ユタ パークス カンパニー

ユニオン・パシフィック鉄道の子会社であるユタ・パークス・カンパニーは、1920年代から1972年まで、ブライスキャニオン国立公園、ザイオン国立公園、グランドキャニオン国立公園の北縁、シーダーブレイクス国定公園でレストラン、宿泊施設、バスツアーを所有・運営していた。国立公園局の許可業者として運営され、ユタ州シーダーシティを拠点として運営されていた。同社のバスツアーは、ユニオン・パシフィック鉄道の列車や、ロサンゼルス、サンフランシスコ、その他の西海岸の都市からのツアーバスと接続し、ユタ・パークス・カンパニーの運転手/ガイドが同行して、その地域の公園や記念碑を巡るループツアーを提供していた。

1916年の有機法により国立公園局が設立されて間もなく、グロンウェイとショーンシーのペリー兄弟は、シーダーシティからムクントゥウェップ国定公園（後のザイオン国立公園）まで観光客を運ぶ交通免許を申請し、 1917年にウィリアム・ワイリーとともに国立公園交通キャンプ会社として法人化した。パリー兄弟は、それ以前にもロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道からユタ州セントジョージまでのシャトルサービスを1915年に開始しており、新しい交通免許は中古車で運営され、7人乗りのハドソンが1台、フォード モデルTが1台、キャデラックが3台だった。^{[1] : 23–24}このわずかな資金で運営されていたのは、完全に2人の兄弟で、会社経営に忙殺されることが多かったため、わずか13歳だった弟のホイットに観光客の運転手として雇った。^{[1] : 24}アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、2人の兄は陸軍に入隊し、会社の代理人をワイリーに引き渡した。1920年に帰国した2人はワイリーに追い出されたことを知った。法廷闘争の後、ショーンシー・ペリーとワイリーは和解し、1921年に会社を再開した。この会社はグランドキャニオンへの旅行も提供するようになったため、ユタ・グランドキャニオン交通会社に改名された。ワイリーが会社を去った後、ショーンシーはグロンウェイに再加入するよう誘い、1923年にウォーレン・ハーディング大統領のザイオンへの旅行ではガイドを務めた。^{[1] : 24–25}

75km
50マイル

5

4

3

2

1

  

グランドループツアー沿いの場所

1

ユタ州シーダーシティ

2

ザイオン国立公園

3

グランドキャニオン国立公園、グランドキャニオンロッジ、ノースリム

4

ブライスキャニオン国立公園

5

シーダーブレイクス国定公園

ユニオン・パシフィック鉄道は1921年にロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道を買収し、 1923年にはルンドからシーダーシティまでの支線を延長し、同年、子会社のユタ・パークス・カンパニーを法人化した。鉄道会社の支援を受けた同社は1926年にパリー兄弟を買収し、同社長に就任させた。^{[1] : 27}当時、南西からザイオンへの一般的なルートは行き止まりだったため、ザイオン– マウント・カーメル・ハイウェイとトンネルが1930年に完成するまで、観光客は同じルートを通らざるを得なかった。トンネルは、ブライスキャニオンが国立公園制度に追加されることが明らかになるまで着工されなかった。トンネルが完成すると、ユタ・パークス・カンパニーは、ザイオン、グランドキャニオン、ブライスキャニオン、シーダーブレイクスをバスで巡る「グランド・ループ・ツアー」を観光客向けに設定した。トンネルの建設によりブライスキャニオンまでの移動時間は半分に短縮され、距離は149マイルから88マイル（240キロから142キロ）に短縮された。^{[2] 1936年以降、国立公園標準の}ホワイトモデル706によるバスツアーが提供された。^[3]

20 世紀が進むにつれて、鉄道の旅客輸送量は減少し、それに応じてユニオン パシフィック鉄道の国立公園観光への支援に対する関心も薄れていきました。鉄道は 1960 年にシーダー シティへの旅客列車の運行を終了し、1972 年にユニオン パシフィック鉄道は国立公園局に営業権関連のインフラを寄贈しました。シーダー ブレイクスの施設は取り壊され、ブライスとザイオンの開発地の一部も取り壊されましたが、残ったロッジ施設は現在も使用されています。

2007 年 3 月、ザンテラ パークス アンド リゾーツが、旧ユタ パークス カンパニーの敷地を引き継ぎました。2014 年 3 月、ブライス キャニオン国立公園内の敷地はフォーエバー リゾーツに引き継がれました。

ユタ州公園管理会社は、管轄する各公園管理所に、石と丸太でできた素朴なスタイルのロッジを建設した。主要な建物のほとんどは、この時代を代表する建築家、ギルバート・スタンレー・アンダーウッドによって設計された。 ^{[4] : 5}（アンダーウッドは、ヨセミテ国立公園のアワニー・ホテル（1925年）やグランド・ティトン国立公園のジャクソン・レイク・ロッジも設計した。）^{[4] : 12, 16} アンダーウッドが設計したユタ州公園管理会社の現存する建物は、素朴なスタイルの建築の優れた例とみなされており、国家歴史登録財に登録されている。

同社はまた、シーダーシティのランドマークであるエルエスカランテホテルを所有していた。ユタ州立公園会社のバスで公園周遊をする予定の訪問者は、初日の夜をシーダーシティで過ごすことが義務付けられており、ここは「公園への入り口」として知られるようになった。^[5]由緒あるエルエスカランテは、1960年代のエスコートの間では特によく知られており、公園ツアーのためにバスで到着するグレイハウンドバスラインの乗客が多かった。ツアーごとに最大39人の旅行者が参加するため、グループはエルエスカランテを占拠したが、客室はわずか23室で、バスルームを共有する人もいた。ツアーをフルに楽しみながらエルエスカランテで初日の夜を乗り切れるなら、ほとんど何でも乗り切れるだろうというのがエスコートの間でのよく知られたジョークだった。

• ユタ パークス カンパニー サービス ステーション

• ハリソン、ローラ・スリエール（1986年11月）。公園の建築：国定歴史建造物のテーマ研究（PDF）（レポート）。国立公園局、米国内務省。 2020年1月24日閲覧。
• Scrattish, Nicholas (1985年9月)。ブライスキャニオン国立公園：歴史的資源調査（報告書）。国立公園局、米国内務省。 2020年1月24日閲覧。

• ユニオンパシフィックの公式ウェブサイト
• ジェラルド・R・シェラット図書館
• ザイオン国立公園の開発は、2017年12月7日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ユタ パークス カンパニー記録、MSS 533、ユタ パークス カンパニー記録、20 世紀西部およびモルモンの原稿、L. トム ペリー特別コレクション、ハロルド B. リー図書館、ブリガム ヤング大学。
• ユタ州公園会社とザイオン国立公園の組織。ユタ州プロボ：L. トム ペリー特別コレクション、ブリガム ヤング大学。
• 「調和のとれたハイウェイ: 南西環状道路ツアーの道路と橋」(PDF)。国立公園局、米国内務省。1993 年。
• 南西周遊道路と橋（報告書）。国立公園局、米国内務省。1993 年。
• 「NPS 道路と橋 - コロラド川地域 (HAER UT-39)」。HABS/HAER レビュー (レポート)。国立公園局、米国内務省。1993 年。
• ストラック、ドン (2018 年 2 月 8 日)。「ユタ パークス カンパニー」。UtahRails.net。