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 アメリカ国道40号線 | ||||
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US40は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 174.624 マイル[1] (281.030 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  シルバーサミットのI-80 | |||
 ヒーバーシティのUS 189デュシェーンのUS 191バーナルのUS 191 | ||||
| 東端 | コロラド州境のUS 40 (コロラド州ダイナソーの西) | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | サミット、ワサッチ、デュシェーン、ユインタ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道40号線（US-40 ）の西端は、ユタ州シルバーサミット（ソルトレイクシティの東約20.7マイル（33.3 km） ）のシルバークリークジャンクションにあり、州間高速道路80号線とつながっています。そこから南東に進み、ヒーバーシティを通り、東に進んでコロラド州に入り、中部大西洋岸地域に向かいます。
ルートの説明
アメリカ国道40号線は、シルバーサミットのシルバークリークジャンクションにある州間高速道路80号線から始まり、パークシティの北東にある広い谷間を南南東に走る完全なフリーウェイです。谷の南端では、ジョーダネル貯水池が見えてきて、アメリカ国道40号線はその西岸の上の斜面を南に進み、ユタ州道248号線は北岸を見下ろす斜面を東に登っていきます。フリーウェイは、貯水池を作るためにアメリカ国道40号線が移設された際に掘られた山腹の大きな切通しをいくつか通ります。ユタ州道319号線は、斜面を下って貯水池の岸にある州立公園へのアクセスを提供します。貯水池の南では、左側にダムが見え、道路は急に標高を下げてから、頻繁に縁石の切り込みと建物の正面がある郊外の非フリーウェイ区間に突然接続します。ヒーバーの中心部では、アメリカ国道189号線が南に続きますが、アメリカ国道40号線は東に曲がって市街地を離れます。 US-40号線は南東に山とユインタ盆地を通り、恐竜国定公園近くのコロラド州境まで続きます。[2]
歴史
ユタ州道路委員会は、 1910年と1911年に、キンボールジャンクションからコロラドまでのUS 40となる道路を引き継ぎました。 [説明が必要] 1926年後半、アメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO）は、この州を横断する道路に、元の米国高速道路システムの1つとしてUS 40の指定を割り当てました[3]。
ほとんどの州と同様に、この新しい US 40 号線は、ユタ州を通るビクトリー ハイウェイのルートをたどっています。この自動車道は1921 年に整備され、ソルトレイク シティを通る古いリンカーン ハイウェイと重なっていました。西では、ミルズジャンクションでリンカーンから分岐し、グレート ソルト レイク砂漠を横切ってネバダ州へのウェンドーバー カットオフ案に沿って一直線に進みました。東はキンボール ジャンクションでリンカーンと分岐し、ビクトリーは南東に曲がり、ヒーバー シティを通り過ぎ、ダニエルズパスを越え、ストロベリー リザーバーの北側に沿ってミリオン ダラー パスに至る古いヒーバーからフォート デュシェーンへの道を渡りました。この地点から東のデュシェーン町まで、ハイウェイは 1776 年のドミンゲス - エスカレート隊と同じ道をたどりました。ストロベリー貯水池を離れる峠から、道路はディープ クリーク渓谷に沿ってカレント クリークの交差点まで続きました。カレント クリークを渡ると、道路は北東に曲がり、フルーツランドの町を通り、東に進んでレッド クリークを渡り、高台を横切ってラビット ガルチに入りました。広い谷を真東に進み、スターベイション フラッツでストロベリー川を渡りました。道路はスターベイション フラッツを出て真東に進み、デュシェーン市の西 3 マイルにある砂岩の尾根を越えました。デュシェーンを東に進み、1910 年の橋を渡り、ストロベリー川とデュシェーン川の合流点を過ぎて、道路はデュシェーン川の北側を進み、ブリッジランドでデュシェーン川を渡りました。道路はその後マイトンまで続き、デュシェーン川を渡り、マイトン ベンチを北に越えて東に進み、ルーズベルトに入り、東に進んでフォート デュシェーンに入ります。この高速道路は比較的平坦な地域を北東に進み、バーナルを抜けて南東に進み、コロラドに至った。[4] [5]
1931年から1938年にかけて、ハイウェイ40号線の全長は砂利道から油舗装またはアスファルト舗装に改良されました。[6]
キンボールジャンクションの東にある旧リンカーンハイウェイは、当初はUS 530であったが、1930 年代後半にUS 189の一部となった。[要出典] US 40 と US 189 の分岐点は、以前はビクトリーハイウェイとリンカーンハイウェイのジャンクションであったが、1952 年にキンボールジャンクションからシルバークリークジャンクションまで東に移動された。この変更により、両方のルートがキートリージャンクションとシルバークリークジャンクション間の新しい道路に移され、キンボールジャンクションとシルバークリークジャンクション間の道路が US-189 から US-40 に改番された。[7]キートリージャンクションとキンボールジャンクション間の旧道路は州道 248となった。[8] 1974 年、その代替道路である州間高速道路 80 がカリフォルニア、ネバダ、ユタの各州にほぼ完成（US40号線は1964年にカリフォルニア州トラッキーの西側で撤去されていた。）AASHOは1975年6月17日にこの短縮を承認した。[9]
1972 年、デュシェーン郡のスターベイション貯水池の完成に伴い、新しい貯水池の西のマイル マーカー 88 から新しく完成したフリーダム橋まで、スターベイション フラッツを迂回してデュシェーン市に入る新しいルートが建設されました。古いルートは現在、大部分がスターベイション貯水池の下を通っており、残りはユタ州道 311 号線として指定されています。デュシェーンの東側では、新しい道路は南側のベンチに沿って川の南側に移動し、ブリッジランドを迂回してマイトンに入りました。
1953年、マイトンの西側にあるデュシェーヌ川に新しい橋が架けられました。古い橋を渡るメインストリートと6番街に沿った古いルートは、1953年に州道252号線になりました。 [10]このルートは1969年に市に譲渡されました。[11]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab ユタ州運輸局、高速道路参考情報：「US-40」。 (128 KB)、2008 年 5 月更新、2008 年 6 月アクセス
- ^ 「ユタ州のUS-40の概要」（地図）。Googleマップ。 2019年5月22日閲覧。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ Froiseth、BAM、ユタ準州の地図、1870
- ^ ランドマクナリー自動車道路地図帳、1926年、ブロアー地図ライブラリからアクセス
- ^ 新聞="Roosevelt Standard"|日付= 1936 年 7 月 23 日| タイトル= ブラッド知事、ハイウェイ 40 の完成を保証 |url= https://newspapers.lib.utah.edu/details?id=9618746&q=%22Myton%22+%2B+%22construction%22&rows=200&year_start=1928&year_end=1941&facet_paper=%22Roosevelt+Standard%22
- ^ ユタ州運輸局、ルート6の歴史、2005年9月更新
- ^ ユタ州運輸局、ルート248の歴史、2005年12月更新
- ^ ユタ州運輸局、ルート40の歴史、2005年10月更新
- ^ ユタ州議会(1953)。「第 45 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。
ルート 252。マイトンの西のルート 6 からマイトン メイン ストリートを経由してルート 6 まで。
- ^ ユタ州運輸局、高速道路決議：「ルート 252」。 (2.54 MB)、2007 年 11 月更新、2008 年 5 月アクセス
外部リンク
ユタ州のアメリカ国道40号線に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
テンプレート:添付 KML/ユタ州の米国ルート 40
KMLはWikidataからのものではありません