シンフォニー駅（サウンドトランジット）

歴史的にシアトル中心部の北側の境界であったメトロポリタン・トラクトは、 1895年にワシントン大学がキャンパスをポーテージ湾の北側（現在のユニバーシティ・ディストリクト）に移転した直後に開発のために提供されました。大学の理事会は1902年に民間開発業者に土地をリースすることを決議し、メトロポリタン・ビルディング・カンパニーの指揮の下、この地域で建設ブームが始まりました。^{[ 8 ]} 1911年、ヴァージル・ボーグはシアトル市の包括的な計画を提示しました。これには、ダウンタウンとメトロポリタン・トラクトを通り、現在のベルタウンの新しい市民センターに向かう、3番街の下を通る「幹線」地下鉄を中心とした高速交通システムが含まれていました。^{[ 9 ] [ 10 ]}この計画は1912年3月5日に有権者によって否決され、^{[ 11 ]} 3番街地下鉄は1920年代に2度提案されましたが、いずれも失敗に終わりました。^{[ 12 ] [ 13 ]}

1960年代後半、フォワード・スラスト委員会は、シアトル都市圏の高速交通システムに資金を提供するための住民投票案を提出した。これには、セネカ通りとスプリング通りの間に駅を持つ、3番街の下を通るダウンタウン地下鉄が含まれていた。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}この住民投票案は、3億8500万ドルの地方資金に加えて、都市大量輸送局からの7億6500万ドルを増額するための債券発行を支持するために特別多数決を必要としたが、1968年と1970年の2回目の投票で60％の閾値に達しなかった。^{[ 17 ] [ 18 ]}フォワード・スラストの住民投票案の失敗により、1972年にキング郡全域でバスサービスを運営するメトロ・トランジットが設立された。^{[ 19 ]}

メトロトランジットは1970年代にシアトル中心部を通るバストンネルの計画を開始し、最終的にはライトレール列車用に転用する予定だった。メトロは1983年に3番街の下にバストンネルを建設することを承認し^{[ 20 ]}、トンネルの5つの駅のうちの1つの場所として3番街とユニバーシティ通りの交差点を選んだ^{[ 21 ]} 。ユニオン通りとマディソン通りの2つの別々の駅に代わるユニバーシティ通りの駅は、開削工法で掘削され、1989年末までに完成する予定だった^{[ 22 ] [ 23 ]。}

ダウンタウンのバストンネルの掘削は1987年初頭に始まり、同年後半には建設がユニバーシティ・ストリート地区に達した。^{[ 24 ]}トンネル掘削に使用された2台のトンネル掘削機は1987年10月にユニバーシティ・ストリートに到達し、北に向かってウェストレイク駅まで続いた。^{[ 25 ] [ 26 ]} 12月、メトロは、駅に隣接する所有する街区を機材の仮置き場と保管場所として使用するため、不動産開発業者のマラソン・カンパニーに240万ドルを支払うことに合意し、その場所に計画されていたオフィスビルの建設を遅らせた。^{[ 27 ]}ユニバーシティ・ストリート・トンネル駅の掘削と建設中に、近くにある歴史的なシアトル・タワーにひび割れと軽微な沈下が発見された。^{[ 25 ]}タワー周辺の地盤は、さらなる沈下を防ぐために後に安定化され、^{[ 26 ]} 1990年に民間資金で改修された。^{[ 28 ]}

1989 年 3 月、トンネル内で最初のバスの試験運行が行われました。ユニバーシティ ストリート駅は 75 パーセントしか完成しておらず、バスは駅を通過する際に足場や建設機械の下を走行しなければなりませんでした。 ^{[ 29 ]}トンネルの建設は 1990 年 6 月に完了し、^{[ 30 ]}ユニバーシティ ストリート駅のソフトオープンは 1990 年 8 月 9 日に行われました。^{[ 31 ]}ダウンタウン シアトル トランジット トンネルでのバス サービスは 1990 年 9 月 15 日に開始され、いくつかのメトロ バス路線が地上道路からトンネルに移されました。^{[ 32 ]}トンネルを使用する路線のすべてのサービスは、トンネルの外ではディーゼル バスとして、トンネル内では電気でトロリー バスとして運行されるデュアル モード バスによって運行されました。初期の数か月間、ユニバーシティ ストリート駅や他の駅は深刻な水漏れの影響を受け、トンネルが運用開始されて最初の冬には歩道に水が飛び散りました。^{[ 33 ] [ 34 ]}

1994年、シアトル交響楽団は、トンネル建設中に機材の仮置き場や保管場所として使用されていたユニバーシティ・ストリート駅に隣接する街区を、新しいコンサートホールの建設地として選定した。^{[ 35 ]}後にベナロヤ・ホールと名付けられたこの建物の建設には、1996年から2年間、駅の2番街側の入口を閉鎖する必要があった。^{[ 36 ]}入口は1998年に再開され、同時に新しいホールが開館した。^{[ 37 ]}

1990年代初頭、シアトル地域のライトレールシステムの計画と建設のために地域交通局（RTA）が設立されました。1995年の試みが失敗に終わった後、1996年に地域住民はRTAの下でライトレールを建設するための39億ドルの計画を承認しました。 ^{[ 38 ]}ダウンタウンの交通トンネルは、将来のライトレール利用のためにすでに計画されており、最初のシステムに組み込まれる線路で建設されました。^{[ 39 ] [ 40 ]}後にサウンドトランジットと改名されたRTAは、1999年に最初のライトレール路線のルートの一部としてトンネルを承認しました。^{[ 41 ]}駅を含むトンネルの所有権は2000年にサウンドトランジットに移管されましたが、2年後に共同運営協定の下でキング郡メトロに戻されました。^{[ 42 ] [ 43 ]}

ダウンタウンの交通トンネルは、ライトレール車両に対応するため、2年間で8,270万ドルの改修工事のため、2005年9月23日に閉鎖されました。改修工事には、新しいレールの設置、駅での段差のない乗降のための路盤の低減、新しい信号システム、緊急換気システムの設置が含まれていました。^{[ 44 ] [ 45 ]}トンネルは2007年9月24日に再開され、^{[ 46 ]}リンクライトレールサービスは2009年7月18日にウェストレイク駅からトゥクウィラ・インターナショナル・ブールバード駅まで運行を開始しました。^{[ 47 ] [ 48 ]}

ダウンタウン交通トンネル内のバスサービスは、コンベンションプレイス駅の跡地でのワシントン州コンベンションセンターの拡張工事（北側入口の解体を含む）のため、2019 年 3 月 23 日に終了しました。トンネルはライトレール専用となり、残りの 7 つのバス路線は、地上道路や 2 番街、3 番街、4 番街、5 番街の近くのバス停に移されました。^{[ 49 ] [ 50 ]}トンネルとユニバーシティ ストリート駅の所有権は、2022 年にサウンド トランジットに移管されました。[51] 2^番線は、 2026年2 月 14 日に模擬運行を開始し、乗客はリンウッドからインターナショナル ディストリクト/チャイナタウン駅まで列車に乗車できるようになりました。^{[ 52 ]} 

ユニバーシティ・ストリート駅は、 1895年に移転する前のワシントン大学の元のキャンパスにちなんで名付けられたユニバーシティ・ストリートにちなんで名付けられました。^{[ 3 ]}メトロは、1991年にシアトル美術館がこの地域に移転した後、駅名を美術館にちなんで変更することを検討しましたが、何も行動を起こしませんでした。^{[ 53 ]}

2012年、サウンドトランジットは、現在のワシントン大学キャンパス近くのユニバーシティ地区にあるライトレール駅に「ワシントン大学」駅や「U地区」駅などの名称を採用しました。^{[ 54 ]} 3つの駅名の類似性から一般の人々が混乱し、ユニバーシティストリートが大学キャンパス内にはないことを示す車内アナウンスが実施されました。^{[ 55 ]} 2010年代には、ユニバーシティストリート駅をベナロヤホールまたはシアトル交響楽団にちなんで改名する提案が検討されました。^{[ 56 ] [ 57 ]} 2019年9月、サウンドトランジットは、ユニバーシティストリートの名称変更案として、セネカストリート、ミッドタウン、アーツディストリクト、ダウンタウンアーツディストリクト、シンフォニー、ベナロヤホールの6つの選択肢を提示するオンラインアンケートを開始しました。^{[ 58 ] [ 59 ]}

サウンドトランジット委員会は、ユニオンストリートに駅への入り口がないにもかかわらず委員会から勧告された後、2020年1月に駅の新しい名前として「ユニオンストリート/シンフォニー」を採用しました。^{[ 60 ]}この名前は、内部文書やソフトウェアで駅の既存の略称（USS）に合わせるためのコスト削減策として提案され、駅名の変更費用を530万ドルから100万ドルに削減できるとされました。^{[ 61 ]}名称変更はノースゲートリンク延伸線の開通と同時に実施される予定でしたが、サウンドトランジット委員会は1か月後に決定を撤回しました。^{[ 62 ] [ 63 ]}駅名を「シンフォニー駅」に変更する別の理事会決議が2021年10月に可決され、2 番線の当初の開業予定日である2024年より前に実施される予定だった。 ^{[ 64 ]}名称変更は、2番線のシアトルへの接続よりも早く開業したリンウッド・リンク延伸線の開業日である2024年8月30日に発効した。 ^{[ 55 ] [ 65 ]} 

シンフォニー駅は、ダウンタウン交通トンネル内の他の駅と同様に、建築家マーク・スピッツァーと主任アーティストのヴィッキー・スクリによってデザインに組み込まれた複数のパブリックアート作品で装飾されている。 ^{[ 66 ]}

スクーリが設計した「ザ・ベルトライン」はプラットフォームに沿って設置され、乗客向けの設備（情報パネルやベンチなど）を際立たせるパターンで配置された色付き花崗岩で構成されている。ベンチの座面には、コンピューターで生成されたドットマトリックスパターンがサンドブラスト加工されている。 ^{[ 66 ] [ 70 ]}「ザ・ベルトライン」に使用するために最初に購入された花崗岩の一部は、当時アパルトヘイト政策を理由にメトロが制裁措置をとった南アフリカ産であった。この発見はちょっとしたスキャンダルを引き起こし、メトロの執行役員が辞任する結果となり、花崗岩は別の種類のものに交換された。^{[ 71 ] [ 72 ]}

南側のメザニンには、ロバート・ティープルの「サザン・ライツ」があり、人間の生活におけるコンピューターの影響力の増大についてコメントするアニメーションのシンボルやフレーズを表示する14のLEDスクリーンのシリーズです。シンボルは人間の顔から動物や占星術のサインまで多岐にわたります。^{[ 70 ]}英語とスペイン語の両方で表示されるフレーズは、120万通りの組み合わせが可能な4つの単語のセットを使用してランダムに生成されます。^{[ 31 ] [ 66 ]}ティープルはまた、幅60フィート（18メートル）に及ぶこの作品を、 20世紀に旧石器時代の洞窟壁画が発見されたフランスの洞窟にちなんで「エレクトリック・ラスコー」と呼んでいます。 ^{[ 6 ] [ 73 ]}北側のメザニンには、ビル・ベルの「ノーザン・ライツ」があり、見る人の目が左右に素早く動くとパターンを形成する24個の埋め込みライトのシリーズです。これらのパターンには、路面電車、飛行機、硬貨、ドル記号など、交通や金融に関連する画像が含まれています。^{[ 66 ] [ 70 ]} 

駅の入口と階段のうち2箇所には、近くのシアトルタワーの設計者であるエイブラハム・H・アルバートソンと人道活動家のフロー・ウェアのシルエットと短い引用文が飾られている。^{[ 2 ] [ 66 ]} 3番街とユニバーシティ通りの角には、高さ14フィート（4.3メートル）の振り子時計「ヒッコリー・ディッコリー・ドック時計」があり、ヘザー・ラムゼイが童謡「ヒッコリー・ディッコリー・ドック」にちなんでデザインしたもので、真鍮製のネズミが側面を駆け上がっている。^{[ 66 ]} 

1998年に新会場のために建設されたシンフォニー駅へのベナロヤ・ホールの入口は、エリン・シー・パーマーによる「音楽の神殿」として知られる一連のアート作品で装飾されている。^{[ 74 ]}通路の壁には、ロバート・フラッドの「音楽の神殿」から派生した抽象的な楽譜として始まり、駅の中二階に近づくにつれてピクセル化されたパターンに変化する画像がサンドブラスト加工されている。通路の手すりには点字と音声プリントが刻まれ、バイオリンとマイクの彫刻で終わっている。^{[ 66 ] [ 75 ]}

駅の旧ピクトグラムである一対の劇場用眼鏡は、近隣の芸術とのつながりを表していた。これは2009年にクリスチャン・フレンチによってステラ・コネクションズ・シリーズの一部として作成され、その先端はベナロヤ・ホール、シアトル美術館、中央図書館、5番街劇場などの近隣の目的地を表していた。^{[ 76 ]}このピクトグラムシリーズは2024年に廃止され、駅番号に置き換えられた。^{[ 77 ]}