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セゴ（Sego / ˈ seɪ ɡ oʊ /）は、アメリカ合衆国ユタ州グランド郡にあるゴーストタウンです。ブッククリフにある狭く曲がりくねったセゴキャニオンに位置し、トンプソンスプリングスの北約8.0kmにあります。かつてはユタ州東部の重要な炭鉱町であったセゴには、1910年頃から1955年頃まで人が住んでいました。町へは、町の創設者たちが石炭輸送のために建設したデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の支線であるバラード・アンド・トンプソン鉄道の線路跡を通ってアクセスできます。
2017年10月13日、セゴの歴史地区の大部分がバラード・セゴ炭鉱歴史地区として国家歴史登録財に登録されました。[ 2 ]
トンプソン・スプリングスの創設者の一人であるヘンリー・バラードは、1908年にブック・クリフスの多くの峡谷を探検中に、この地で無煙炭の露出した鉱脈を発見した[ 3 ]。彼はひっそりと土地を購入し、地元の労働者を雇って石炭を採掘し始めた。その炭鉱キャンプは当然バラードと呼ばれた[ 4 ]。
1911年までに、バラードはソルトレイクシティの実業家BFバウアーに売却され、バウアーはアメリカン・フューエル・カンパニーという会社を設立した。同社はバラードの控えめな規模をはるかに超えて採掘事業を拡大し、近代的な石炭積込施設とミシシッピ川以西で最初の石炭洗浄機を設置した。 [ 5 ]バラード・アンド・トンプソン鉄道会社は1911年に設立され、役員にはバウアーとバラードが名を連ね、トンプソンからバラードへの支線の建設を開始した。[ 6 ]曲がりくねった峡谷を5マイル進む間に、鉄道線は小川を13回横断した。[ 5 ]アメリカン・フューエル・カンパニーは町も開発し、鉄道建設中に鉱山の新しい総支配人リチャード・ネスレンにちなんでネスレンと改名した。 [ 3 ]すぐに会社の売店、下宿屋、その他の建物が建てられ、それぞれに独自の給水システムが備わった。[ 5 ]ネスレンは典型的な企業城下町だったが、多数の社宅を建設するのに加えて、鉱山所有者は鉱夫が好きな場所に小屋を建てることを許可するという珍しい方針をとった。小屋や掘っ立て小屋が峡谷に点在していた。[ 7 ] 1912年に鉄道が完成すると、ネスレンには独自の郵便局が与えられた。石炭は1912年10月に出荷が開始され、そのほとんどはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道に送られた。[ 6 ]翌年、バラード・アンド・トンプソンはD&RGWの子会社となった。[ 3 ]
町の最も深刻な問題は、ほぼ最初から水不足だった。地下水位は低下し、小川や泉は干上がっていた。ある夏には水が細流にしか流れず、石炭洗浄機が稼働することさえできなかった。[ 5 ]逆説的に、鉄道は過剰な水に悩まされ、鉄砲水が頻繁に橋や高架橋を損傷した。[ 3 ]鉱山に運行していた小型列車は、4分の1もの時間脱線していた。[ 5 ] 1915年までに利益は低迷し、給料日も非常に不規則になった。多くの鉱山と同様に、会社は鉱夫に社内ストアでのみ交換可能なスクリップで給料を支払うシステムを導入しようとした。ネスレンの半額で買い物をする勇気のある鉱夫は、職を失うと脅された。鉱夫たちは5か月間給料が支払われなかったため、1915年4月にストライキを行った。彼らの多くは会社に未払い賃金が支払われないまま職場に戻った。この地域では雇用が乏しく、1915 年 10 月には賃金が 12 ～ 20% 削減された。[ 3 ]鉱山の不採算に苛立ったバウアーは 1916 年に企業再編を強行した。リチャード・ネスレンは解任され、会社はチェスターフィールド石炭会社に改名された。[ 5 ]町の名前も 1918 年に変更され、[ 3 ]今度は峡谷に豊富に自生するユタ州の州花であるセゴユリにちなんでセゴとなった。 [ 4 ]しかし、再編によって会社の財政難は解決されなかった。セゴの鉱夫たちは1933 年に全米鉱山労働組合に加入するまで定期的に給料をもらうことはなかった。 [ 5 ]
セゴの人口は500人に達したという情報源もあるが[ 4 ] 、1920年代と1930年代の町の最盛期の米国国勢調査では、この数字は裏付けられていない。1920年の国勢調査では人口は198人[ 3 ]、1930年には200人強だった[ 8 ]。それでも、セゴはこの時期、グランド郡の主要な町の1つだった[ 3 ] 。
セゴに最も近い鉄道接続は、トンプソン・スプリングスにあるデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道でした。そのため、1911年7月15日にセゴの町とD&RGWを結ぶ新しい鉄道が設立されました。バラード・アンド・トンプソン鉄道と呼ばれるこの5.25マイル（8.45km ）の路線は、自社の車両を所有することはなく、動力はすべてリオグランデ鉄道に依存していました。その後、1913年にこの鉄道はD&RGWの傘下に入りました。
この支線はトンプソン北西端のD&RGW線路から始まり、トンプソン渓谷に入り、セゴ・ウォッシュ沿いの切り通しを通ってセゴ渓谷を上り、町へと至る。蒸気機関車の方向転換を容易にするため、トンプソン・スプリングスにY字型の分岐線が建設され、その勾配は今でも確認できる。
セゴへの旅客輸送はほとんど存在しなかったが、炭鉱会社が所有する小型のガス式レールバスが短期間運行されていた時期もあった。列車は炭鉱へ向かう前にセゴの学校の前で停車したため、授業期間中は学業活動が著しく妨げられた。
石炭生産がピークに達した1920年から1947年には、1日に800トンの石炭が採掘され、D&RGWは月に最大9往復してこの町へ石炭を運んでいた。[ 6 ]
1950年に鉄道が廃止されたとき、セゴ鉱山の所有者はトンプソンにトラック用ランプを建設し、石炭を直接鉄道車両に積み込んだ。ランプと勾配の大部分、そして涸れ川を横断する多数の単径間高架橋のうち3つは今も残っており、最初の2マイルはトンプソンの給水路へのアクセス道路として使用するために舗装されている。高架橋は危険な状態であり、渡ることはできない。[ 6 ]
1947 年までに生産コストが収入を上回り、会社は閉鎖を決定した。[ 4 ]かつて 125 人いた鉱夫はわずか 27 人まで減っていた。残った鉱夫たちは資金を出し合い、2 つの銀行の支援を受けてチェスターフィールド コール カンパニーの資産を買い取った。[ 5 ]ユタ グランド コール カンパニーという名前で組織された鉱夫たちは、鉱山の操業を続けることを望んでいた。実際、最初の年は非常にうまくいった。しかし、1949 年に火災で選炭場が焼失し、翌年にはさらに深刻な火災で設備が焼失した。[ 4 ]最後の打撃は、鉄道がディーゼル機関車に切り替えたことで、石炭の需要が事実上なくなったことだった。ユタ グランドは 1955 年に石油と天然ガスの探査を予定していたテキサスの会社に資産を売却した。[ 5 ]家屋はトンプソン、モアブ、さらにはコロラド州のフルータに移築され、校舎はトンプソンに移された。[ 4 ]セゴは消滅した。1950年代に鉄砲水が発生し、そこで働いていた残りの鉱夫たちは全滅した。家屋はほとんど残っておらず、1軒は岩が落ちてきて一部が倒壊した。
石造りの会社売店や、多くの基礎や掘割が今も残っている。木造の寄宿舎は2009年10月から2010年4月の間に崩壊した。地下の炭層火災は何十年もここで燃え続けており、廃坑からは今も煙が立ち上っている。[ 7 ] 1980年代初頭に発生した別の激しい鉄砲水は、地元住民から「百年に一度の大洪水」と呼ばれ、残っていた橋脚のほとんどを押し流し、残りの橋脚も危険な状態にした。[ 10 ]