 1933年に州道127号線となった。^{[10]ミッドバレー道路に沿って}エノックを過ぎたSR-19とSR-1を結ぶ2番目の道路は、1935年に州道199号線となったが、^[11] 1943年に郡に返還された。^[12] SR-127は1953年に州の高速道路システムから削除された。^[13]このルートは1969年に削除され、^[1]ルート番号はグリーンリバーを通る旧US-6号線の道路に直ちに再利用された。

州道50号線はもともとSR-122号線の支線であったが、1935年にワティスから南東にハイアワサの東のSR-122まで走る独自のルートとして分岐した（この番号はUS-50号線のためそれ以前は使用されていなかった）。^{[14]このルートは1969年に削除され、ルート番号はすぐに}ロイとオグデン（リバーデールロード）間の道路に再利用され、その後1977年のユタ州道の再番号付けの一環としてUS-50号線との混同を避けるためにSR-26に再番号付けされた。^[14]

州道53号線は、ウェリントンのSR-8（現在のUS-6 / US-191 ）とマイトン西部のSR-6（現在のUS-40 ）をナインマイル・キャニオン・ロード経由で接続していました。この道路は1916年1月10日にSR-8の支線として指定され、1931年にSR-53に番号が変更されました。1941年には、プライスとカーボン郡地域空港を接続する州道207号線が作られました。1945年、SR-53はSR-207に代わってプライスで終了するようにルート変更されました。1953年、SR-53はウェリントンで終了する古いルートに戻されました。この高速道路は1969年に廃止されましたが、 1969年に削除されたオグデンのSR-37の一部に代わる番号としてすぐに再利用されました。

州道54号線は、1931年にSR-12からトロピックまでの支線の番号変更として作られました。同年、トロピックからヘンリエヴィルまでの道路を延長する新しい州道120号線が作られ、^[15] 1935年にSR-54号線の一部になりました。^{[16] 1914年には、} SR-22をウィッツォーでエスカランテに接続する別の道路も州の高速道路システムに追加され、^[1] 1927年に州道23号線に番号付けされました。 ^{[17] 1941年にはSR-23が北東の}ボルダーまで延長され、^[18] 1947年にSR-54がSR-23を吸収し、ウィッツォー・エスカランテ道路がヘンリエヴィル・エスカランテ道路に取って代わられました。 [ ^19]ティーズデール近くのSR-24から南東にグローバーまで走る州道117号線は1931年に州道となり、^[20] 1957年に南にボルダーまで延長され、1966年にSR-54号線の一部となった。 ^[21] 1969年、ボルダーの北限（ディキシー国有林の境界）までの区間がSR-12号線の一部となり、残りは廃止された。この番号は1971年にI-15号線からモナまでの道路に再利用された。1985年、SR-12号線はボルダーからSR-24まで北に延長され、グローバー北部の旧SR-117号線とは別のルートを使用した。

州道55号線は、 SR-14のシーダーブレイクスジャンクションとシーダーブレイクス国定公園の南境界を約2.5マイル (4.0 km) にわたって結んでいた。このルートは1927年6月17日^[22]にSR-14の一部として指定され、1931年に分岐した。1969年に州道としては廃止され、SR-143の一部として再指定された。その後、1985年にこのルートはSR-143から分岐し、独立した高速道路SR-148に指定された (以前のSR-148も1969年に削除された)。一方、SR-143はシーダーブレイクスの北東のパンギッチ湖道路の残りの部分に沿ってパンギッチのUS-89まで延長された。SR-148は現在、以前のSR-55と同じルートをたどっている。 SR-55 のルート番号は、1975 年にプライスにあるUS-6のビジネス ループとして再利用されました。

州道58号線は、 1965年9月27日に州道1号線（US-91 ）から移管され、カナラビルを通る旧道路から構成され、現在のI-15号線の出口42と51の間を走っていた。1969年に削除され、すぐにウェンドーバーを通る旧SR-2号線（ US-40）に再割り当てされた。

州道 63A は、シピオのSR-63 (現在のUS-50 )からSR-1 / I-15まで走っていました。これは 1953 年に作成されましたが、1969 年に削除されました。

アリゾナ州境から北へセントジョージのSR-1 ( US-91 )まで続くリバーロードである州道 64 号線は、1931 年 5 月 12 日に州の高速道路システムに追加されました。当初は 700 サウス、700 イースト、300 サウス、200 イーストを経由してセントジョージを通過していましたが、1963 年 1 月 25 日に 700 イーストから SR-1 (100 ノース) まで移動されました。1969 年に削除された後、番号は 1975 年まで再割り当てされず、ホールデンを通るSR-26の支線として使用されました。^[23]

州道 67 号線は、セントジョージのディキシー カレッジに利用され、 US-91 ( SR-91、現在のSR-34 ) とカレッジを接続しています。1935 年にSR-191として作成され、1945 年にSR-181Aに、 1962 年にSR-67に番号が変更されました。州立機関にサービスを提供する高速道路の番号変更の一環として、 1969 年にSR-281に番号が変更されました。67のルート番号は、1975 年にUS-6からティンティック ジャンクションのSR-36に再利用されました。これは 1991 年に廃止され、SR-36 に転用されました。古い SR-36 は州の高速道路システムから削除されました。67 のルート番号は、新しく建設されたレガシー パークウェイに 2008 年に再利用されました。

パロワンから北東にパラゴナを通り、南西にサミットを通る道路は、1910年に州の高速道路システムに追加され、^{[24] 1920年代には}SR-1とUS-91の一部になりました。^{[25] 1968年に、その地域で}I-15の建設が差し迫っていたため、SR-1は提案されたバイパスに移動され、SR-1の古いルートは州道38号線（サミット近くのI-15からパロワンのセンターストリートまで）、SR-143（センターストリートからパロワンの500ノース近くまで、そしてI-15まで続く）、および州道76号線（パロワンの500ノース近くからパラゴナ近くのI-15まで）になりました。しかし、州議会は後者に同意せず、パラゴナを通る古い道路はI-15が完成するまでしか維持されませんでした。^[26] I-15の建設は1975年までに完了し、1968年の計画にはなかった2番目のパロワンインターチェンジが含まれていました。SR-143は、パロワンでSR-38（旧SR-1）を南に曲がり、200サウスを西に進んで新しいインターチェンジに向かうようにルート変更され、SR-38の残りの部分は州の高速道路システムから削除されました。（1968年のSR-143の延長はSR-274に再指定されました。）^{[27]パロワンからパラゴナを経由してI-15（旧州道76号線）に至る道路は、1978年に}SR-271として州の高速道路システムに復元されました。^[28]

この路線番号は、1977年にセビア郡のフリーモントジャンクションにあるSR-72とI-70間の旧SR-10に再利用されました。

州道78号線は、オレムのSR-8から東にエッジモントのSR-7まで、 800サウスに沿って走っていました。^[29] 1935年5月14日に州道として追加され、1953年まで西にヴィンヤードのSR-114まで延長されました。この番号は、以前のSR-163に1977年に再番号付けされるまで再利用されませんでした。

州道86号線は、ブリッジランドのSR-6から北へ、ウパルコとアルタモントを経由してアルトナまで走っていました。州道として追加されたのは1935年5月14日です。1964年に、ウパルコからアルタモントまでの部分はSR-87に移管され、アルタモントからアルトナまでの部分は旧SR-221に移管されたため、SR-86は約10マイルの道路のみになりました。この短い残りの部分は1969年に削除され、この番号は1975年に、現在ヘネファーからI-84まで走っている高速道路を指定するために再利用されました。

州道90号線は、ユタ州で2番目に90番の番号が付けられた州道です。1947年に開設され、US-191から西へ25800 Northを経由してPortageまで、約2.3マイルの距離を走っていました。これは、アイアン郡の北境付近のSR-1から南東のSR-20までを走る最初のSR-90号線を削除することと引き換えに作成され、1943年にSR-20ではなくSR-11で終わるように北に移動されました（これは現在フリーモントロードとドッグバレーロードです）。2番目のSR-90号線は1969年に削除されました。この番号は1975年に再利用され、US-91の 迂回ルートであるブリガムシティのSR-85の支線の番号を変更

州道91号線は1935年5月14日に開通し、フェアビューのSR-32（現在のUS-89）から北に7.5マイル（12.1 km）ミルバーンまで走っていました。^{[30]この道路は1969年に廃止され、1977年にこの路線番号が}US-91の立法上の名称として再利用されました。この道路は現在フェアビュー・ミルバーン・ハイウェイとして知られています。^[31]

州道 92 号線( SR-92 ) は 1953 年に設立され、クリーブランドの北にあるSR-155からエルモ ロードに沿ってエルモまで走っていました。この番号は、1977 年に旧SR-80に番号が付け直されるまで再利用されませんでした。

オリジナルの SR-92 は 1935 年 5 月 14 日に開設され、エルモから SR-10 (エルモの北北西) まで走っていましたが、1943 年に南に延長され、クリーブランドの SR-155 までになりました (このルート全体は、現在クリーブランド ロードとして知られている道路に沿っていました)。オリジナルの SR-92 は 1947 年に廃止されましたが、オリジナルのルートの南延長部分は、1953 年に開設された SR-92 の 2 番目のバージョンのルートとして使用されました。

州道 94 号線は 1935 年 5 月 14 日に開通し、トンプソンから北のセゴまで走っていました。この番号は、この道路がI-70からトンプソンまで 延長される際にすぐに再利用されました。

州道98号線は1935年5月14日に開通し、ベリルジャンクション（ニューキャッスルとモデナの間のSR-18にあるSR-56）から北へアイアン郡のベリルまで走っていた。^{[32] [33]}元のハイウェイは約12マイル（19 km）の長さで、現在はベリルハイウェイとして知られている。^[33] 1969年に州のハイウェイシステムから削除され、SR-98はすぐにウェーバー郡の幹線ハイウェイに再利用された。 2000年に、このハイウェイはSR-97と統合され、削除された。^[32]

州道99号線は、1930年代にUS-6号線からシュガービルまでの約11マイルの支線として指定されました。デルタの700 Westとメインストリートから始まり、西に向かって1000 Westまで行き、北に曲がります。次に西に曲がって1500 Northに入り、3000 Westで北に曲がります。ルートはサザーランドを通過してから7500 Northで西に曲がり、シュガービルの4250 Westで北端に達します。このルートは1969年に廃止され、その番号はすぐにフィルモアを通るI-15 ビジネスループとして再利用されました。

州道110号線は1931年にケイズビルのSR-1（後のSR-106）からウェストケイズビルまで指定された。^{[34] 1941年には東の}SR-49（US-89 ）まで延長され、^[35] 1969年にはSR-106となった部分を除いて全て廃止された。この番号はすぐにSR-127からSR-37までのルートで再利用された。

州道120号線は、エンタープライズ西のSR-18をネバダ州境まで接続していた。^[36]もともとこのルートは、1941年にエンタープライズ西からネバダ州までのSR-18の支線として追加され、そこでSR75がパナカへの近道として続いたが、^[37] 1945年にSR-120として分岐した。SR-120が分岐したとき、シーダーシティ南西のSR-56西からオールドアイアンタウンまでの以前のSR-120が削除されたことに注意。 ^{[38]このルート番号は、州間}高速道路70号線ビジネス（ユタ州リッチフィールド）としても機能する新しいSR-120を指定するために直ちに再利用された。これはSR-219として部分的に復元された（以前のSR-219も1969年に削除された）。

グリーンビルを通る環状道路は1931年にSR-127として作られ^[39]、1933年に州道126号線に再番号付けされ、SR-21から南にグリーンビルまで道路をたどり、そのコミュニティのメインストリートを西に向かってSR-21に戻った。 ^[40]東西部分は1953年に削除され、^{[41] 1969年に残りの部分は州の高速道路システムから削除され、1977年に元の}SR-84の元のセクションに再番号付けされるまで番号は再利用されなかった。^[42]

州道129号線は1933年6月26日に設立され、ミルフォードのSR-21からアダムズストリート（通常は地元の街路網ではメインストリート）に沿って南に進み、ミルフォードフラットのある地点まで行き、4500サウスを東に進んでSR-21に戻る。^[43]これも1969年に州道ではなくなった。^[44]この番号は1983年までリバーサイドのI-15とトレモントンのSR-30の間のルートに再利用されることはなかった。これは1989年に削除され、SR-30に移管された。これは、古いルートがSR-69（標識盗難のため現在はSR-38）の北延長とSR-102の東延長になったためである。この番号は2014年にUS 89から700 NとN County Blvdに沿ってSR-92まで 再利用された。

州道 133 号線は、1933 年 6 月 26 日に、コールビルの SR-2 から東​​にパイン ビューを経由してワイオミング州境に至る幹線道路として設立されました。この道路は 1969 年に廃止され、その番号はすぐに旧US-91号線に沿ってカノッシュまで再利用されました。

州道 134 号線は 1939 年 5 月 9 日に設立され、デュシェーンの北約 6 マイルにあるSR-35から北へマウンテン ホームまで走っていました。1941 年 5 月 13 日、この道は北に延長され、アルタモントへの支線が設けられました。アルタモントへの支線はSR-221に番号が変更されました。1964 年、SR-35 からマウンテン ホームの南約 3 マイル (旧 SR-221 との交差点) までの南側部分がSR-87に移管されました。残りの部分は 1969 年に削除され、 1977 年の再番号付けで旧 SR-40がUS-40のための場所を作るために再番号付けされたときに、この番号が再利用されました。

州道135号線は、1933年6月26日にデルタからオークシティを経由してミラード郡のフィッシュレイク国有林の境界までの幹線道路として設立されました。^[45] 1953年、デルタとオークシティの間の部分はルートから削除され、SR-125に移管されました。1969年、ルートの残りの部分は削除され、ルート番号はリッチフィールド近くのSR-119北東からシグルド近くのSR-24までの道路としてセビア郡に再割り当てされました。このルートはその後1992年に削除され、SR-118の一部として再割り当てされました。ルート番号は2016年に再びSR-129南西からプレザントグローブブールバードに沿って2800ウェストに 再割り当てされました。

州道136号線は1933年6月26日、カナブから西にジョンソンキャニオン、さらに北にアルトンに至る道路として開通した。その後1941年にアルトンジャンクションで西にSR-11（現在はUS-89として知られる）まで延長され（SR-11ループの半分を置き換え）、基本的に当時のSR-11から東のループを形成した。^[46] 1957年5月14日、カナブからジョンソンキャニオンまでの8.1マイル（13.0 km）が新しいルートSR-259 （カナブと当時建設中だったグレンキャニオンダムを結ぶために建設され、後にUS-89の幹線の一部となり、1977年に廃止された）の一部として分割された。^[47] SR-136は1969年に廃止され、1985年にデルタ市のすぐ西でUS-50とUS-6を結ぶ短い接続路として再利用された。^[46]

州道140号線は、1933年6月26日にヒンクリー近郊のSR-27（現在のUS-6）から南はデゼレットまで、東はオアシスを経由してハーディングのSR-26（現在のUS-50 ）までを結ぶ道路として設立されました。^[48] 1969年にSR-140は削除されましたが、US-6からデゼレットまでの区間はSR-257の一部になりました。この番号は1984年にブラフデールの道路に割り当てられるまで再利用されませんでした。

州道141号線は、1933年6月26日にハットンから東へ当時の州道1号線^[49]（現在のSR-133）までの約1.6マイル（2.6 km）の距離の道路として設立されました。^[50]この路線は1969年に削除され、路線番号はすぐに現在のSR-141に再利用されました。

州道144号線は1933年6月26日に開通し、ワシントン郡とアイアン郡の境界付近のSR-1（US-91、現在のI-15）から西へニューハーモニーを経由してディキシー国有林の境界まで走っていました。^[51]このルートは1969年に州の高速道路システムから撤退するまで、多くの小さな変更が行われました。このルート番号は1978年に再利用され、州議会はユタ州道144号線をアメリカンフォークキャニオンのSR-92から北のティブルフォーク貯水池までの道路として指定しました。

州道 145 号線は、1933 年 6 月 26 日に、レイクタウンのSR-16からメドウビル、ラウンド バレーを経由して SR-16 まで開通しました。この道路は 1969 年に削除されました。この路線番号は 1978 年に再利用され、州議会はSR-145 をサラトガのSR-68から東のアメリカン フォークのUS-89までの道路として指定しました。

州道 148 号線は、もともとリンディルとレミントンをSR-132に接続していました。この元の配置は1945 年に SR-132 と入れ替えられ、現在の SR-132 の配置が作られ、SR-148 は現在ジェリコ付近でそのハイウェイをSR-26 ( US-50、現在のUS-6 )に接続しています。このルートは 1969 年に削除されました。ルート番号は 1985 年にSR-143が再配置されたときに再利用され、現在の SR-148は以前の SR-55のルートをたどっています。

州道 154 号線は、1933 年にSR-41からガーランド ロードを経由してSR-69まで作られました。1969 年に、FAS-521 から東のSR-69 (現在の SR-38)までの区間がSR-84の延長として再指定され、ルートの残りの部分は削除されました。ルート番号は、1988 年にバンガーファー ハイウェイに 再利用されるまで使用されませんでした。

州道158号線は、クロイドンと現在の州間高速道路84号線（デビルズスライド）を結ぶ道路として1933年に開通した。^[52]このルートは1969年に州の高速道路システムから削除されるまで変更されなかった。このルート番号は、エデンジャンクションからパウダーマウンテンスキーリゾートの駐車場まで走る現在のルートが確立された1990年まで再利用されなかった。^[52]

現在「ディビデンド・ロード」として知られる州道159号線は、もともとは州道26号線の一部で、ユーレカの東にあるディビデンド（現在はゴーストタウン）の町を通っていた。ディビデンドは1931年頃にホマンズビル・キャニオンを通る新しいルートによって迂回され、古いルート（ディビデンド・ロード）は当初州道26号線の支線となった。^{[53] 1945年に}州道159号線に改番された。かつての州道159号線は、南と東の州道4号線からリバートンの州道111号線まで、州道111号線の延長線に移管された。^[54]そして1969年に州道システムから削除された。^[55]

州道165号線は、1935年にワイオミング州境からダゲット郡の南5マイルまで開通しました。この道路は、1933年に開通したSR-44からフレイミングゴージまでのSR-165の元のルートが、この道路の指定と引き換えにキャンセルされたときに開通しました。これは1969年に削除され、ルート番号はすぐにローガンのUS-91からパラダイスまでの道路として再利用されました。

州道 166 号線は、1933 年にアンテロープ運河の西のSR-43から南の森林境界まで建設されました。これは 1969 年に削除され、ルート番号はすぐにハンツビルの SR-39 から北と東のパインビュー貯水池を回ってイーデンのSR-162までの道路として再利用されました。これは SR-162 と SR-169 とともに 1990 年に削除され、代わりにパウダー マウンテンの駐車場までの新しいSR-158 が作成されました。

州道 167 号線は、もともと 1935 年に州道 147号線のメープルトン側として分岐しました。1969 年に州道 147 号線に統合され、州道 147 号線からメープルトンまでの区間は廃止されました (この区間は現在メイン ストリートになっています)。この路線番号は 1985 年まで空のままでしたが、その後、トラッパーズ ループ ロードを州道として 指定するために使用されました。

州道170号線は、もともとリッチモンドから西のSR-1（現在のUS-91）を経由してトレントンを経由してキャッシュ郡のSR-142のクラークストンまでを結んでいた。1969年にこの路線はSR-142に吸収され、州の高速道路システムから削除された。^[56]この路線番号は、1992年から1993年にかけて、オーロラ付近のUS-50とSR-24の間の遮断に一時的に再利用されたが、SR-170とI-70が近接していることによる混乱を避けるため、すぐにSR-260に改名された。 ^[56]

州道172号線は、 SR-65からパインクレストまでの道路で、1935年に建設され^[57]、1969年まで存在していました。^{[58]この路線番号は、1985年に}ソルトレイクシティのI-80の南にある5600 Westを州道として 指定するまで空のままでした。

ユタ州道 175 号線は、1933 年にオグデンのSR-106 (現在の US-89)から36 番街、グラント アベニュー、21 番街を経由して SR-106 に戻る形で作成されました。1969 年に削除され、 2008 年にソルトレイク郡の 11400 South で路線番号として再利用されるまで使用されていませんでした。

ユタ州道176号線は、アメリカ合衆国ユタ州ソルトレイクシティ郡のソルトレイクシティ市とサウスソルトレイクシティ市内全域にわたって1933年に作られた州道です。主にUS-89、US-91、I-15の代替ルートとして機能し、両市の工業地帯へのアクセスを提供し、ソルトレイクシティのダウンタウンでの都市横断交通を回避していました。元のルートは、ステートストリート（ソルトレイクシティ郡）（ US-89とUS-91が同時に通る）から900号線南西に沿って300号線西まで進み、その後300号線西を北上してサウステンプル（後にノーステンプル）で再びUS-89とUS-91に合流しました。その後、ルートは 300 West のみをたどるように変更されました。ルートは 3300 South ( SR-171 ) から North Temple までずっと 300 West をたどりました (I-15 または State Street からの交通は、短い SR-171 に沿って南端に到達できました)。ルート番号は、提案された Vineyard Connector Road のために 2017 年まで再利用されませんでした。

ユタ州道 178 号線は、1935 年にトゥーイルのSR-36から東のインターナショナル スメルターまで建設されました。この道路は 1969 年に廃止され、この路線番号は 2000 年までペイソンの 800 号線南側で再利用されませんでした。

州道179号線は、SR-36をバウアーにつなぐ州道でした。この路線はトゥーイルの南、ストックトンの北の地点から始まり、バウアー道路を南と南西に走っていました。^{[59]この路線は1969年に廃止されました。この番号は2017年に}トゥーイル・ミッドバレー・ハイウェイに割り当てられるまで再利用されませんでした。

州道 181Aは、ユタ大学のキャンパス内の 3 つの道路区間として 1962 年に作成されました。これらの道路は、もともと1935 年にSR-186に追加されました。1969 年に、これらの道路はSR-282に再番号付けされました。

州道 182 号線は 1935 年に作成され、SR-1 ( US-89 ) から 20 番街に沿って東に走り、モンロー大通りにあるユタ州聾学校と盲学校の旧キャンパスまで続いています。1962 年に東のハリソン大通りまで延長されました。SR -183A 号線は 1939 年に作成され、1945 年に番号が付けられ、SR-1 から 7 番街を東に走り、ハリソン大通りの東側にあった当時のユタ州結核療養所まで続いています。このルートは 1963 年に削除されましたが、療養所が聾学校の新しいキャンパスに置き換えられた後、ルートは 1968 年に SR-182 の一部として再度追加されました。 1969 年、SR-182 は分割され、番号が付け直され、元のルート (20 番街の区間を除く) はSR-285となり、新しく追加されたルートはSR-291となりました。ルート番号はまだ再利用されていません。

州道 182A は1939 年に作成され、1945 年に番号が付けられました。この道路は、ユタ州東部大学に通じており、 SR-55 (100 号線北)から300 号線東に沿って走り、大学の周りを約 1.33 マイル (2.14 km) にわたってループしています。1969年にSR-283に番号が変更されましたが、2001 年に削除されました。

州道 183 号線は、SR-235 (ワシントン大通り)の南端近くにあるオグデン ウェーバー応用技術大学にサービスを提供するために 1935 年に作成されました。この路線は 1969 年にSR-286に再番号付けされました。この路線番号はまだ再利用されていません。

州道 184A 号線は、ウェーバー州立大学のキャンパス内の道路群として 1940 年に建設されました。この路線は1969 年に SR-284 号線に再番号付けされました。

州道 185 号線は、アメリカン フォークにあるユタ州立発達センターにサービスを提供するために 1935 年に建設されました。1941 年に東のSR-146 (現在のキャニオン ロード)まで延長されました。1969 年に、学校敷地内の部分はSR-296に番号が変更され、残りの部分は削除されました。

州道187号線は、1935年に旧シュガーハウス刑務所の施設に供するために建設された。1941年に刑務所がドレイパーの新しいユタ州立刑務所施設に移転されると、このルートはそれに沿って作られた。1955年12月29日、州道路局によって、このルートを「U-187、ユタ州最短指定道路」と示す標識が、わずか0.4マイル（0.64 km）弱にわたって設置された。^[60]このルートは1969年にSR-287に番号が変更された。

州道 188 号線は、ユタ州立大学への交通手段として 1935 年に建設されました。1969 年にSR-288に番号が変更され、2007 年に廃止されました。

州道 189 号線は、エフライムのスノー カレッジを 3/4 周する環状道路で、 US-89 (メイン ストリート)から 100 号線北、400 号線東、センター ストリートを経てUS-89 号線に戻り、距離は 1.165 マイル (1.875 km) です。このルートは 1935 年に作成され、1965 年に支線から環状に変更され、1969 年に ユタ州道 290 号線に番号が変更されました。

州道 190 号線は、シーダーシティにあるサザンユタ大学の周囲を囲む 1.920 マイル (3.090 km) の長方形のルートです。SR -130 (メイン ストリート) とSR-14の交差点からセンター ストリートに沿って西へ 1150 West、南へ 200 South、東へ 300 West まで進み、再び北へセンター ストリートに戻ります。1935 年に作成され、 1969 年にSR-289に番号が変更されました。190 のルート番号は、現在のビッグ コットンウッド キャニオン シーニック バイウェイに 1987 年に再利用されました。

州道 194 号線は、リッチフィールドのUS-89から西に 300 S を経由して南に 400 W を経由して US-89 に至る区間として1947 年に設立されました。旧州道 194 号線 (1935 年設立) は、ノースソルト レイク シティからSR-1 を経由して北東に進み、オーチャード ドライブを経由してヴァル ベルダに至り、そこから 400 イーストを経由して北に進み、センタービルを通ってチェイス レーンに至り、そこから西に SR-1 に至る区間でしたが、その年に廃止されました。このルートは 1969 年に州の高速道路システムから削除されました。ルート番号はまだ再利用されていません。

この路線番号は、ユタ郡のマウンテン ビュー回廊高速道路プロジェクトの東西セグメント用に 2019 年に再利用されます。南北セクションは、東西セグメントに以前割り当てられていた州道 85 号線を維持します。

州道196号線は、ピオアの旧SR-35（現在のSR-32）から南西にブラウンズキャニオンを抜けてサミット郡の旧SR-6（現在のUS-40）まで、およそ7マイル（11 km）の距離を走っている。この道路はもともと1931年に州道125号線として州道に指定され、^[61] 1933年に州道124号線に改番され、 ^[62] 1935年に再び州道196号線に改番された。^{[63]この道路は1969年に州の高速道路システムから削除され、現在は単にブラウンズキャニオン道路として知られている。この道路番号は、現在の}SR-196がシステムに追加された 1998年まで再利用されなかった。

1942年に連邦政府の援助で建設されたデゼレト化学倉庫の北から州道73号線の西端近くまでの接続は、 1945年に州道198号線に指定された。 ^[64]州道198号線と番号が付けられた。^[65]これは1969年に削除された。この路線番号は、1995年にSR-198号線がサンタキンを通る旧アメリカ国道6号線に再利用されるまで再利用されなかった。

州道 199 号線は、1943 年にSR-86から東のブルーベルまで指定されました。1948年に東のSR-121まで延長されましたが、その延長は 1953 年に削除され、代わりに南のUpalco付近の SR-86 までルートが変更されました。1964 年に、その終点のルートはSR-87になりました。これは 1969 年に削除され、ルート番号はすぐにストックトンの南のSR-36からダグウェイまでのルートに再利用されました。

州道205号線は、 SR-104（ウィルソン・レーン）からオグデンのウォール・アベニューまで走っていた。1965年に、1968年度都市計画の一環として建設される新しい道路に指定された。1969年にこのルートは削除され、道路はSR-104に移管された。ルート番号はまだ再利用されていない。^[66] SR-205の東側のSR-104の古いルートは州の高速道路システムから削除され、現在はウィルソン・レーンとエクスチェンジ・ロードとなっている。

州道206号線は、1939年にクリアフィールドから南に4.5マイル（7.2 km）のSR-109まで開通しました。1947年に海軍補給基地が建設されたため、道路の一部が閉鎖され、SR-206号線はSR-109から北の海軍補給基地入口までのみになりました。この路線は1969年に州の高速道路システムから削除され、路線番号はまだ再利用されていません。

州道209号線は1941年に作られ、レオタ近くのSR-88から北へ向かい、フォート・デュシェーンの東のUS-40まで続いています。^[67] 1969年にSR-88はSR-209に沿うように再配置され、フォート・デュシェーンまでの古い経路は郡道になりました。ルート番号はすぐにUS-89から東へ、ソルトレイクシティの9400 Southに沿って再利用されました。^[1]

州道 211 号線は 1968 年に現在のルートに指定されました。このルートは 1969 年に州の高速道路システムから削除されましたが、1971 年に復元されました。

州道 213 号線は、1941 年にオークリーのSR-35から東に 12 マイル (19 km)、ウェーバー川に沿ってパインズまで指定されました。このルートは 1969 年に州の高速道路システムから削除され、ルート番号はまだ再利用されていません。

州道 215 号線は、リンディルの南西 6 マイルにあるSR-26から北西のトパーズ山脈までの道路として 1968 年に指定されました。これは 1969 年に削除され、ルート番号は 1977 年にI-215の立法指定として再利用されました。このルートの東側はSR-174として復元されました。

州道 216 号線は、1941 年にマイトンのSR-53から南東 7 マイル (11 km) にわたってサンド ウォッシュ ロードを経由してキャッスル ピーク ギルソナイト鉱山まで指定されました。このルートは SR-53 とともに 1969 年に州の高速道路システムから削除され、ルート番号はまだ再利用されていません。

州道217号線は1941年にローガンの北にあるUS-91号線を起点に、西に1800号線北を進んでグリーンビルに至り、600号線西を北上し、空港道路を西に進んでベンソンに至る路線として指定された。^[68] 1945年にUS-91号線から直接空港道路を使用するように修正され、^{[69] [70]} 1969年に州の高速道路システムから削除された。路線番号はまだ再利用されていない。^[1]

州道219号線は、ミルトンとリッチビルへの道路の交差点（おそらく現在はヤング通りとモーガンバレー通りの交差点）から東にモーガンに入りモーガン高校まで走り、そこから北にウェーバー川を渡ってモーガンのメインストリートにある郵便局まで走るように指定されていました。^[71] 1941年5月13日に州道として追加され、1969年に廃止されました。この路線番号は、ガンロック州立公園の旧ユタ州道307号線を撤去するのと引き換えに、エンタープライズのメインストリートの1.3マイルが州道システム（1969年以前はSR-120の一部）に追加された1984年まで再利用されませんでした。^[71]

州道221号線は、マウンテン ホームの南にある旧SR-134号線から東にボネタを経由して、アルタモントの旧SR-86号線まで走っていました。元のルートは1941年5月13日に州道に指定されました。1964年にSR-87号線が大幅に拡張され、この元のルート全体がSR-87号線に移管され、SR-221号線はアルタモントから北のアルトナまで行くように再配置されました。このルートは1969年に削除され、ルート番号はまだ再利用されていません。

州道222号線は、ディアクリーク貯水池近くのUS-189（当時の番号はSR-7）から南東のウォールズバーグの町まで、3マイル（4.8 km）強をカバーしています。1941年5月13日に州道に指定され、1969年に廃止されました。 ^{[72]この路線番号は2004年に再利用され、}ミッドウェイのSR-224の一部をSR-222として再指定しました。

州道 223 号線は、かつての SR-6から西にキートリーまで、そして南東に SR-6 まで走っていました。1953 年にルートが変更され、キートリーから南東ではなく南西と南東に行くようになりました。1969 年に廃止され、 1987 年にジョーダンネル貯水池によって道路が水没しました (US 40 と US 189 がルート変更されたとき)。ルート番号は、2001 年にオリンピック パークウェイとベア ホロー ドライブに沿ったSR-224から再利用されるまで使用されませんでした。これは一時的なルートで、2002 年 9 月 30 日に廃止されました。ルート番号はそれ以降使用されていません。

州議会は1941年に州道228号線を指定した。この路線は、スパニッシュフォークの西にあるSR-147から始まり、パルミラを経由してパルミラドライブを北西に進み、3200ウェストを南に進んでベンジャミンのSR-115に至る。^[73]この路線は1969年に削除されたが、南北の部分はSR-77の延長線の一部となった。この番号は1981年まで再利用されず、リーズを通る旧US-91に沿ったルートの1つとなった。

州道229号線は1941年に定義され、計画中の道路に沿ってアルタ近郊のSR-210号線とブライトン近郊のSR-152号線（現在のSR-190号線）を結んでいた。 ^[74] 1969年に削除されSR-210号線に移管されたが、1994年にこの区間は建設されなかったためキャンセルされた。路線番号はまだ再利用されていない。

州道230号線は、1941年に42丁目付近のSR-103（現在のSR-203）から北西に36丁目まで、36丁目に沿ってSR-204まで、SR-204に沿って33丁目まで、西にSR-38（現在のSR-79）まで、そして南西と西に空港の境界に沿ってオグデンのSR-38（現在のSR-126）まで伸びるように作られました。1943年にSR-30は再配置され、36丁目から36丁目に沿ってSR-1まで伸び、別の区間でSR-38から南西と西に空港の境界に沿ってSR-38まで伸びました。 1945年、SR-38の南西と西から空港境界に沿ってSR-38までの区間がSR-231（1953年に廃止）に再番号付けされ、SR-103からSR-1までの区間のみが残りました。この区間は1969年に廃止され、路線番号は現在まで再利用されていません。

州道236号線はもともと州道122号線の南支線で、ハイアワサからハンティントンの北の州道10号線まで走っていましたが、^[75] 1945年に独自のルートとして分割されました。^[76]このルートは1969年に削除されました。ルート番号はまだ再利用されていません。^[77]

州道239号線は、1947年にパーリーズキャニオンのSR-65から南のSR-4まで指定されました。これは、1945年以前のルートに戻されたSR-65の一部から再番号付けされました。1969年に、このルートはSR-65に戻されました。1945年に削除され、1947年に復元されたSR-65の古いルートが再び削除され、SR-65が1945年のルートに戻されたためです。ルート番号は、600イーストと1000ノース経由のSR-237セクションを削除することと引き換えに、1400ノース経由のSR-237からUS-91経由の新しい高速道路で1983年まで再利用されませんでした。このルートは、 SR-237、SR-238、およびSR-288とともに、新しいSR-252 を作成するための交換の一環として 2007 年に廃止されました(以前のルートのいくつかも 1969 年に削除されました)。

州道240号線は1966年にSR-140から2500 Southを西に、Main Streetを北に進んでSR 27まで指定された。これは1969年に州の高速道路網から削除され、SR-240が終わっていたSR-140の区間はSR-257に置き換えられた（SR-140の残りの部分も州の高速道路網から削除された）。^[78]この番号は1983年にI-15からHoneyvilleのSR-69（後にSR-38に再指定）までの道路として再利用された。

州道241号線は、ウッドランドの東にあるベンチクリークロードに沿ってSR-35から続くループ状の道路でした。1947年に建設され^[79]、1969年まで存在していました^[80] 。この番号はすぐにSR-114からI-15までのルートで再利用されました。

州道 242 号線は、1949 年にハイラムのSR-101から東のハードウェア ランチまで指定された道路です。これはルート変更された SR-101 の一部になりました。SR-101 の古いルートはSR-165の一部になりました。ルート番号はまだ再利用されていません。

州道 245 号線は、1953 年にバーナル西からメイザー西のハイライン運河にかかる橋までの道路で、SR-121 号線の一部を再番号付けしたもので、その西側の区間は州高速道路システムから削除されました。1969 年に、1953 年に削除された SR-121 の区間が復元されたため、この道路は SR-121 に戻されました。ルート番号はまだ再利用されていません。

州道 246 号線は、ガッシャーの西から北のトリデルまで続くUS 40 号線から続く道路でした。この路線は 1969 年に廃止されました。路線番号はまだ再利用されていません。

1953年、2300ノースの北のレッドウッドロードは州道249号線となり、デイビス郡の500サウスで東に曲がり、バウンティフルのUS-89/US-91（500ウェスト）で終了しました。^[81]

ソルトレイクシティのトラックバイパスルートのルート連続性を確保するため、1960年にSR-68とSR-249が入れ替わり、SR-249は2300 Northの短い接続になりました。 ^{[82] SR-249は、1961年に「北から}ソルトレイクシティ市営空港 までの適切な道路を提供するため」に、提案された道路に沿って西に2200 Westと2200 Northまで延長されましたが、1969年にルート全体が州の高速道路システムから削除されました。^[82]ルート番号はまだ再利用されていません。

州道250号線は、1953年にロアとライマンの間の州道24号線から州道72号線の90度カーブまでを結ぶ道路として建設されましたが、^[83] 1969年に郡に返還されました。^[1]この路線番号はまだ再利用されていません。^{[いつ? ]}

州道 251 号線は、1953 年に、マントヴァを通るUS-91 号線の分岐として建設されました。この道路は、100 South 通りと Main Street を通って町を通過します。この路線は 1969 年に廃止され、路線番号は未だ再利用されていません。

マイトンのバイパスが建設された後、メインストリートと6番街に沿ったUS-40の旧ルートは1953年に州道252号線になりました。 ^[84]それは1969年に市に譲渡されました。^[85]この番号は2007年にローガンのバイパスで再利用されました。

州道253号線は1953年にシーダーシティの西にあるSR-56号線のジャンクションからデザートマウンドまで開通した。また、アイアンスプリングスへの支線として州道254号線も作ら​​れた。 ^[86] 1969年に削除され、ルート番号はまだ再利用されていない。

州道254号線は1953年にSR-253号線のジャンクションからアイアンスプリングスまで開通した。^[87] 1969年に廃止され、路線番号はまだ再利用されていない。

州道 255 号線は 1953 年に設立されました。ノース ソルト レイクのUS-89からオーチャード ドライブを北上し、バウンティフルを通り、センタービルに至り、チェイス レーン (1000 North) で西に曲がってメイン ストリート ( SR-106 ) に至ります。この路線は 1969 年に廃止され、路線番号はまだ再利用されていません。

州議会は1955年に州道256号線を指定した。この路線はサリナ西部のSR-63（現在のUS-50）からオーロラを通りSR-11（US-89、現在のSR-24）まで南に走る。 ^[88]この路線は1969年に削除され、その番号はレドモンドを通る旧US-89に直ちに再利用された。^[89] 1969年に削除された路線は1992年に SR-260として復元された。

州道263号線は1959年にグレンウッドのSR-119からメインストリートを南に、センターストリートを東に進んで200イーストまで開通した。^[90]この道路は1969年に廃止され、その番号はすぐにSR-95からホールズクロッシング近くのレクリエーションエリアまでのルートに再利用された。このルートは1985年にブルフロッグベイスンとホールズクロッシング間のフェリーサービスが開始された際に廃止され、 SR-276の一部となった。^[91]

州道264号線は1959年にレッドウォッシュ油田から北へジェンセンのUS-40まで開通した。^[92]これは1969年に削除され、ルート番号は1985年にフェアビューのSR-31からSR-96までのルートで再利用されるまで使用されなかった。

州道 267 号線は、1966 年にI-80 号線東からSR-176 号線(現在は 300 号線西)まで開通しました。これは 1969 年にSR-186 号線の一部になりましたが、この部分は 2007 年に元に戻されました。ルート番号はまだ再利用されていません。

• ユタ州の州道のリストは1953年に削除されました

• ユタ州運輸局、高速道路決議^{[永久リンク切れ‍ ]}、2009-05-19 アクセス

1969年に廃止されたユタ州の高速道路に関するメディアはウィキメディア・コモンズに掲載されています