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| ルート41 | ||||||
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| 概要 | ||||||
| システム | キング郡メトロ | |||||
| 状態 | 削除されました | |||||
| サービス開始 | 1970年9月8日 | |||||
| サービスを終了しました | 2021年10月2日 | |||||
| ルート | ||||||
| ルートタイプ | 急行 | |||||
| ロケール | シアトル、ワシントン州、米国 | |||||
| 始める | シアトルのダウンタウン | |||||
| 経由 | ノースゲートトランジットセンター | |||||
| 終わり | レイクシティ | |||||
| サービス | ||||||
| 頻度 | 6～15分 | |||||
| 週末の頻度 | 15～20分 | |||||
| 乗客数 | 10,000（平日、2015年春） | |||||
| 時刻表 | キング郡メトロ | |||||
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ルート41は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルのキング郡メトロが運営する急行バス路線であった。レイクシティとノースゲートをシアトルのダウンタウンと結び、ノースゲートトランジットセンターの南にある州間高速道路5号線をノンストップで運行していた。
この路線は、1970年にシアトル市営交通システムにより41ブルーストリークとして開設され、州間高速道路5号線の急行レーンを使用する北シアトルの急行バスサービスの最初のものとなった。1973年にメトロに移管され、1978年に「ブルーストリーク」のブランドが廃止された。
ルート 41 は 1991 年にダウンタウンの交通トンネルに移され、2002 年に終日運行ルートに拡張されました。このルートは、キング郡メトロが運営する最も混雑するルートの 1 つとなり、1 日の乗客数は 10,000 人を超えました。このサービスは 2019 年にダウンタウンのトンネルから移動され、2021 年 10 月 2 日にノースゲートへのリンク ライトレールサービスが開通したことにより廃止されました。
ルート
ルート41は、シアトルのダウンタウンの南端にあるチャイナタウン-インターナショナル ディストリクト地区から始まり、インターナショナル ディストリクト/チャイナタウン駅とキング ストリート駅の近くに停車します。バス路線は、市の主要交通回廊である3番街を通ってシアトルのダウンタウンを通り、ウェストレイク センターの近くでオリーブ ウェイに東に曲がります。入線バスはユニオン ストリートを走り、出線バスはオリーブ ウェイを使って州間高速道路5号線に到達し、特定の時間帯には北行きのバスはハウエル ストリートのランプから直接高速レーンに出られます。ルート41は、ノースゲート モール近くのシアトル北部にある主要バス停であるノースゲート トランジット センターまで、州間高速道路5号線を6マイル (9.7 km) ノンストップで走ります。[1]交通センターから、ルート41はノースイースト5番街を北に進み、ノースゲートモールを過ぎて、パインハーストのノースイースト125番街に東に曲がります。バスは主に住宅街を通ってローカルバスに停車し、レイクシティの商業センターに向かいます。ルート41はその後、レイクシティウェイに北に曲がり、ノースイースト130番街で終わります。[2] [3]
ルート41は平日のピーク時には6分間隔で運行され、その他の時間帯には15～20分間隔で運行されていた。一部の便はレイクシティ行きではなくノースゲート行きに短縮されていた。[2] 2015年春、メトロは平日にルート41を1日1万人の乗客が利用していると推定した。[4]
接続
ルート 41 はノースシアトルの幹線サービスであり、ノースゲート トランジット センターとレイク シティでローカル バスに接続していました。
歴史
ブルーストリーク
ノースシアトルを通る州間高速道路5号線の建設と完成は、1950年代にかなりの郊外開発を促した。ノースゲートとレイクシティは1954年にシアトル市に併合され、[5]市営のシアトル交通システムがこの地域へのバスサービスを拡大した。新しいサービスにはシャトルが含まれていたが、1950年代後半に廃止されるまで数年間大幅な赤字を計上していた。[6]北端にバスサービスを提供する2度目の試みは1963年に開始され、[7]その年の後半には既存の路線がノースゲートとレイクシティに向かって北に延長された。[8]
州間高速道路5号線の混雑が悪化し、バス利用者が減少したため、市当局は高速道路の可逆式急行車線を使用した高速輸送サービスを提案した。1966年、連邦政府はシアトル交通局が「ブルー・ストリーク」と名付けた急行バスサービスの計画を承認した。このバスはシアトルのダウンタウンにあるノースイースト110番街とチェリー・ストリート間の急行車線を使用する予定だった。[9] [10]
住宅都市開発省（HUD）は、1968 年1月にシアトル交通局にブルーストリークプロジェクトの開発のために103万ドル（2023年のドル換算で689万ドルに相当） [11]を交付したが、 [12]適切なバスの不足により開始が遅れた。[13] 5月に、HUDはさらに239万ドル（2023年のドル換算で1600万ドルに相当）[11]を交付して70台のディーゼルバスを購入し、11月に納入された。[14] [15]
シアトル交通局の財政問題が続いたため、ブルーストリーク計画は危機に瀕し、開始前に計画を中止するよう求める声が上がった。[16]当初は1968年にサービス開始が予定されていたが、遅れたため、連邦政府は1969年初頭に期限を設け、市が計画を進めるかどうかの決定を下すことになった。[17]ノースゲートのパークアンドライド用駐車場は1969年8月に確保され、連邦政府の要求は解決された。[18]アメリカ合衆国運輸省は1970年1月にブルーストリークの運営資金として200万ドル（2023年のドル換算で1340万ドルに相当）[11]を承認し、サービス開始後2年間のシステムの運営予算の3分の2を提供した。[19]
ブルーストリークのルート41での運行は1970年9月8日に始まり、サンドポイント、レイクシティ、ノースゲートモール間の一般道路を走り、州間高速道路5号線に乗り入れてシアトルのダウンタウンまで直通した。ブルーストリークのバスは、州間高速道路5号線のリバーシブル急行車線のコロンビアランプとチェリーランプ、および5番街のバス専用車線を独占的に使用できた。[20]バスは主にダウンタウンを通る3番街を走り、午前中は北行き、午後はノースゲート方面へ南行きした。[21]バスは平日と土曜日の午前7時から午後7時まで7分から15分間隔で運行した。[22]ノースゲートとダウンタウン間の所要時間は平均15分で、初日はバスがほぼ満員になった。 [23] [17]
ジョン・A・ボルペ米国運輸長官は開通日の演説でブルー・ストリーク・システムを称賛し、この急行バスを「既存の交通施設や設備を想像力豊かに革新的に活用した例」と呼んだ。[24]ブルー・ストリークの実験は、全国の公共交通機関の支持者や当局者の関心を集めた。[25]ブルー・ストリーク・システムは1970年代に他の路線にも拡大され、シアトル都市圏や米国全土における現代のパーク・アンド・ライド急行サービスのモデルとなった。[26]サービス開始初年度、ブルー・ストリーク路線はシアトル交通局の乗客数が全体的に減少する中、シアトル北部での乗客数を増加させた。[27]
シアトル交通局のゼネラルマネージャー、ロイド・ガーバー氏は、駐車場の需要が予想よりも高く、利用者数を分析するには時期尚早であると述べた。[23]サービス開始後1週間後、シアトル交通局は、自動車運転者が新サービスに惹かれたかどうかを判断するために、利用者への調査を開始した。[28]調査では、調査対象者の75%が自家用車から乗り換えており、ブルーストリークによりラッシュアワー時の州間高速道路5号線の車両が400台減少したことが判明した。[29] 10月下旬までに、ノースゲートパークアンドライドの需要により、州道路局は補助駐車場への資金提供を開始した。[30]
シアトル交通局は1971年3月、利用者数の低さとノースゲートの駐車場がほぼ空いていることを理由に、ブルーストリーク路線の土曜日の運行を中止した。[31]
メトロトランジット
1972年9月19日に郡全体の公共交通システムが有権者によって承認された後、[32]シアトル内のバスサービスは1973年1月1日にシアトル交通システムからメトロポリタンシアトル自治体(メトロ) に移管されました。 [33]移行の一環として、リースされていたブルーストリーク駐車場は、都市大量輸送局からの資金を使用してメトロによって取得されました。[34] [35] 1978年1月のシステム再番号付けの一環として、メトロは路線の「ブルーストリーク」ブランドを削除し、現在のルート41を作成しました。[36]
ルート41はシアトルのダウンタウンにあるダウンタウン交通トンネルを通る最初のルートの1つとして選ばれたが、トンネル用の特別なデュアルモードバスの製造が遅れたため、ルート41は1991年までトンネル内に移動されなかった。 [37] [38]ルート41は主にピーク時に運行され、一部の限られた昼間のサービスがあり、週末と夜間にシアトルのダウンタウンからノースゲートとボセルまで走るルート307が補完していた。 [39]ルート41の北端は1997年にマグナソンパークからNE5番街とNE125番街に移動され、サンドポイントとレイクシティへのサービスは廃止された。[40]
2002年、シアトル北東部のサービスが大幅に再編され、シアトルからウッディンビルまで州道522号線を経由する新しいサウンドトランジットエクスプレスルート522が開通した。再編の一環として、ルート307は廃止されルート522に置き換えられたほか、ルート41の運行も増加し、レイクシティまで延長され、平日正午には15分間隔で週7日運行された。[41] [42]
2005年9月から、ダウンタウンの交通トンネルはライトレールサービスに対応するために改修工事のため閉鎖されました。トンネルで最も人気のあるバス路線であるルート41 [43]は、トンネルが2007年9月に再開通するまで、主にジャクソン通りとバージニア通りの間の3番街を使用して、シアトルのダウンタウン内の地上道路にルートされていました。 [44] [45] [46]コンベンションプレイス駅の工事により北口へのアクセスが遮断されたため、2019年3月23日にバスはダウンタウンの交通トンネルから永久に撤去されました。 [47]ルート41は3番街に移転され、交通トンネル駅の近くの停留所、オリーブウェイ、スチュワートストリートに停車します。[48] 2019年7月、朝の移動時間を10分短縮するために、南行きのバスがスチュワートストリートからユニオンストリートに移動されました。[49]
ルート41は、リンクライトレールサービスがノースゲートトランジットセンターまで延長されたことに伴い、2021年10月2日に永久に廃止されました。急行部分はリンク1ラインに置き換えられ、ローカル部分はルート75の再編成に置き換えられました。[50] [51]
参考文献
テンプレート:添付 KML/ルート 41 (キング郡メトロ)
KMLはWikidataからのものではありません
- ^ 「Northgate Transit Center 乗車場所」 King County Metro . 2016年10月16日閲覧。
- ^ abcd 「ルート41：レイクシティ、ノースゲートトランジットセンター、ダウンタウンシアトル」（PDF）。キング郡メトロ。2019年3月23日。 2019年3月25日閲覧。
- ^ ab メトロ交通システム：北西部エリア（地図）。キング郡メトロ。2019年3月。 2019年3月25日閲覧。
- ^ 「付録 F: 路線レベルの乗客数 (平日平均、2014 年春と 2015 年春)」(PDF)。キング郡メトロ交通 2015 サービスガイドラインレポート (レポート)。キング郡メトロ。2015 年 10 月。p. A-19。2016年10 月 16 日閲覧。
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- ^ 2019年3月23日現在：ルート41、74、101、102、150、255、550の出発乗車場所（PDF） （地図）。キング郡メトロ。2019年3月。 2019年3月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年3月25日閲覧。
- ^ スウィッツァー、ジェフ（2019年7月23日）。「シアトルのダウンタウンに向かうルート41のライダーを支援するための変更が予定されています」キング郡メトロ。2019年9月2日閲覧。
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- ^ 「North Link Connections Mobility Project」。キング郡メトロ。2020年1月。 2020年4月8日閲覧。