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 アメリカ国道191号線 | ||||
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US 191 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 404.168 マイル[1] (650.445 km) | |||
| 存在した | 1981年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  US 191 / BIA Route 12からメキシカン ウォーター (アリゾナ州)方面へ | |||
| 北端 |  US 191号線、ワイオミング州ロックスプリングス方面 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | サンファン、グランド、エメリー、カーボン、デュシェーン、ユインタ、ダゲット | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道191号線（US-191 ）は、アメリカ合衆国ユタ州東部を通る、南北404.168マイル（650.445 km）の主要国道である。メキシコからカナダまで伸びるUS-191の現在の配置は、ユタ州を通って1981年に作成されたものである。以前はこのルートはユタ州北部に入り、ブリガムシティのUS-91で終了していたが、州間高速道路15号線の完成によりイエローストーン国立公園まで短縮され、完全に異なる配置で再延長された。US -163の大部分に加えて、この延長部には州道33号線、SR-44の大部分、およびSR-260号線などいくつかの州道が組み込まれていた。
ルートの説明
米国ルート 191 はナバホ族の土地を通ってユタ州に入り、州のほとんどが荒涼とした地域を横切っています。米国ルート 191 が通っている最大の都市は、モアブ、グリーン リバー、プライス、バーナルです。この高速道路はユタ州で 2 か所、プライス近くのインディアン サミットを越える際と、バーナル近くのユインタ山脈を横切る際に、標高 10,000 フィート (3,000 m) に近づきます。この高速道路はフレイミング ゴージ貯水池でユタ州を離れます。 US-191 は、ユタ州東部の以下の多くの公園に直接的または間接的につながっています：モニュメント バレー ナバホ トライバル パーク、グレン キャニオン国立レクリエーション地域、ホーヴェンウィープ国定公園、ナチュラルブリッジ国定公園、キャピトル リーフ国立公園、キャニオンランズ国立公園、アーチーズ国立公園、デッド ホース ポイント州立公園、ユタラプトル州立公園、ダイナソー国定公園、フレイミング ゴージ国立レクリエーション地域。
ユタ州の US-191 の 3 つの区間は、国立景観バイウェイに指定されています。US -191 は、 US Route 163とState Route 95の間で、古代人の道の一部を形成しています。モアブからバーナルまでは、US-191 はダイナソー ダイヤモンド プレヒストリック ハイウェイの一部です。フレイミング ゴージ - ユインタス景観バイウェイはバーナルから始まり、US-191 に沿ってフレイミング ゴージまで続きます。州は、ヘルパーからデュシェーンまでの区間をユタ景観バイウェイであるインディアン キャニオン景観バイウェイに指定しています。
ユタ州のUS-191の3つの区間では、トラックやその他の大型車両に制限がある。州道46号線と279号線の交差点間では、幅15フィート（4.57メートル）を超える車両には2人の警察の護衛が必要である。バーナルとワイオミング州境の間では、長さ95フィート（29メートル）を超える車両には2人の認定パイロットの護衛が必要である。車軸あたり20,000ポンド（9,000キログラム）を超える車両はフレイミングゴージダムでは禁止されている。[2]
州間高速道路70号線の南にあるUS191号線の独立した部分、およびI-70、US-6、US-40との共通部分は、米国国道システムの一部として含まれています。[3]
歴史
US-191 は 1926 年に作られたとき、ユタ州には入らず、アイダホフォールズから北東のイエローストーン国立公園までしか走っていませんでした。[4] 1930 年代後半の延伸により、US-191 は南のユタ州ブリガムシティまで伸び、当時はSR-41だったが現在では主にSR-13に沿っています。[5] [要出典] US-191 と並行してI-15が建設されたため、後者のルートは 1970 年代初頭にユタ州から削除され、[要出典]、1980 年までにイエローストーンの北にしか存在しなくなりました。[6]
ユタ州運輸局は、モンタナ州、ワイオミング州、アリゾナ州と協力して、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）に US-191 の延伸申請書を提出した。ワイオミング州では、現在の AASHTO の方針に反する単一州道であるUS-187 を置き換え、その後ワイオミング州道 373に沿って州境まで進む予定だった。ユタ州の部分は、ワイオミングからグリーンデール ジャンクションまでの州道 260 号線、バーナルのUS-40までのSR-44の大部分、デュシェーンの US-40 からプライス付近のUS-6までの SR-33 など、いくつかの州道を置き換えた。グリーン リバーを過ぎて US-6と重複した後、ルートはブラフの南西のジャンクションまでのUS-163の大部分をたどって置き換えた。アリゾナ州ブラフとメキシカンウォーターの間では、US-191はナバホ・ネーションを横切る新しく建設された道路に沿って進み、その後、大部分がまだ居留地内にある州道63号線に代わってチェンバーズのI-40号線まで続いている。[6] （その後、旧US666号線に沿ってメキシコ国境のダグラスまで延長されている。）
アリゾナからUS-6まで
US-191 は、以前の SR-9 および SR-47 であった US-163 の一部に代わるものです。
ブラフから北へモンティセロ、モアブ、バレーシティを経由してトンプソン（デンバー・アンド・リオグランデ鉄道の駅）に至る道路は、1910年に州道となった。[7]この道路を州道システムの他の部分と接続するため、バレーシティ北西からフロイを経由してグリーンリバーに至る道路が1912年に追加され、トンプソンからシスコを経由してコロラドに至る接続も追加された。[8]モンティセロから南東のコロラドへの延長は1913年に追加され、[7] 1920年代にはこれらの道路のほとんどに番号が割り当てられました。州道8号線はグリーンリバーからフロイ、バレーシティ、トンプソン、シスコを経由してコロラドまで続き、州道9号線はバレーシティを起点として南へモアブを経由してモンティセロ、東へコロラドまで延びていました。[9]
1926年に米国高速道路システムが創設されると、SR-8とSR-9はそれぞれ2番目の指定、US-50とUS Route 450を受け取りました。[4] [10]州議会は1927年にすべての州道を再定義し、SR-8を直接のフロイ-トンプソンカットオフに移動させ、[11]バレーシティからフロイとトンプソンへの両方の道路がSR-9になりました。[12]モンティセロ-ブラフ道路は州道47に割り当てられ、当時メキシカンハットまで延長され、 [13] 1931年にアリゾナ州境まで延長されました。[14]州道路委員会は1934年にSR- 8のクレセントジャンクションまでのSR-9の新しい線形を指定し、フロイとトンプソンへの両方の支線を置き換えました[15]当時、US-450はバレーシティから新しいSR-8（US-50）カットオフでクレセントジャンクションまで延長されました。[16]
1935年以降、SR-9やSR-47に大きな変更はなかったが、標識付きの米国ハイウェイ番号は数回変更された。まず、1930年代後半に、米国ルート160がUS-450に取って代わり、モンティセロの東で州内に入り、クレセントジャンクションで終了した。その後、1970年頃に、アリゾナ州からモンティセロまでのSR-47の全長に沿ってUS-163が指定され、クレセントジャンクションまでの北でUS-160に取って代わった。同時に、US-666がコロラド州コルテスからUS-160を経由してモンティセロの新しい終点であるUS-163まで延長された。 [要出典] 1977年の再番号付けでは、同時進行する米国ハイウェイの指定により、その時点では標識がなくなっていたSR-9とSR-47が削除された。最後の変更（2003年のUS-666からUS-491への番号変更を除く）は、1981年にブラフ近くのジャンクションの北でUS-163をUS-191に置き換えた際に行われた。この交差点の南では、US-191は以前は州道として存在していなかったルートをたどっていた。インディアン事務局（BIA）はナバホ・ネーションを横切るこの道路を完成させ、サンファン郡はUS-191の延伸に合わせてサンファン川の北側の短い区間を建設した。BIAは1988年にユタ州にこの道路（旧BIAルートN12（23）2＆3 [要出典]）の地役権を付与した後、翌年この道路は州道システムに追加された。[6]
US-6からUS-40へ
SR-8（US-50、現在のUS-6）のコルトンとデュシェーヌのSR-6（US-40）を結ぶ道路は、1910年に州道となった。南西端は1912年にコルトンからキャッスルゲートに移され、[17] 1927年に州道33号線に番号が付けられた。[18]道路にはほとんど変更が加えられず、1981年にUS-191の一部となった。[17]
US-40からワイオミング
US-191 は SR-44 の一部と SR-260 の全てに代わるものです。
バーナルのSR-6（US-40）から北へマニラのSR-43まで続く道路は、ワイオミングまで続くことができ、1918年頃に森林高速道路プロジェクトとして州の高速道路システムに追加され、[19] 1926年に完成し、[20] 1927年にSR-44と番号が付けられました。 [21]これはダゲット郡の郡庁所在地であるマニラと州の他の地域を結ぶ唯一の州道でしたが、1950年代を通じて一部は未改良の状態のままでした。[22]
長年にわたり、SR-44 をフレイミング ゴージに接続するルートがいくつか指定されてきた。フレイミングゴージはグリーン川沿いの渓谷で、現在 US-191 が川を渡っているフレイミング ゴージ ダムの名にちなんでいる。最初は州道 165で、マニラ南部の SR-44 から始まり、東の峡谷に向かう予定だった。州議会は 1933 年にこの提案された道路を州の高速道路システムに追加したが[23] 、 1935 年に削除され、その番号はバーチ クリーク ロードの一部の西側で再利用された。[24]その後、1941 年に計画されていた接続は州道として再指定され、今度は州道 220となったが[25]、1945 年に州境に近い北に移動された。[26]
実際に建設されたのはこの路線で、州道43号線のリンウッドを起点に、現在はフレイミング・ゴージ貯水池のリンウッド湾に水没している谷を東南東に進んでいた。[27]州道220号線は1957年に廃止されたが、その代わりに州道260号線が新設され、州道44号線のグリーンデール・ジャンクションを起点に、当時建設中だったダムを北東に越えて州境に至った。州議会は州境と交差する場所を指定せず、[28]州道路委員会は当初、旧州道220号線に沿ってリンウッドまでルートを決めた。[29]しかし、1963年に法律が改正され、北端は貯水池の東側と定義され、[30]すぐに湖が満ち始め、リンウッドへの道路が遮断され（そしてその集落は水没した）。[31] 1981年までに新しい道路が完成し、SR-44の大部分とSR-260の全てがUS-191に吸収されました。[6]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab ユタ州運輸局、高速道路参考情報：「US-191」。 (61.6 KB)、2008 年 5 月更新、2008 年 6 月アクセス
- ^ 「ユタ州、追加規制のある二次高速道路」（PDF） 。ユタ州自動車運送部／ユタ州運輸局。 2008年9月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年11月17日閲覧。
- ^ 「ユタ州国道システム」。UDOTデータポータル。 2019年2月21日閲覧。
- ^ ab 公道局およびアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ランドマクナリー社、テキサコ道路地図：アイダホ州、モンタナ州、ワイオミング州、1937年
- ^ abcd ユタ州運輸局、高速道路決議：「ルート 191」。 (5.94 MB)、2007 年 11 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ abc ユタ州運輸局、高速道路決議：「ルート9」。 (3.66 MB)、2007 年 9 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ ユタ州運輸局、高速道路決議：「ルート8」。 (16.8 MB)、2007 年 9 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ ランドマクナリー自動車道路地図帳、1926年
- ^ アメリカ州間高速道路管理者協会、米国の番号付き高速道路、アメリカの高速道路、1927年4月
- ^ ユタ州議会(1927 年)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。8
. スプリングビルから南東に、スパニッシュ フォークから東にスパニッシュ フォーク キャニオンの入り口まで進み、そこから南東にシスル、ソルジャー サミット、キャッスル ゲート、プライス、ソルジャー クリーク ジャンクション、グリーン リバー、フロイ、トンプソン、シスコを経由してコロラド州ユタライン近くのユタ州とコロラド州の州境まで進みます。また、ソルジャー クリーク ジャンクション (カーボン郡) からマイトン (デュシェンヌ郡) まで進みます。
- ^ ユタ州議会(1927 年)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法
。9. フロイから南東にバレーシティまで、トンプソンから南にバレーシティ、モアブ、ラサールジャンクションを経由してモンティセロまで、そこから東にユタ州ロッカービー近くのユタ州とコロラド州の州境まで。
- ^ ユタ州議会(1927 年)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。47
。モンティセロから南に進み、ブランディングとブラフを経由してメキシカン ハット橋の南側まで。
- ^ ユタ州議会(1931)。「第55章 州道の指定」。ユタ州議会法。
(47) モンティセロから南にブランディング、ブラフ、メキシカンハットを経由してアリゾナ州境まで。
- ^ ユタ州議会(1935 年)。「第 37 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。
ルート 9。クレセント ジャンクションから南東に進み、バレー シティ、モアブ、ラサール ジャンクションを経由してモンティセロに至り、そこから南東に進んでユタ州とコロラド州の州境に至る。
- ^ HM ゴーシャ社、ユタ州、1934年頃
- ^ ab ユタ州運輸局、高速道路決議：「ルート 33」。 (3.71 MB)、2007 年 10 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ ユタ州議会(1927)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。33 。
キャッスル ゲートから北東にデュシェンヌまで。
- ^ 第 5 回 2 年ごとの報告書、州道路委員会、1917-1918 年、24-25 ページ
- ^ ユタ州運輸局、高速道路決議：「ルート 44」。 (8.92 MB)、2007 年 10 月更新、2008 年 5 月アクセス
- ^ ユタ州議会(1927)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法
。44。バーナルから北へマニラまで。
- ^ ユタ州道路委員会(ランドマクナリー)、ユタ州公式高速道路地図、1956 年
- ^ ユタ州議会(1933)。「第30章」。ユタ州会期法。
(165) マニラ南部のルート44との交差点から東にフレイミング・ゴージまで。
- ^ ユタ州議会(1935 年)。「第 37 章: 州道の指定」。ユタ州議会法。
ルート 165。ユタ州とワイオミング州の州境にあるダゲット郡の地点から南に 5 マイル。
- ^ ユタ州議会(1941 年)。「第 34 章」。ユタ州会期法。
ルート 220。マニラ南部のルート 44 から東に進み、フレイミング ゴージ付近のグリーン川を横切る地点まで — 約 8 マイル。
- ^ ユタ州議会(1945 年)。「第 61 章: 州の道路とルート」。ユタ州会期法。
ルート 220。リンウッドからルート 43 を東にユタ州とワイオミング州の州境と平行に進み、グリーン リバーまで約 5 マイル進み、グリーン リバーを横切ります。
- ^ ユタ州運輸局、高速道路決議：「ルート 43」。 (2.91 MB)、2007 年 10 月更新、2008 年 5 月アクセス、p. 5
- ^ ユタ州議会(1957 年)。「第 54 章: 州道 - 指定」。ユタ州会期法。
ルート 260。グリーンデール付近のルート 44 から北に進み、フレイミング ゴージ ダムを経由して、グリーン川の東または西の地点にあるユタ州とワイオミング州の州境まで。
- ^ ユタ州運輸局、高速道路決議：「ルート3」。 (10.5 MB)、2007 年 9 月更新、2008 年 5 月アクセス、p. 31
- ^ ユタ州議会(1963)。「第 39 章: 道路交通法」。ユタ州会期法。
ルート 260。グリーンデール付近のルート 44 から北へフレイミング ゴージ ダムを経由して、スプリング クリーク ギャップ付近のユタ州とワイオミング州の州境まで。
- ^ ジャック・グッドマン、ニューヨーク・タイムズ、キャニオン・カントリー水路、フレイミング・ゴージ・ダムがユタ州とワイオミング州に 90 マイル湖を形成、1965 年 6 月 27 日、p. XX1
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ユタ州の米国ルート 191
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