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 アメリカ国道89号線 | ||||
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US89は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 502.577 マイル[1] (808.819 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 観光 ルート |  ローガンキャニオンシーニックバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | US 89 号線をアリゾナ州フラッグスタッフ方面へ | |||
| 北端 | US 89 号線、モンペリエ、アイダホ州方面 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | ケイン、ガーフィールド、ピュート、セビア、サンピート、ユタ、ソルトレイク、デイビス、ウェーバー、ボックスエルダー、キャッシュ、リッチ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカユタ州にあるアメリカ国道89号線（US 89 ）は、ユタ州中央部を通る502マイル（807.891 km）以上に及ぶ南北に伸びるアメリカ合衆国の高速道路で、ユタ州で最長の道路となっている。プロボとブリガムシティの間では、US-89は地方道として機能し、州間高速道路15号線と並行（場合によっては重なる）しているが、アリゾナ州から北のプロボまでとブリガムシティ北東からワイオミングまでの部分は別の回廊となっている。前者はいくつかの国立公園やアリゾナ州へのアクセスを提供し、後者は州間高速道路15号線と、州で唯一州間高速道路上にない大都市統計地域であるローガンを結んでいる。[2]
1926年に州内にUS-89が設立されたとき、当初は北のスパニッシュフォークのUS-91まで延びていた。前者がカナダとアメリカの国境まで延びた後、州間高速道路15号線がUS-89とほぼ並行して西に建設され、ブリガムシティの南でUS-91に取って代わった。この過程で、US-89はユタ州南部とアリゾナ州北部でルート変更され、古い道路はUS-89Aとなった。
ルートの説明
アリゾナ州境からI-70まで
US-89 は、グレンキャニオン国立レクリエーションエリア内の南からユタ州に入り、グレンキャニオンダムの北約 7 マイル (11 km) のところ、アリゾナ州ペイジ近郊でコロラド川を渡ります。レクリエーションエリアを出てビッグウォーターという小さな町を通過した後、高速道路は西にカーブし、グランドステアケース-エスカランテ国定公園を通過します。US-89 は、記念碑の南の境界付近を走り、[3]イーストクラークベンチとコックスコームを横断し、グランドステアケースのバーミリオンクリフの南を通過します。カナブ市で、US-89 は、アリゾナ州南への代替ルートであるUS-89Aの北端と出会い、急に北に曲がって階段状の道を登り始めます。ここで、ユタ州のシーニックバイウェイの 1 つであるマウントカーメルシーニックバイウェイが始まり、北に伸びてブライスキャニオンジャンクションのSR-12に達します。[4]バーミリオンクリフはカナブ川によって削られた峡谷を通って登ります。ホワイトクリフの近くで、US -89はマウントカーメルジャンクションでSR-9と合流し、旅行者はここでザイオン国立公園に着くことができます。最後の「ステップ」はピンククリフで、ハイウェイはバージン川に沿って南ユタのUS-89の最高地点とSR-14の東端、ロングバレージャンクションの頂上（標高7450フィート/ 2300メートル）まで続きます。[5]
ロングバレージャンクションの北で、US-89はセビア川の渓谷を下り、ブライスキャニオンジャンクションでブライスキャニオン国立公園につながる景観の良いハイウェイであるSR-12、パンギッチのSR-143（シーダーブレイクス国定公園につながる）、ベアバレージャンクションでSR-20と合流します。ハイウェイが北に進むと、渓谷はサークルビルキャニオンに向かって大幅に狭まり、サークルビルの町の近くで開けます。渓谷のこの部分では、セビア川が堰き止められてピュート貯水池が形成され、US-89はキングストンの近くでSR-62と合流します。メアリーズベールの北で、渓谷は再びメアリーズベールキャニオンに向かって狭まり、川はクリアクリークとの合流点まで、US-89はセビアで始まる州間高速道路70との重なりまで続きます。[5]
I-70からワサッチフロントへ
US-89 はセビアからサライナまでI-70高速道路に沿って走っているが、古い線形はまだ運転可能で、エルシノアの北ではSR-258、SR-118 (リッチフィールドを通るI-70 ビジネス道路と重複)、SR-24、およびUS-50として州によって維持されている。 両方の高速道路は主にセビア川の谷の西半分を走り、より速い I-70/US-89 は地上道路のコミュニティを迂回する。サライナのすぐ南で、I-70 は東にカーブしてサライナクリークに沿って上昇し、US-89 はサライナのダウンタウンに出て、そこで高速道路以前の線形に再び合流する。US -50 はI -70 とサライナの間で US-89 と重複し、I-70 を東に、およびエリアから北西に別の線形に沿って走る。サリナの北では、US-89はレドモンドを迂回し（SR-256は町を通る旧ルートをたどる）、センターフィールドを通過してガニソンに至り、そこでSR-28と合流して最終的にセビア川から離れる。[5]
ガニソンで US-89 は東に曲がり、その後北東にカーブして、セビア川の支流であるサンピッチ川によって形成されたサンピート渓谷に入ります。この渓谷の US-89 沿いには、マンティ、エフライム、マウントプレザント、フェアビューなどの小さな都市があります。エフライムとマウントプレザントの間で、US-89 はピジョンホロージャンクションでSR-132の南端と出会います。SR-132 は以前はUS-189であり、ネフィでUS-89 とUS-91を接続していました。風光明媚なSR-31 が東に曲がるフェアビューの先で、US-89 は渓谷を抜けてヒルトップ (標高 6,400 フィート/2,000 メートル) の頂上に達します。シスルクリークは高速道路の次の区間と並行して走り、峡谷を抜けてゴーストタウンのシスル近くのUS- 6とのジャンクションまで下っていきます。この町は1983年に地滑りで浸水しました。US -89とUS-6と並行するシスルクリークとソルジャークリークは、このジャンクションの近くで合流してスパニッシュフォークを形成します。この重複したルートは北西にスパニッシュフォークキャニオンを抜けてユタバレーのモークジャンクションに入ります。US-89はそこでUS-6から北に分岐し、メープルトンの西端を迂回し、スプリングビルのダウンタウンの南でSR-51、古いアローヘッドトレイル（US-91 ）と合流します。[5]
南ワサッチフロント
スプリングビルから北のソルトレイクシティまで、US-89 は州間高速道路 15と並行し、一部の区間では州間高速道路 15 と重なり、かつてソルトレイクシティからロサンゼルスへの主要幹線道路だった古いアローヘッド トレイルに沿って、いくつかのダウンタウンを通ります。スプリングビルのSR-77、プロボのSR-114、オレムのSR-52、アメリカンフォークのSR-180とSR-145、リーハイのSR-73など、多数の州道が US-89 と I-15 を接続しています。プロボでは、US-89 は唯一の支線であるUS-189と合流します。US-189 は北東に向かい、プロボ キャニオンを通ってヒーバー シティに至り、I-80に接続してソルトレイクシティを迂回します。リーハイの北で、US-89 は I-15 と合流します (出口 282)。I-15 は、トラバース山脈(標高 4800 フィート/1500 メートル)の裂け目を通ってソルトレイクバレーに通じる旧道路の上または近くに建設されました。ルートはドレイパーで分岐し、以前はSR-71の北で直接インターチェンジがありましたが、US-89 の交通は現在 SR-71 (出口 291) で降り、東に曲がってファクトリーアウトレットドライブに入り、この側道を以前の分岐の位置までたどる必要があります。ここからソルトレイクシティのダウンタウンまで、US-89 は、ユタ州会議事堂で終わる南北の主要道路であるステートストリートに沿っています。
2007 年まで、US-89 はステート ストリートに沿って州議事堂から 2 ブロックのノース テンプル (100 ノース) まで走っていましたが、現在は 400 サウスで曲がり、以前のSR-186とSR-176の線形に沿って西へ、300 ウェストで北へ進み、ノース テンプルで 2007 年以前のルートに再び合流します。このエリアでは、現在の US-89 は、UTA TRAX レッド ラインを中央分離帯として 1 ブロック走った後、メイン ストリートの中央分離帯で TRAX ラインを横切り、フランク E. モス合衆国裁判所、パイオニア パーク、ピアポント アベニューの歴史ある倉庫地区、ジャパンタウン、ビビント アリーナ、アリーナ TRAX 駅、トライアド センター、ウェスト高校を通過します。ダウンタウンを離れると、300 ウェストは北西にカーブしてベック ストリートになり、キャピトル ヒルの裏側にあるビクトリー ロードで SR-186 の現在の終点と合流します。
ノーザンワサッチフロント
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US-89 はソルトレイクシティをI-15の出口 312 で出発し、ここで I-15 の側道として機能します。I-15 とI-215のジャンクションのすぐ南で、US-89 は北東に分岐し、バウンティフルとウッズクロスを通過します。500 West への北カーブで、この高速道路はバウンティフルのメインストリートから離れ、出口 317 で I-15 と合流してセンタービルとファーミントンを迂回します。ここでは、古い道路 (旧US-91、US-89 ではなかった)であるSR-106が、ファーミントン湾とワサッチ山脈を隔てる狭い土地を通っています。US-89 は、レガシーパークウェイも終了する出口 324 で I-15 を離れ、フリーウェイを北に進みます。 US-89のこの部分は、重複するI-15やI-70とは異なり、距離に基づいて出口番号を含む唯一の部分です。この高速道路は、US-89が、両方向でUS-91の以前の地上線形であるSR-273を横切った後に終わり、レイトン・アンド・ヒル空軍基地の東のワサッチ山麓に沿って4車線道路として北に向かいます。この部分は、2023年までに高速道路にアップグレードされる予定です。[6]ユインタでI-84を 横切った後、US-89はオグデンに入り、ワシントン・ブールバードを経由してオグデンを横断し、ダウンタウンの南で古いUS-91（現在のSR-26 ）に再び合流します。オグデンを過ぎると、US-89はウィラードベイとワサッチ山脈の間の細い帯に沿って概ね北方向に進み、ブリガムシティで最終的にI-15回廊から東に曲がります。[5]
ワサッチフロントからアイダホ州境まで
US-89 は、ブリガム シティの南郊外で現在のUS-91と合流し、東に曲がって市の南東バイパスと重なります ( SR-13とSR-90 は、ブリガム シティを通る以前の路線です)。2 つのルートは東に向かってウェルズビル山脈南部のボックス エルダー キャニオンを登り、最終的にグレート ソルト レイクの谷を離れ、マントヴァ貯水池 (標高 5,200 フィート/1,585 メートル) がある小さな谷に入ります。US-89/US-91 はそこで北に曲がり、マントヴァの町を西に迂回し、ドライ キャニオンを通ってサーディン サミット (標高 5,900 フィート/1,798 メートル) まで上り続けます。別の小さな谷がウェルズビル キャニオンにつながり、そこで 4 車線の道路は再び東に曲がり、キャッシュ バレーに下ります。その谷では、US-89/US-91が北東に向かい、東のウェルズビルを迂回してローガンのダウンタウンに通じている。US-91はローガンから北上を続けアイダホに入るが、US-89は東に分岐し、ローガンキャニオンを通るベアリバー山脈の長い登りが始まる。ユタ州および国立景観バイウェイであるローガンキャニオンシーニックバイウェイは、ローガンを起点とし、US-89に沿って峡谷を上り、ビーバーマウンテンスキー場へのアクセス道路を通り過ぎ、ガーデンシティ、そして州境まで続く。[4] [7]山脈の頂上にあるベアレイクサミット（標高7800フィート/2377メートル）は、ユタ州のUS-89の最高地点であり[要出典] 、ここから東斜面を馬蹄形カーブで下ってベアレイク（標高5900フィート/1798メートル）の岸にあるガーデンシティまで続く。アイダホ州境までのUS-89の最終区間は湖の西岸に沿っており、その位置は西側のベア川山脈によって制限されている。[5]
歴史
1926年にUS-89が作られたとき、北はスプリングビルまでしかなく、そこから旅行者はUS-91を経由してソルトレイクシティまで進むことができた。[8] [9]この高速道路は1930年代半ばに北に延長され、グレイシャー国立公園近くのカナダとアメリカの国境に至ったが、 [10] [11] [12]ユタ州とアイダホ州、そしてワイオミング州の間の論争は1938年まで解決されなかった。アメリカ州間高速道路管理者協会はユタ州とアイダホ州の主張を支持し、US-89をスプリングビルとローガンの間のUS-91上かその近くに配置し、そこから北東のイエローストーン国立公園へと分岐させた。 （US-89はUS-91と2度だけ分岐しており、現在も通っているファーミントンとオグデンの間と、ブリガムシティからキャッシュバレー（現在は州間高速道路38号線とSR-30号線）に至る全天候型ルートを経由した経路である。[13]）ワイオミング州の推奨ルートはUS-91をプロボで分岐していたが、代わりにUS-189となった。[14] 1950年代初頭、ブリガムシティ南部の通過交通のために州間高速道路15号線が建設され、その結果1974年にそのルートはそこで短縮された。 [15]一方、US-89はスパニッシュフォークの南とローガンの北では独立した回廊をたどっている。短縮されることはなく、ファーミントンとオグデンの間（旧US-91は現在州間高速道路15号線、SR-126号線、およびSR-26号線となっている） を除いて、大部分はUS-91の最終的な線形をたどっている。
カナブから北に走るアメリカ国道89号線の南部は、大部分が直線的な谷の連続となっている。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道は、1890年に本線のシスルからマンティまでの支線（後のメアリーズベール支線）を開設し（子会社のセビア鉄道を通じて）、 1891年にサライナ、1896年にベルナップ、1900年にメアリーズベールまで延長した。 [16]これより南まで鉄道が通ることはなかったため、[17]ジャンクション、パンギッチ、アルトン、グレンデール、カナブなどの町の住民はメアリーズベールの鉄道終点まで北上しなければならなかった。サークルビル・キャニオンを通る古い郡道は整備が不十分で、勾配が急で路面が荒れていた。[18]州道路委員会は、 1910年またはその直後に、ニーファイから東へソルトクリークキャニオンを通り、これらの渓谷を南へ抜けてカナブに至るハイウェイを州道に指定した。 [19]当初、ロングバレージャンクションの山頂からカナブへのルートは、アルトンとジョンソンキャニオンを通り、東からカナブに入っていた。グレンデール、オーダービル、マウントカーメルのコミュニティにサービスを提供するロングバレーを経由するより直接的なルートが検討されたが、これではカナブに到達するために緩い砂で覆われた台地を越える困難な建設が必要になった。1912年夏、委員会はロングバレージャンクションからマウントカーメルへの支線を追加し、これらのコミュニティが州道システムにアクセスできるようにした。また、ジャンクションから西へはシーダーシティへの接続も追加された。[18]数年後の1915年12月、委員会は砂丘を越えるマウント・カーメル・カナブ道路をシステムに追加し、1916年に砂粘土道路の建設を開始しました。[20]ピジョン・ホロー・ジャンクションから北のシスルまでの接続も1912年に追加され、峡谷を通る鉄道線路に沿ってソルトレイクシティへの別のルートを提供しました。[21]
1919年、州議会は州の道路網を再定義し、法律で定められた短いリストと連邦政府の援助プロジェクトのみを含むようにした。カナブ北からのルートは維持され、カナブへの両方のアクセスと、ニーファイとシスルへの2本の道路が含まれていた。さらに、カナブから南のアリゾナまでの短い延長線が追加された。[22] 1923年の修正により、ジョンソンキャニオンを通る元のルートのほとんどが削除されたが、西からアルトンへの2番目のルートが追加され、実質的にその町を通る大きな三角形のループを形成した。[23] （アルトン南からカナブまでの古いルートは、1933年にSR-136として州の道路網に再追加された。[24]）1920年代初頭、州道路委員会はいくつかの主要な州道に番号を割り当てた。アリゾナから北にカナブとリッチフィールドを経由してニーファイに至るルートは州道11号になった。[25] [26]この番号は1927年に議会で正式に採用され、メインルートとアルトンを通るループの両方がSR-11と定義され、新しい州道32号線が支線に沿ってシスルまで続きました。[27]アルトンループは1941年にSR-11から削除され、南半分はSR-136の一部としてシステムに残りました。[28]これらの指定にもかかわらず、SR-11の大部分とSR-32の全ては代わりにUS-89として表示され、ピジョンホロージャンクションとネフィの間のSR-11の残りの部分は1930年頃から1938年までUS-189として表示されました。 [8] [9] [12] [29]
州道1号線は1926年にアメリカ国道91号線となり、1920年代にはユタ州中央部と北部を南北に通っていた。州道2号線はローガンでSR-1号線を離れ、ローガン渓谷を東に抜けガーデンシティまで走っていた。これは1918年頃に連邦政府の援助で森林道路として建設されたものである。 [30]ガーデンシティからアイダホへ北に向かう道路は1921年にこの道路網に追加され、[31]州道3号線の一部となった。[26] 1927年、議会はオグデンへのもう一つの南の入り口である州道49号線を追加した。これはファーミントンでSR-1号線を離れ、ユインタでSR-5（US-30S）と合流した。[32]（現在のSR-60は1935年までSR-49の支線として番号が付けられていました。 [33]）州道69号線は、ブリガムシティのすぐ北にあるUS-191（現在のSR-13 ）から北東にローガンのUS-91まで伸びており、1931年に州道になりました。 [34] 1930年代のUS-89の延長は、シスルからUS-50（SR-8）に沿ってスプリングビルまで北上し、US-91（SR-1とSR-106、後はすべてSR-1）でファーミントンまで、SR-49でユインタまで、US-30S（SR-5）でオグデンまで、US-91（SR-1）でブリガムシティまで、SR-69でローガンまで、SR-2でガーデンシティまで、SR-3でアイダホまで延びました。[13] US-89はSR-69から削除され、1950年代半ばにブリガムシティとローガンの間でUS-91と重複しました。 [35] [36]
1957年、グレンキャニオンダムの建設が始まってから1年後、議会は、カナブのSR-11から東南東に向かい、アリゾナ州までダムと隣接する橋に向かう新しい州道259号線を指定した。 [37]これは、南端でSR-136（1910年代の元の州道）の約8マイル（13 km）に取って代わったが、 [38]残りは、以前は改良された道路が通っていなかった地域を通る新しい道路だった。[36]ダムを通過するルートは、当初US-89の代替ルートとして指定されていたが、 [39] 1959年2月20日に完成すると、どんな天候でもより良いルートであったため、代わりにUS-89の幹線となり、古いルート（カナブの南のSR-11）はUS Route 89 Alternateとなった。[40]
1960年代から1970年代にかけて、ユタ州の州道システムでは州間高速道路の建設から始まり、1977年の再番号付けで最高潮に達し、他の種類の州道と重なる番号は完全に削除されました。しかし、これらの変更のほとんどは一般の目には見えず、標識にはUS-89と他の米国国道や州間高速道路が表示され続けました。US-89に関連する州道には次の変更が行われました。[41]
特に、SR-11はカナブから南の道路のみに削減され、1959年にUS-89Aとなった。[19]
主要交差点
参考文献
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。d ニーファイから南東にソルト クリーク キャニオン、ファウンテン グリーン、モロニ、エフライム、マンティ、スターリング、ガニソン、センターフィールド、レドモンド、サリナ、オーロラ、バーミリオン、シグルド、ベニス、リッチフィールド、オースティン、エルシノア、ジョセフ、セビア、メアリーズベール、ジャンクション、サークルビル、オートン、パンギッチ、ヒルズデール、ハッチからグレンデール、マウント カーメル、カナブ、アリゾナ州境、ジョンソン、アルトン、ハッチまで。シスルから南にインディアノーラ、ミルバーン、フェアビュー、マウント プレザント、スプリング シティまで、ニーファイからエフライムまでの道路と交差し、フェアビューからコネルズビルを経由してハンティントンまで。
- ^ ユタ州議会(1923)。「第 89 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。...
ハッチからグレンデール、マウント カーメルからカナブ、アリゾナ州境まで。オールド スクール ハウスとして知られるホイットニー マクドナルド牧場から、レバンガー湖とアルトンを経由してグラベル スプリングスまで。
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(136) カナブからジョンソン渓谷を経由して北東にアルトンまで。
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ネフィからファウンテン グリーン、ピジョン ホロー ジャンクション、エフライム、マンティ、ガニソン、サリナ、シグルド、リッチフィールド、セビア、メアリーズベール、ジャンクション、オートン、パンギッチ、ヒルズデール、ロング バレー ジャンクション、グラベル スプリングス ジャンクション、マクドナルド ランチ、マウント カーメル ジャンクション、カナブを経由してユタ州とアリゾナ州の州境まで。また、グラベル スプリングス ジャンクションからアルトンまで、アルトンからマクドナルド ランチまで。" "32. ユタ郡のシスルから南にフェアビューとマウント プレザントを経由してピジョン ホロー ジャンクションまで。
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ルート 136。カナブのルート 11 から北東に進み、ジョンソン キャニオンとアルトンを経由してマクドナルド牧場近くのルート 11 まで。
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リッチ郡のスワン クリーク付近のユタ州とアイダホ州の州境から、ガーデン シティ、レイクタウン、ランドルフ、ウッドラフを経由してベア レイクの西岸に沿って進み、ウッドラフから南東方向に約 10 マイルの地点にあるユタ州とワイオミング州の州境まで。
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ルート 49。ルート 5 のユインタ ジャンクションからルート 1 のノース ファーミントン ジャンクションまで。ルート 60。ルート 1 のリバーデール ジャンクションから東に進み、ルート 49 とのジャンクションまで。
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(69) ブリガムシティから北へハニービル、デューイビル、コリンストン、ビーバーダムサミットを経由して東へローガンへ。
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- ^ 「ユタ州法 - タイトル 72 - 章 04 - セクション 118 - 州高速道路指定法」ユタ州議会。2008年8 月 6 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ユタ州の米国ルート 89
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- ユタ州シーニックバイウェイ：カナブからマウントカーメル、ロングバレーシーニックバイウェイ