Loading article…
 アメリカ国道50号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 50 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 335.541 マイル[1] (540.001 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ネバダ州境のUS 6 / US 50 (ネバダ州ベイカーの東) | |||
デルタのUS 6ホールデンのI-15シピオのI-15サリナのI-70 / US 89グリーンリバー付近のUS 6 / US 191クレセントジャンクションのUS 191    | ||||
| 東端 | コロラド州境のI-70 / US 6 / US 50 (コロラド州フルータの西) | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | ミラード、セビア、エメリー、グランド | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
ユタ州のアメリカ国道 50 号線( US-50 ) は、州の中心部を横切っています。この高速道路はユタ州の主要な人口密集地にはつながっておらず、沿線最大の都市はデルタです。ルートのほとんどは荒涼とした遠隔地を通過します。州の東半分では、このルートは州間高速道路 70 号線(I-70)と合流しています。US-50 は、 US-6と合流してユタ州に出入りしますが、州の中心部では 2 つのルートは別々です。
グリーンリバーとネバダ州エリーの間には、US-50 のまったく異なる 3 つのルートが存在していました。両州のこのほとんど人が住んでいない地域に新しい道路が舗装されるにつれて、これらの都市間のルートは次第に短くなりました。以前のルートは、ユタ州とネバダ州の間で、どちらの自動車道を舗装してUS ハイウェイに転換するかをめぐる論争の結果でした。
ルートの説明
このハイウェイは、グレートベースン砂漠の荒涼とした一帯を通ってネバダ州からユタ州に入る。ネバダ州のルートの多くの部分と同様に、自動車サービスがない区間が複数ある。州境からデルタのすぐ外にあるヒンクリーという小さな農村まで、約100マイル (160 km) の道路区間にはサービスがない。[2]グレートベースンを通過する際、ハイウェイはキングスキャニオンを経由してコンフュージョン山脈を、スカルロックパスを経由してハウス山脈を越え、その後、グレートベースンの東半分の多くの山脈からの雪解け水が供給される断続的な湖であるセビア湖の岸に到着する。ハイウェイはセビア湖の北岸とセビア川に沿ってデルタに向かっている。[2]現在、セビア川の水の多くは湖に到達する前に農業用に転用されており、湖にまとまった水が見えることはめったにない。[3]
US-50がデルタに近づくと景色が変わり、そこでUSルート6と50が分かれる。道路がデルタに近づくと、砂漠を横切る直線道路は農業地帯を通るジグザグ道になる。高速道路は農場の中をジグザグに走り続け、ホールデンでさらに山岳地帯に到着する。ホールデンで高速道路は州間高速道路15号線と合流し、スキピオサミットを経由してパバント山脈を越える。山を越えた後、US-50はこのフリーウェイから分かれ、再び2車線道路となり、サライナに向かって荒涼とした地域を通り、そこで州間高速道路70号線と合流する。この地点から2つの高速道路は東のコロラドまで並行して走っている。また、サライナからグリーンリバーまで110マイル (180 km) のサービスのない高速道路の区間がある。[2]
I-70と共通ルートとなっているUS-50は、ワサッチ高原を横断し、サンラファエル・スウェルを通過する。スウェルを通るI-70の建設は、州間高速道路システムにおける技術的驚異の1つとして知られている。[4] 1つの具体的な偉業である、スポッテッドウルフ渓谷と呼ばれる部分の掘削では、わずか8マイル（13 km）の道路床を作るために、3,500,000立方ヤード（2,700,000 m 3）の岩盤を掘削する必要があった。建設作業員は、高速道路の建設前は、人がこの渓谷に立って渓谷の壁の両側に触れることができたと述べた。[5]
US-6はグリーンリバー付近でUS-50と合流する。3つのルートは並行して走り、ブッククリフの南端に沿ってコロラド州グランドジャンクションまで続く。ここでも、トンプソンスプリングスからコロラド州フルータまでの約60マイル（97 km）の区間にはサービスがない。 [2] US-50のこの部分は、国立景観バイウェイのダイナソーダイヤモンド先史時代ハイウェイの一部である。バイウェイの名前は、ルート沿いに恐竜の化石が見られる地域が多数あることに由来している。[6]州全体のルート、およびI-15とI-70との合流点は、国道システムに含まれている。[7]
写真
-
ネバダ州境とデルタの間のUS-50とUS-6 -
I-70（およびUS-50）はスポッテッドウルフキャニオンを通る -
ユタ州西部のスカルロック峠から下る US-50 -
東行きの US 50 号線はホールデンの端の T 字路に到着し、左折します。SR-64 は右側にあります (2020 年 5 月) -
ホールデンのT字路にある標識。右側は州間高速道路64号線だが、BGSは単に州間高速道路15号線への道を示している（2020年5月）
歴史
ネバダ州イーリーとユタ州グリーンリバーを結ぶアメリカ国道 50 号線の現在のルートは3 代目です。
最初の反復
1926年に米国の高速道路システムが初めて発表されたとき、US-50にはイーリーとシスルの間で隙間があった。[8]当時、ユタ州とネバダ州は、古い自動車道のどちらを舗装して新しい米国高速道路システムに使うかについて争っていた。ネバダ州は、現在のUS-50が同州でよく通っているリンカーンハイウェイを支持した。ユタ州は、ソルトレイクシティの西にあるリンカーンハイウェイの検討を拒否した。当局は、そのルートではカリフォルニア行きのすべての交通がネバダに直接運ばれ、ユタ州のコミュニティをほとんど通過しないと考えた。ユタ州は代わりに、ビクトリーハイウェイ（ソルトレイクシティの西にある現在の州間高速道路80号線）とアローヘッドトレイル（現在の州間高速道路15号線）を支持した。これらのルートを支持すれば、ユタ州は南カリフォルニア行きの旅行者に北カリフォルニア行きとは異なるルートを使わせることができ、どちらのルートもリンカーンハイウェイよりも多くのユタ州の都市を通過することになる。アローヘッド・トレイルはユタ州内の多くのコミュニティを通過したが、ネバダ州ではラスベガスのみを通過したため、ユタ州にとって特に有益であった。[9]
ユタ州が勝ち、US-50はネバダ州が望んでいたようにリンカーンハイウェイに沿ってソルトレイクシティまで進まなかった。ネバダ州東部とユタ州西部を横断するUS-50の最初の連続ルートはアーチ型のルートだった。US-50はエリーから北へ進み、現在はUS -93と代替US-93と呼ばれている道でビクトリーハイウェイ（ウェンドーバーカットオフ沿いのUS-40 、その後I-80に置き換えられた）と合流してソルトレイクシティに至った。そこからハイウェイは、現在は州道201号、US-89号、US-6号を経由してグリーンリバーに戻った。[10]
2回目の反復
2 回目のイテレーションは、US-6 の形成に端を発しています。1937 年、US-6 はコロラド州グリーリーの旧終点からカリフォルニア州ロングビーチまで西に延長されました。[11] [12]ユタ州東部では、このルートは既存の US-50 の線形を使用していました。しかし、ユタ州西部では、ルートはデルタを通る未舗装道路を使用し、エリーで US-50 と再接続しました。[10] 1953 年、US-50 はこの短い線形を使用することが承認され、古い US-50 の線形はUS Route 50 Alternateとして指定されました。[13]ネバダ州は、1954 年の地図で初めてこの線形を舗装済みとして示し、US-50 として標識を付けました。[14]この変更により、US-6/50 はコロラド州エリーからグランドジャンクションまで並行して走るようになりました。
舗装されたバージョンは、未舗装道路を正確にたどってはいませんでした。未舗装のルートは、マルジュム渓谷とマルジュム峠を経由してトゥーレ渓谷まで、そしてトゥーレ渓谷を通ってグレートベースンの多くの山脈を通り抜けました。舗装されると、ルートはセビア湖の北岸に沿うように変更され、通過する山脈の数は減りました。[2] US-50はさらに別の線形に移動されましたが、このルートは現在もUS-6のままです。
3回目の反復
現在の US-50 のルートは 1976 年に作成されました。[15] [16]この US-50 の反復は、ユタ州の州間高速道路 70のルートをめぐる論争に端を発しています。I-70 が計画段階にあったとき、コロラド州は、コロラド州を横切ってユタ州まで走る当初の提案を延長するようロビー活動を行いました。ユタ州は、当時の US-6/50 を使用してコロラド州デンバーとソルトレイクシティを接続する延長を支持しました。しかし、連邦政府の計画担当者はこのルートに価値を見出しておらず、代わりにデンバーとカリフォルニア州ロサンゼルスを接続するのに使用できるルートを支持しました。I-70 は連邦政府が選択したルートを使用して建設されました。[17] 1976 年に、US-50 は I-70 とほぼ同時に通るルートに再度変更されました。現在のUS-50のデルタとシピオの間の部分は以前は州道26号線に番号が付けられていました[15 ]。また、シピオとサリナの間の部分は州道63号線に番号が付けられていましたが、SR-63の部分は1971年にSR-26に移管されました[18]。
グリーンリバーの東側では、I-70号線はUS-50号線の元のルートにほぼ沿って走っており、クレセントジャンクション、シスコ、ウェストウォーターで若干直線化されている。 [2]
主要交差点
参考文献
- ^ ab 「Highway Reference Online - US-50」。maps.udot.utah.gov。ユタ州運輸局。 2023年3月16日閲覧。 「Highway Reference Online - US-89」。maps.udot.utah.gov。ユタ州運輸局。 2023年3月16日閲覧。 「ハイウェイリファレンスオンライン - I-70」。maps.udot.utah.gov。ユタ州運輸局。 2023年3月16日閲覧。
- ^ abcdefg ユタ州道路・レクリエーション地図帳（地図）（2002年版）。1:250000。ベンチマークマップ。2002年。ISBN 0-929591-74-7。
- ^ ヘイモンド、ジェイ・M（1994年）。「ユタ州歴史百科事典 - セビア湖」ユタ大学出版局。 2023年2月19日閲覧。
- ^ Weingroff, Richard F. 「Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways Engineering Marvels」連邦道路管理局。 2008年2月15日閲覧。
- ^ ブラウン、マシュー (1990 年 9 月 28 日)。「I-70 プロジェクト、ついに道路の終点に到達」。デゼレト ニュース。ユタ州ソルトレークシティ。
- ^ 「Dinosaur Diamond Prehistoric Highway」。Dinosaur Diamond Partnership。2007年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月13日閲覧。
- ^ 「ユタ州国道システム」UDOTデータポータル。 2019年2月21日閲覧。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ Patrick, Kevin J. & Wilson, Robert E. 「15: ユタ州のリンカーンハイウェイ」(PDF)。リンカーンハイウェイリソースガイド。インディアナ州、ペンシルバニア州: インディアナ大学。p. 203。
- ^ ab 道路地図帳 (地図)。Rand McNally。1946年。p. 22。2008年6月15日閲覧– Broer Map Library経由。
- ^ 執行委員会 (1937 年 9 月 16 日)。「執行委員会議事録の議題」(PDF) (レポート)。ワシントン D.C.:アメリカ州間高速道路当局者協会。307 ページ。2023年2 月 19 日に閲覧– ウィキメディア コモンズ経由。
- ^ ネバダ州道路局 (1937年)。ネバダ州の公式道路地図 (地図)。縮尺は不明。カーソンシティ: ネバダ州道路局。2005年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年4月25日閲覧。
- ^ 米国道路番号委員会 (1953)。[米国道路番号委員会の執行委員会への報告書] (PDF) (報告書)。ワシントン D.C.: アメリカ州間高速道路当局者協会。p. 272。2023年2月19日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ネバダ州高速道路局、ランドマクナリー社 (1954)。ネバダ州公式高速道路地図 (地図)。縮尺は不明。カーソンシティ: ネバダ州高速道路局。2005年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2023年3月25日閲覧。
- ^ ab 「State Road Resolutions SR-26.pdf」。ユタ州運輸局。 2007年12月4日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会（1976年11月12日）。「道路番号委員会議題」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。479ページ。 2023年2月19日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ Weingroff, Richard F. 「なぜ I-70 はユタ州コーブフォートで終わるのか?」Ask the Rambler。連邦道路管理局。2007年1 月 30 日閲覧。
- ^ 「State Road Resolutions SR-63.pdf」ユタ州運輸局。 2023年2月19日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ユタ州の米国ルート 50
KMLはWikidataから取得されています
ユタ州のアメリカ国道 50 号線に関連するメディア (Wikimedia Commons)