ノースゲートリンクトンネル

ノースゲートリンクトンネル
	2019年にルーズベルト駅から眺めた風景
概要
ライン	1行目
位置	シアトル、ワシントン州、米国
状態	アクティブ
始める	メープルリーフポータル（ノースゲート駅近く）
終わり	ワシントン大学駅
手術
構築済み	2012–2021
オープン	2021年10月2日
所有者	サウンドトランジット
渋滞	リンクライトレール
テクニカル
長さ	3.4 マイル (5.5 km)
トラック数	ダブル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トンネルの開削	21フィート（6.4メートル）
幅	21フィート（6.4メートル）
ルートマップ
	伝説

ノースゲートリンクトンネルは、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにあるライトレールトンネルである。ノースゲートリンク延伸（旧称「ノースリンク」）の一部として建設されたツインボアリンクライトレールトンネル^[1]は、1号線の一部を通過させ、ユニバーシティ地区とノースゲートを接続している。

トンネルはワシントン大学駅（ユニバーシティリンクトンネルの北端）から始まり、ワシントン大学のキャンパスを北西に横切る。途中駅としてUディストリクト駅とルーズベルト駅があり、その後、州間高速道路5号線の東側、メープルリーフの入口で出る。その後、ライトレールの列車は高架ガイドウェイを進み、延長区間の終点であるノースゲート駅まで進む。この延長区間は、2008年にサウンドトランジット2（ST2）パッケージの有権者によって承認され、2012年に着工、2021年10月2日に運行を開始した。^[2]延長区間の建設費は19億ドルであった。

ルーティング

4.3マイル（6.9 km）のノースゲートリンク延伸プロジェクトでは、ユニバーシティリンク用に建設された一対のトンネルが北に進み、ユニバーシティ地区とルーズベルト地区まで続いてから、NE 94th Street近くのI-5沿いに地上に出て、高架のノースゲート駅に繋がります。トンネル部分の長さは3.5マイル（5.6 km）、高架部分は0.8マイル（1.3 km）です。^[3]

リンウッドまでの北への延伸は、2008 年にサウンドトランジット 2 の投票措置の一環として承認され、エバレットまでの将来のサービス計画を継続するための資金も提供されました。リンウッドリンクの延伸は2024 年 8 月に開通しました。

ワシントン大学キャンパスの地下約140フィート（43メートル）を通過する区間は、大学の研究に使用されている精密機器への干渉を防ぐため、時速35マイル（56キロメートル）の速度制限が設けられています。また、トンネルには、列車からの衝撃を和らげて吸収する「浮遊スラブ」用のゴム製の支柱が7,500フィート（2,300メートル）も使用されています。^[4]^[5]

駅

工事

ノースゲートリンク延伸工事は2012年に始まり、2021年10月2日に開業した。^[3]^[6]列車の試験は2021年1月に始まった。^[7]このプロジェクトの予算は19億ドルで、最終的には予算より5000万ドル少なくて済んだ。^[8]連邦交通局は2016年に6億1530万ドルの直接融資を承認し、サウンドトランジットが2056年までに返済する予定である。^[9]

トンネル

それぞれの3.4マイル (5.5 km) のトンネルは、メープルリーフポータルから始まり、駅で区切られた3つのセグメントで、直径21.5フィート (6.6 m) のトンネル掘削機を使用して南向きに掘られます。北行きの列車のトンネルを掘る機械は「ブレンダ」と名付けられ、南行きの列車の姉妹機は「パメラ」と名付けられましたが、アラスカンウェイ高架橋の交換トンネルプロジェクトで使用されたトラブルの多い「バーサ」マシンとの関連を減らすために、2016年3月に名前が削除されました。^{[10]ブレンダは、2011年から2012年まで}ユニバーシティリンクトンネルで使用され、キャピトルヒル駅とダウンタウンシアトルトランジットトンネルの間の両方のトンネルを掘削しました。^[11]

TBM #1（旧称ブレンダ）は2014年7月9日に北行きトンネルの掘削を開始し、^[12] 2015年3月17日にルーズベルト駅に到着した。^[13]その後、2015年11月6日にUディストリクト駅に到着し、^{[14] 2016年3月30日に}ワシントン大学駅までの北行きトンネル全体を完成させた。これはシアトルのダウンタウンからその駅へのライトレールサービスが開始されてから2週間も経っていなかった。^[15] TBM #1はワシントン大学駅から解体され撤去された。TBM #2が受けた損傷のため、TBM #1は改修され、2016年6月から9月の間に最後の（南行き）トンネルセグメントを掘削した。^[16]^{[自費出版ソース]}^[17]

TBM #2（旧称パメラ）は2014年11月20日に南行きトンネルの掘削を開始し、^[18] 2015年7月13日にルーズベルト駅に到着した。^[19] 2015年12月下旬から2016年2月上旬までの6週間、機械はUディストリクト駅の北650フィート（200メートル）の地点で停止した。硬い土に遭遇して機械の5つのモーターとメインギアが損傷したためである。修理が行われ、セグメントは2016年3月24日に完了した。^{[20]最後の（南行き）トンネルセグメントを完成させるために必要なTBM #2の追加修理は、5か月の}浮上時間を超過した場合、プロジェクトの開通を遅らせる可能性があり、^そのためJCMノースリンクはTBM #1で最終セグメントを完成させた。^[16]

トンネルには掘削孔間に23の横断通路があり、緊急出口も備えており、地盤凍結法を用いて掘削された。^[22]

参考文献

^ 「新しいプロジェクト名」。Sound Transit 。 2012年7月20日閲覧。
^ Craighead, Callie (2021年10月2日). 「シアトルのノースゲートリンクライトレール延伸が3つの新駅とともに正式に開業」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2021年10月2日閲覧。
^ ab 「ノースゲートリンクライトレール延長線は10月2日にオープンします」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2021年4月9日。 2021年9月13日閲覧。
^ グレイ、ブルース（2021年9月22日）。「地下の世界クラスのエンジニアリングにより、UWキャンパス上の電車は静か」。ザ・プラットフォーム。サウンドトランジット。 2021年9月30日閲覧。
^ ニューカム、ナタリー（2021年9月29日）。「UWとU-Districtのライトレール駅間のスムーズな乗車：これが理由です」。KUOW 。 2021年9月30日閲覧。
^ 「プロジェクトフェーズ - ノースゲートリンク延長」。Sound Transit 。 2016年5月5日閲覧。
^ 「ノースゲートリンク延長線でライトレール車両のテスト開始」。サウンドトランジット。2021年1月18日。 2021年2月2日閲覧。
^ スタイルズ、マーク（2021年10月1日）。「19億ドルのノースゲートライトレール延伸が待望の開通」。ピュージェットサウンドビジネスジャーナル。2024年2月14日閲覧。
^ 「Northgate Link Extension」。連邦交通局。 2024年2月14日閲覧。
^ ブッシュ、エヴァン（2016年3月28日）。「バーサのおかげで、サウンドトランジットは自社のトンネルマシンのニックネームを廃止」シアトルタイムズ。 2016年4月4日閲覧。
^ スタイルズ、マーク（2014年4月28日）。「バーサは失速したが、ブレンダは再び前進する準備が整った」。ピュージェット・サウンド・ビジネス・ジャーナル。 2016年5月5日閲覧。
^ ミラー、ベン（2014年7月10日）。「掘削中！サウンドトランジットのノースゲートトンネル掘削機が掘削を開始」。ピュージェットサウンドビジネスジャーナル。 2016年5月5日閲覧。
^ リンドブロム、マイク（2015年3月17日）。「トランジットトンネルマシンがルーズベルト駅で昼光色に到達」シアトルタイムズ。 2016年5月5日閲覧。
^ 「サウンドトランジットのトンネル掘削機がUディストリクト駅の敷地に到着」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2015年11月6日。 2016年5月5日閲覧。
^ 「TBM 1 が UW 駅までトンネルを掘る」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2016 年 3 月 31 日。2016年5 月 5 日閲覧。
^ ab 「ノースゲートリンクトンネル掘削工事は最終段階に」。The Urbanist。2016年6月23日。 2016年7月1日閲覧。
^ 「サウンドトランジットの請負業者がノースゲートリンク延長の最後のトンネル区間の採掘を完了」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2016年9月2日。 2016年9月2日閲覧。
^ 「サウンドトランジット、ノースゲートリンクトンネル掘削機2台目を発売」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2014年11月20日。 2016年5月5日閲覧。
^ 「サウンドトランジット、ノースゲートからルーズベルトまでの2番目のライトレールトンネルを完成」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2015年7月13日。 2016年5月5日閲覧。
^ バナー、エレン（2016年3月24日）。「トンネルマシンがU地区を突破」シアトルタイムズ。 2016年3月28日閲覧。
^ リンドブロム、マイク（2016年2月11日）。「シアトルの別のトンネルドリル（バーサではない）が損傷、修理が必要」シアトルタイムズ。 2016年2月11日閲覧。
^ 「ノースゲートリンクトンネルが全国賞を受賞」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2018年9月13日。 2021年10月9日閲覧。

外部リンク

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サウンドトランジットのノースゲートリンク延長に関するページ

[1] 「新しいプロジェクト名」。Sound Transit 。 2012年7月20日閲覧。

[2] Craighead, Callie (2021年10月2日). 「シアトルのノースゲートリンクライトレール延伸が3つの新駅とともに正式に開業」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2021年10月2日閲覧。

[ST-OpeningDate-3] 「ノースゲートリンクライトレール延長線は10月2日にオープンします」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2021年4月9日。 2021年9月13日閲覧。

[4] グレイ、ブルース（2021年9月22日）。「地下の世界クラスのエンジニアリングにより、UWキャンパス上の電車は静か」。ザ・プラットフォーム。サウンドトランジット。 2021年9月30日閲覧。

[5] ニューカム、ナタリー（2021年9月29日）。「UWとU-Districtのライトレール駅間のスムーズな乗車：これが理由です」。KUOW 。 2021年9月30日閲覧。

[6] 「プロジェクトフェーズ - ノースゲートリンク延長」。Sound Transit 。 2016年5月5日閲覧。

[7] 「ノースゲートリンク延長線でライトレール車両のテスト開始」。サウンドトランジット。2021年1月18日。 2021年2月2日閲覧。

[8] スタイルズ、マーク（2021年10月1日）。「19億ドルのノースゲートライトレール延伸が待望の開通」。ピュージェットサウンドビジネスジャーナル。2024年2月14日閲覧。

[9] 「Northgate Link Extension」。連邦交通局。 2024年2月14日閲覧。

[10] ブッシュ、エヴァン（2016年3月28日）。「バーサのおかげで、サウンドトランジットは自社のトンネルマシンのニックネームを廃止」シアトルタイムズ。 2016年4月4日閲覧。

[11] スタイルズ、マーク（2014年4月28日）。「バーサは失速したが、ブレンダは再び前進する準備が整った」。ピュージェット・サウンド・ビジネス・ジャーナル。 2016年5月5日閲覧。

[12] ミラー、ベン（2014年7月10日）。「掘削中！サウンドトランジットのノースゲートトンネル掘削機が掘削を開始」。ピュージェットサウンドビジネスジャーナル。 2016年5月5日閲覧。

[13] リンドブロム、マイク（2015年3月17日）。「トランジットトンネルマシンがルーズベルト駅で昼光色に到達」シアトルタイムズ。 2016年5月5日閲覧。

[14] 「サウンドトランジットのトンネル掘削機がUディストリクト駅の敷地に到着」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2015年11月6日。 2016年5月5日閲覧。

[15] 「TBM 1 が UW 駅までトンネルを掘る」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2016 年 3 月 31 日。2016年5 月 5 日閲覧。

[TBM1-16] 「ノースゲートリンクトンネル掘削工事は最終段階に」。The Urbanist。2016年6月23日。 2016年7月1日閲覧。

[17] 「サウンドトランジットの請負業者がノースゲートリンク延長の最後のトンネル区間の採掘を完了」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2016年9月2日。 2016年9月2日閲覧。

[18] 「サウンドトランジット、ノースゲートリンクトンネル掘削機2台目を発売」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2014年11月20日。 2016年5月5日閲覧。

[19] 「サウンドトランジット、ノースゲートからルーズベルトまでの2番目のライトレールトンネルを完成」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2015年7月13日。 2016年5月5日閲覧。

[20] バナー、エレン（2016年3月24日）。「トンネルマシンがU地区を突破」シアトルタイムズ。 2016年3月28日閲覧。

[21] リンドブロム、マイク（2016年2月11日）。「シアトルの別のトンネルドリル（バーサではない）が損傷、修理が必要」シアトルタイムズ。 2016年2月11日閲覧。

[22] 「ノースゲートリンクトンネルが全国賞を受賞」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2018年9月13日。 2021年10月9日閲覧。