Loading article…
 アメリカ国道91号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US-91 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTとITDによって管理されています | ||||
| 長さ | 172.663 マイル[a] (277.874 km) | |||
| 存在した | 1926年[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ユタ州ブリガムシティのI-15 / I-84 | |||
| 北端 |   アイダホ州アイダホフォールズのI-15 BL / US 26 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州、アイダホ州 | |||
| 郡 | UT: ボックスエルダー、キャッシュ ID: フランクリン、バノック、ビンガム、ボンネビル | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
アメリカ国道91号線またはアメリカ国道91号線（US 91 ）は、アメリカ合衆国ユタ州ブリガムシティからアイダホ州アイダホフォールズまで、アイダホ州とユタ州にまたがる全長172.7マイル（277.9 km）の南北アメリカ国道である。番号の最後の桁が「1」であるにもかかわらず、US 91はもはや大陸横断の幹線道路ではなく、大部分が州間高速道路15号線に置き換えられている。[2]この高速道路は現在、キャッシュバレーのコミュニティを州間高速道路15号線およびその先へ接続するのに役立っている。1970年代半ば以前は、US 91はカリフォルニア州ロングビーチからモンタナ州スウィートグラスの北にあるカナダとアメリカの国境までの国際通商ルートであった。US 91は、ラスベガスのラスベガス・ブールバードやソルトレイクシティのステートストリートなど、サービス提供地域のほとんどの主要道路を通っていた。ロサンゼルスからソルトレイクまでのこのルートは、アローヘッド トレイルの回廊に沿って建設されました。カリフォルニア州のこの高速道路の旧ルートの一部は現在、州道 91 号線となっています。
ルートの説明
ユタ州
US 91 はブリガム シティから始まります。この高速道路は元々ブリガム シティを通るルートでしたが、現在は南バイパス (地元では 1100 South と指定) を走っています。元のルートは現在、州道 90です。ブリガム シティでは、US 89 がUS 91 と合流します。
ブリガムシティを出た後、高速道路はウェルズビル山脈を登り始める。これらの山脈を越える全区間は、俗に「サーディン渓谷」と呼ばれている。しかし、サーディン渓谷は、元々は最初の開拓者がキャッシュバレーへの道を示すために使用した渓谷であり、彼らが昼食に缶詰のサーディンを食べた後に残ったゴミを道の目印に使ったことからこの名が付けられた。1950年代に新しいルートが建設され、古い道路と同じ峠、サーディンサミットを使用するが、頂上から下る渓谷は異なる。現代のUS91ルートはもはやサーディン渓谷を使用していないが、ウェルズビル山脈を越える全区間の交通、気象状況、または景色を説明する際に、地元の人々や報道機関によってこの名前が引き続き使用されている。[3]
US91号線はボックスエルダーキャニオンを経由してウェルズビル山脈に入り、湖とマントヴァの町へと登っていく。マントヴァはスピード違反の取り締まりで有名である。[4] [5]貯水池を通過した後、ハイウェイは再び上り坂となり、ドライキャニオンを経由してサーディンサミットに至る。ハイウェイはウェルズビルキャニオンを下り、キャッシュバレーに到達し、主要道路となっている。[3] ローガンはバレー内で最大の都市である。ローガンでUS89号線は東のベアレイクへと分岐し、US91号線はバレーを通って北へ進みアイダホ州境に至る。キャッシュバレーのユタ州とアイダホ州の両方の部分はローガン都市圏の一部である。
US91のユタ州セクションは、ユタ州法典注釈第72-4-115条(1)で定義されています。[6]さらに、リッチモンドのSR-142交差点の南側のセグメントは、国道システムに含まれています。[7]
アイダホ
US 91 号線は、キャッシュ バレーのアイダホ州部分を引き続きカバーしており、プレストンが最大の都市です。この高速道路は、プレストン付近の国定歴史建造物であるベア リバー虐殺現場を通り、ダウニー付近の地質学的に重要なレッド ロック パスを越えます。
キャッシュバレーを出た後、高速道路は再び州間高速道路 15 号線に合流します。ポカテッロでは、US 91、US 30、I-15 ビジネス ループが州間高速道路 15 号線から分かれて並行し、アイダホ州立大学のキャンパスの一部を通ります。US 30 は、ポカテッロ市役所の近くで US 91 号線から分かれますが、ここはかつてアイダホ州で最初に指定された高速道路の 1 つであるイエローストーン パーク ハイウェイの出発点でした。この地点から高速道路は、イエローストーン パーク ハイウェイの元のルートを北東方向にたどり、アイダホ フォールズの南にあるUS 26との交差点で終点に達します。
歴史
最盛期の1947年から1965年にかけて、アメリカ国道91号線はカリフォルニア州ロングビーチの太平洋からアルバータ州クーツまで延びていた。この高速道路の大部分は米国の高速道路番号グリッドに適合していたが、全体として、アメリカ国道91号線の北端はアメリカ国道89号線の東、南端はアメリカ国道101号線の西にあった。カリフォルニア州リバーサイドの北では、アメリカ国道91号線は、現在の州間高速道路15号線と州間高速道路215号線がほぼ並行するルートをたどっていたが、これらのルートに完全に取って代わられたわけではなかった。アメリカ国道91号線と州間高速道路15号線の経路が異なっていた場所もいくつかある。より南のはアリゾナ州リトルフィールドからユタ州セントジョージにかけてで、ここでは2つのルートがアリゾナ州帯を通る異なる経路をたどっていた。より北寄りで長いのは、ブリガムシティからダウニーまでのUS91の残存部分であり、そこでは州間高速道路15号線がUSルート191の旧ルートに沿っている。[8]
ユタ州は、1971年に初めてAASHTOにUS 91号線の指定を短縮する請願書を提出した。この請願は1971年6月21日に承認された。しかし、州は1974年まで行動を起こさなかった。ユタ州当局は、カリフォルニア州、ネバダ州、アリゾナ州の運輸局と2度目の請願書を調整した。この統一請願書では、ユタ州当局は1974年に番号の変更を行うことを提案した。ネバダ州は、州間高速道路15号線の最後の部分を1975年に完成させる予定であったため、US 91号線の削除を延期するよう要請した。ネバダ州当局は、 US Route 40も同様に短縮することを提案した。この高速道路は、同じ州にある州間高速道路80号線とほぼ重複していたためである。ネバダ州の要請にもかかわらず、請願書は1974年に提出され、承認された。[2]
歴史的な米国ルート 91 のルートをたどることは可能ですが、困難です。ほとんどの都市では、米国ルート 91 のルートは今でも地元の道路または高速道路として使用されています。多くの田舎では、I-15 が旧米国ルート 91 の上に建設されました。
この高速道路は次の州を通過しました:
カリフォルニア
US 91 の元々の南端は、ロングビーチのアトランティック アベニュー(歴史的にはSR 15 ) とイースト パシフィック コースト ハイウェイ ( SR 1 )の交差点でした。この交差点は、そこから西に進むUS 6の歴史的な西端でもありました。交差点の東側では、US 91 はイースト パシフィック コースト ハイウェイに沿って東に進み、ロサンゼルス アラミトス サークルまで続いています。
.svg/500px-US_91_(1961_cutout).svg.png)
カリフォルニア州の部分は次のように置き換えられました。
- SR 1 (アトランティック アベニューからロサンゼルス アラミトス サークルまでのパシフィック コースト ハイウェイ)
- SR 19 (ロサンゼルス アラミトス サークルからリンカーン アベニューまでのレイクウッド ブールバード)
- SR 214 (州道ではなくなったルート -カーソン ストリートとリンカーン アベニュー)
- SR91
- I-215
- I-15
ネバダ州
ネバダ州の US 91 のルートは 1974 年に I-15 に置き換えられました。
ラスベガスの南では、ジーンからスローンまでの高速道路と並行して東側を走る旧ルートの大部分がまだそのまま残っています。人気のセブン マジック マウンテンアート インスタレーションを訪れるには、旧ルートを少なくとも 12 マイルほど通ってその場所まで行かなければなりません。
ラスベガスでは、US 91 はラスベガス ブルバード ( 1976 年にネバダ州のほとんどの州道の番号が変更された後は州道 604 に改称) としてよく知られていました。ラスベガス ブルバードとフリーモント ストリートの交差点は、US 93 および US 95 との歴史的な交差点です。ここで、US 466 は US 91 と別れ、フリーモント ストリートを南東に向かい、南行きの US 93 および US 95 とともに進みました。この交差点で、US 93 と 95 はフリーモント ストリートを離れ、北東に曲がってラスベガス ブルバードに入り、US 91 とともに北行きに向かいました。さらに数ブロック先のボナンザ ロードで、US 95 は西に曲がり、ランチョ ドライブにぶつかってから北へ進みました。US 91/93 はラスベガス ブルバードに沿って進み、ノースラスベガス市を出てソルトレイク ハイウェイになりました。
1974 年に認可が取り消されるまで、US 91 は I-15 に沿って 112 番出口まで進み、そこで現在のNV 170 を経由してリバーサイドからメスキートまで行き、 NV 144 (メスキート ブールバードとサンドヒル ブールバード)に右折し、その後ヒルサイド ドライブに沿ってアリゾナ州まで進んでいました(ここで道路はフェアビュー アベニューになりました)。
アリゾナ
1950 年代にアリゾナ州の US 91 号線で発見された方向指示用の色付き盾
US 91 号線はフェアビュー アベニューを通ってネバダ州からアリゾナ州に入り、北東に進んでリトルフィールドまで行きました。フェアビュー アベニューが I-15 と交差すると、ケイン ベッズ ロードとなり、ビーバー ダムのダウンタウンを通りユタ州に入り、そこで旧ハイウェイ 91 号線として続きます。今日、US 91 号線のこの部分はモハーヴェ郡道 91号線として知られています。
ユタ州
州境からセントジョージまでのUS91は半円形のルートをたどり、2023年にオールドディキシーハイウェイ91と名付けられました。ワシントン郡当局は、ユタ州のこの地域の愛称であるユタのディキシーを保存する取り組みの一環として、US91の以前のセグメントにこの名前を付けました。これは、ユタ工科大学からディキシーという名前が削除されたことと一致しています。 [9] [10] ディキシーハイウェイ91はサンタクララまで続き、現在のSR-8とSR-18に沿ってセントジョージに向かいます。SR-18がセントジョージブルバードと交差するところで、US91はセントジョージブルバード（SR-34）を東に進み、レッドクリフロードと交差しました。そこからUS91は北東方向に進み、レッドクリフはワシントンでテレグラフストリートになります。US91はテレグラフに沿ってリーズでメインストリートになります。リーズを出た後、旧91号線はSR-228とのジャンクションの北約半マイルまでそのまま残り、そこからI-15号線に直結します。[11]
US 91 は、ワシントン郡北部のブラック ロックにある I-15 の出口 36 で再び合流します。出口 40 を過ぎるまで I-15 と平行に続き、その後、フリーウェイの反対側で再び合流します。この道路のこの部分は整備されておらず、ローワー テイラー クリーク トレイルヘッドの道路終点から、I-15出口 42 のニュー ハーモニー(旧 SR-144) への道路付近で通常の舗装が再開されるまでの間、元の舗装の一部がまだ見えます。旧 US 91 としてマークされている道路は、その後北にカナラビルを通り、出口 57 付近でシーダー シティに入り、出口 62 を過ぎたところでエノックとの市境近くまでメイン ストリート ( SR-130 ) に合流します。旧 US 91 は、サミットまで I-15 と平行に続きます。この道路は出口71で再びI-15を横断し、パロワンを通って元のルートを進み、現在のSR-143に沿ってしばらく走った後、SR-274と合流する。パロワンには元のルートを示す追加の標識はないが、歴史的な地図ではパラゴナを通ってSR-271に沿っていることが示されている。[12]ビーバーを通るI-15沿いには、アイアン郡の元の高速道路の一部である可能性のある側道がいくつかある。
ビーバー郡では、ビーバーを通るSR-160の区間と、北にマンダーフィールドを通って走る道路が、元々の US 91 の区間を使用しています。また、ミラード郡のユタ州コーブフォートを通る 129 番出口の前から US 91 だった道路の区間もあり、I-70/I-15 インターチェンジの北で I-70 と、後の I-15 の両方と交差しており、現在のSR-161も含まれています。I-15 に沿った側道の一部は US 91 の一部である可能性があります。このルートは、側道と I-15 に取って代わられる前に、カノッシュとメドーを通るSR-133の 146 番出口で再び始まります。フィルモアを通るSR-99とホールデンを通るSR-64も US 91 の一部であり、その後 US 50 と並行して走り、再び I-15 に合流します。
US 91 の元のルートも、ジュアブ郡のほとんどで I-15 から分岐しています。チキン クリーク貯水池で、US 91 の歴史的なルートは I-15 を離れ、SR-78 を北東に進んでレバンに至り、そこで現在のSR-28に沿って北に曲がり、ネフィを通ってその市のメイン ストリートに沿って続きます。ネフィの北では、現在のモナ ロードに沿ってモナを通過し、ロッキー リッジの近くで現在の I-15 のルートに再び合流します。ユタ郡では、古い US 91 はサンタクインで再び I-15 を離れ、SR-198 を北東に進んでペイソンとセーラムを通り、スパニッシュ フォークに達します。スパニッシュ フォークでは、メイン ストリート (現在のSR-156)を北に進み、800 North を東に進み、現在のSR-51 を北東に進んでスプリングビルに至りました。
スプリングビルでは、US 91 はユタ州で最も古い立体交差インターチェンジの 1 つで初めてUS 89と合流しました (この部分は現在SR-51になっています)。[11]このジャンクションからローガンまでは、2 つの高速道路がほぼ並行して走っていました。この部分は US 89 としてほぼそのまま残っています。
しかし、US 91 はファーミントンとオグデンの間で US 89 から分岐しました。US 91 は、現在の州道 273、州道 126および州道 26に分岐しました。これらの高速道路は、ケイズビルとレイトンを通るメイン ストリート、レイトンとクリアフィールドの境界からクリアフィールドのメイン ストリートに至るステート ストリート、サンセット市を通ってサンセットとロイの境界で 1900 ウェストに変わり、1900 ウェストに沿ってロイのリバーデール ロードとの交差点まで進み、リバーデールを通ってリバーデール ロードに沿って進み、オグデンのワシントン ブールバードで US 89 と再び合流します。
アイダホ
US91号線はかつてイエローストーンハイウェイに沿ってアイダホフォールズに入り、町の北で現在のI-15号線に復帰した。その後、このハイウェイは北に進み、モニダ峠でモンタナ州に入った。いくつかの小さな町では、このルートで使われていた道路は「オールドハイウェイ91」と呼ばれている。[13]
モンタナ
モンタナ州では、クラークキャニオンダムの建設により高速道路の配置が若干変更されました。
ディロンのすぐ南から始まるI-15は、主にUS 91と並行し、数回横断する新しい線形上に建設されました。ディロンでは、高速道路の以前のルートは現在、アトランティックストリートとモンタナストリートとして知られています。[14] この高速道路は、以前はロッカーとビュートのダウンタウンの間でUSルート10に接続し、エルクパークパスまで北東の経路をたどっていましたが、1980年にビュートの東の現在の線形（現在のI-15の南行き車線）に再ルートされました。I -15が完成する前はボルダーのメインストリートを形成し、現在のモンタナセカンダリーハイウェイ518とモンタナセカンダリーハイウェイ229に沿って ヘレナを通っていました。
モンタナ州の I-15 の新しい配置により、旧 US 91 の多くの区間が、特にヘレナから北はグレートフォールズやスウィートグラスまで、またビュートから南はディバイドやディロンまで、ミズーリ川沿いの側道やスポーツマンのアクセスポイントとして今日でも使用されています。
大衆文化では
アイダホ州キャッシュバレーのアメリカ国道91号線沿いは、2004年の映画『ナポレオン・ダイナマイト』の主な撮影場所となった。旧アメリカ国道91号線沿いは、マクドナルド発祥の地でもあり、サンバーナーディーノのEストリート（Eストリートは、この地域に高速道路が建設される前のアメリカ国道91号線のルートだった）に1号店がオープンした（1号店はマクドナルドのサンバーナーディーノにある）。また、ケンタッキーフライドチキン発祥の地でもあり、ソルトレイクシティのステートストリートと3900サウスに1号店がオープンした。マクドナルドの店舗は現在博物館となっているが、KFCは現在も営業しており、店内に小さな歴史展示がある。
-
カリフォルニア州サンバーナーディーノのマクドナルド1号店の場所（2014年8月） -
KFC のバケツ看板には「ユタ州ソルトレイク郡のステート ストリートと 3900 サウスに世界初の KFC がオープン」と書かれています (2020 年 1 月)
ロジャー・ゼラズニイの小説『ダムネーション・アレー』（1969年）は、ロサンゼルス郊外の国道91号線を横断する旅の始まりを描いています。
主要交差点
参照
- ルート91ハーベストは、ネバダ州ラスベガス近郊の旧US91号線で2014年から2017年まで開催された毎年恒例のカントリーミュージックイベントです。
- アメリカ国道191号線
- アメリカ国道491号線
- 米国ルート91代替（ネバダ州）
注記
- ^ この記事の主要交差点セクションにあるユタ州とアイダホ州の走行距離ログの合計
参考文献
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ab 「State Road Resolutions SR-91.pdf」。ユタ州運輸局。 2008年3月8日閲覧。
- ^ ab Arave, Lynn (1991年9月4日). 「Sardine Canyon Has Fishy History - 3 Times Over」. Deseret News . 2023年2月21日閲覧。
- ^ デイビッドソン、リー（2016年2月24日）。「ユタ州上院、ボックスエルダー郡のマンチュアの「スピード違反取り締まり」を厳しく取り締まる法案を可決：SB100は、どの都市も予算の25％以上をスピード違反の罰金から得ることを禁じる」ザ・ソルトレーク・トリビューン。 2018年3月17日閲覧。
- ^ Dean, Tania; Headrick, Mike (2019年2月26日). 「ユタ州でスピード違反切符を切られやすい場所」ユタ州ソルトレイクシティ：KSL-TV。2019年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月26日閲覧。
- ^ 「州道：SR-91からSR-97、SR-99、SR-100」。ユタ州法典。ユタ州。§72-4-115 。 2020年6月2日閲覧。
- ^ ユタ州運輸局。「ユタ州国道システム」（地図）。UDOTデータポータル。ユタ州運輸局。2019年1月22日閲覧。
- ^ HM Gousha Company (1967)。「Northern Rockies」(地図)。道路地図帳。HM Gousha Company。p. 42。2008年1月27日閲覧– Broer Map Library経由。
- ^ Verdadeiro, Jordan (2022年1月22日). 「旧ハイウェイ91号の新しい『ディキシー』名」. ABC4 Utah . ユタ州ソルトレイクシティ：KTVX-TV . 2023年4月29日閲覧。
- ^ ケスラー、モリ（2022年1月21日）。「ワシントン郡委員会がオールドハイウェイ91号線を「オールドディキシーハイウェイ91号線」に改名」セントジョージニュース。 2023年4月29日閲覧。
- ^ ab ベンチマークマップ (2002)。ユタ州道路・レクリエーション地図帳(地図) (2002 版)。1:250:000。オレゴン州メドフォード: ベンチマークマップ。p. 80。§ G3。ISBN 0-929591-74-7。
- ^ 米国地質調査所 (1958)。ユタ州 (地形図)。1:1,800,000。バージニア州レストン: 米国地質調査所 – BYU 図書館デジタルコレクション経由。
- ^ 「北アイダホ州」（地図）Google マップ。2008 年3 月 9 日閲覧。
- ^ 「ディロン・モンタナ」（地図）Google マップ。2008年3 月 9 日閲覧。
- ^ 「Highway Reference Online - US-91」。maps.udot.utah.gov。ユタ州運輸局。 2011年9月19日閲覧。
- ^ 「US 91 Main Route」（PDF）。アイダホ州運輸局マイルポストログ州高速道路システム。アイダホ州運輸局。2011年8月26日。 2012年6月10日閲覧。
- ^ 「州間高速道路15号線主要ルート」（PDF）。アイダホ州運輸局マイルポストログ州高速道路システム。アイダホ州運輸局。2011年8月26日。 2012年6月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカ国道91号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/US Route 91
KMLはWikidataから取得されています
- アメリカ国道91号線の終点