マサチューセッツ (BB-2)

1901年のマサチューセッツ州
歴史
アメリカ合衆国
名前	マサチューセッツ州
同名の人物	マサチューセッツ州
注文済み	1890年6月30日
ビルダー	ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア
横たわった	1891年6月25日
発売	1893年6月10日
委託	1896年6月10日
廃止	1906年1月8日
再就役	1910年5月2日
廃止	1914年5月23日
再就役	1917年6月9日
名前を変更	沿岸戦艦第2号1919年3月29日
廃止	1919年3月31日
打撃を受けた	1920年11月22日
運命	1921年1月6日自沈
一般的な特徴[1] [2] [3]
クラスとタイプ	インディアナ級 前弩級戦艦
変位	10,288ロングトン(10,453  t ) 標準
長さ	350 フィート 11 インチ (107.0 メートル)
ビーム	69 フィート 3 インチ (21.1 メートル)
下書き	27フィート（8.2メートル）
設置電力	9,000 ihp (6,700 kW) (設計) スコッチボイラー4台
推進	2×三段膨張式蒸気機関 シャフト×2
スピード	15ノット（28 km/h; 17 mph）（設計）
範囲	4,900  nmi (9,100 km; 5,600 マイル) [a]
補体	473人の将校と兵士
武装	13インチ（330 mm）/35口径連装砲2門 8インチ（203 mm）/35口径連装砲4門 4×単装6インチ（152 mm）/40口径砲 6ポンド砲（57mm（2.24インチ）） ×20門 1ポンド砲（37mm（1.46インチ）） 6門 4× 18インチ（457 mm） 魚雷発射管[b]
鎧	ベルト: 18～8.5インチ (457～216 mm) 13インチ砲塔：15インチ（381 mm） 船体: 5インチ (127 mm) 8インチ砲塔：6インチ（152 mm） 司令塔：10インチ（254 mm） デッキ：3インチ（76 mm）
マサチューセッツ (BB-2)
米国国家歴史登録財
位置	アメリカ合衆国フロリダ州エスカンビア郡
最寄りの都市	ペンサコーラ、フロリダ州、米国
座標	北緯30°17′49″ 西経87°18′41″ / 北緯30.29694° 西経87.31139° / 30.29694; -87.31139
エリア	約1エーカー（0.40ヘクタール）
NRHP参照 番号	01000528 [4]
FUAP 番号	4
NRHPに追加されました	2001年5月31日

マサチューセッツはインディアナ級の前 弩級戦艦であり、当時の外国の戦艦に匹敵するアメリカ海軍の2番目の艦艇であった。 ^{[5] 1890年に認可され、6年後に就役したこの艦は、小型戦艦であったが、重装甲と重火器を備えていた。この艦級は}中間砲台の使用も開拓した。この艦は沿岸防衛用に設計されたため、外洋での高波からデッキを守ることはできなかった。

マサチューセッツは米西戦争で航空戦隊の一員として従軍し、シエンフエーゴスとサンティアゴ・デ・クーバの封鎖に参加した。サンティアゴ・デ・クーバの決戦には、前夜に石炭補給のためグアンタナモ湾へ向かったため参加できなかった。戦後は北大西洋戦隊に所属し、訓練機動と砲術演習を行った。この期間中に8インチ (203 mm)砲塔で爆発事故が発生し、9名が死亡、また2度座礁し、いずれの場合も数か月の修理を要した。1906年に近代化改修のため退役した。

1910年に時代遅れとみなされたが、再就役し、夏季には海軍兵学校生の年次巡航に使用され、それ以外は予備役艦隊に保管され、1914年に退役した。1917年、第一次世界大戦中は砲兵の訓練艦として再就役した。1919年3月、最終的に退役し、その名前がUSS マサチューセッツ （BB-54）（1921年4月起工）に再利用されることを期待して、沿岸戦艦2号の名称で退役した。1921年、フロリダ州ペンサコーラ沖のメキシコ湾の浅瀬で自沈し、実験用砲兵の標的として使用された。残骸は解体されることはなく、1956年にフロリダ州の所有物であると宣言された。 1993 年以来、この難破船はフロリダ水中考古学保護区となっており、国家歴史登録財に登録されています。人工のサンゴ礁やダイビングスポットとして利用されています。

マサチューセッツは、1889年に政策委員会が短距離戦艦として作成した設計の修正版から建造された。元の設計は、33隻の戦艦と167隻の小型艦を建造するという野心的な海軍建造計画の一部だった。米国議会はこの計画を米国の孤立主義政策を終わらせる試みとみなし、承認しなかったが、1年後に3隻の沿岸防衛戦艦の予算を承認し、これがマサチューセッツとその姉妹艦であるインディアナ、オレゴンとなった。^[6]これらの艦は、耐久性が中程度で、比較的排水量が小さく、乾舷が低いため航海能力が限られていたため、沿岸防衛に限定されていた。^[7]これらの艦は、完成時に大幅に重量超過し、乾舷が低いため海上での作戦が妨げられ、操縦性も悪かったため、運用上は期待外れであった。^[8] コンウェイの「世界の戦闘艦艇」では、この艦の設計について「非常に限られた排水量で過大な努力をしすぎた」と評している。^[9]それでも、これらはアメリカ艦隊にとって最初の近代的戦艦であった。^{[8] [9]}

マサチューセッツは全長351フィート2インチ（107.04メートル）、全幅69フィート3インチ（21.11メートル）、喫水24フィート（7.3メートル）であった。設計排水量は10,288英トン（10,453 トン）、満載時には最大11,688英トン（11,876トン）であった。この船は、 9,000図示馬力（6,700kW  ）の2軸3段膨張 蒸気機関と4基の石炭燃焼火管ボイラーで駆動され、最高速度15ノット（28km/h、17mph）を発生した。巡航半径は10ノット（時速19km、12mph）で5,640海里（10,450km、6,490マイル）であった。建造当初は軍用の大型マストを装備していたが、1910年から1911年にかけて船尾ケージマストが追加された。乗組員は士官32名と下士官441名であったが、士官と下士官を合わせて586名から636名に増加した。^{[9] [10]}

この艦の主砲は、中心線上に前方と後方に1基ずつ、計2基の連装砲塔に13インチ (330 mm) /35口径砲4門を搭載していた。副砲は、両翼に連装砲塔4基に8インチ (203 mm) /35口径砲8門を搭載していた。これらを、艦中央部の砲郭式砲台に搭載された6インチ (150 mm) /40口径砲6門が支援していた。魚雷艇に対する近距離防御のため、マサチューセッツは6ポンド砲20門と1ポンド砲6門を個別の砲架に搭載していた。当時の主力艦の標準に従い、マサチューセッツは水上砲架に18インチ (457 mm)魚雷発射管を搭載していたが、その数は不明である。コンウェイの記録によれば、この艦には6本の管が取り付けられていたが、海軍史家ノーマン・フリードマンは、当初は7本を発注したが、完成したのは5本だったと述べている。^{[9] [11]}

マサチューセッツの主装甲帯は弾薬庫と機関室で18インチ (457 mm) の厚さがあり、艦首と艦尾では4インチ (102 mm) に減少しました。主砲塔の側面は17インチ (432 mm) の厚さで、補助砲塔の露出面には同じ厚さの装甲板がありました。8インチ砲塔の装甲板は6インチ、砲郭砲台は5インチ (127 mm) でした。司令塔の側面は10インチ (254 mm) の厚さでした。^[2]

建造は1890年6月30日に認可され、マサチューセッツの契約は砲と装甲を除いてフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社に発注され、同社は302万ドルで建造すると申し出た。^[12]船の総費用はほぼ2倍の約600万ドルだった。^[13]契約では3年で建造することになっていたが、装甲板と砲の納入が遅れたために遅れた。^[14] 1891年6月25日に起工し、[ 13 ^] 2年後の1893年6月10日に進水した。進水式には海軍長官ヒラリー・A・ハーバートやジョージ・デューイ中佐を含む数千人が出席した。^[15]装甲と砲の納入が遅れたため、予備的な海上公試は1896年3月まで行われなかった。この時点でマサチューセッツはほぼ完成しており^[14]、その公式裁判は1ヶ月後に開催された^{[16] 。}

マサチューセッツは1896年6月10日にフレデリック・ロジャース艦長 の指揮下就役した。1896年8月から11月にかけて整調航海を行い、その後ニューヨーク海軍工廠でオーバーホールを行った。1897年2月、サウスカロライナ州チャールストンへの短い航海を行った。5月に再びニューヨークを出港し、ボストンに向かった。ボストンではマサチューセッツを称える祝賀会が開かれた。その後10か月間、マサチューセッツはフロリダ沖で北大西洋艦隊との訓練演習に参加し、アメリカ東海岸の主要港をいくつか訪問した。1898年3月27日、バージニア州ハンプトン・ローズでウィンフィールド・スコット・シュレイ代将指揮下の飛行艦隊に加わり、キューバ封鎖に向かった。^[17]

米西戦争が勃発した後、飛行隊はキーウェストに向かった。そこでシュレイはプエルトリコのサンファンの砲撃から戻ったばかりのサンプソン少将と会見した。彼らは セルベラ提督の指揮するスペイン艦隊の居場所の可能性について話し合い、シュレイはセルベラを探すためにキューバのシエンフエーゴス港に派遣された。 ^[18]シュレイは5月22日にシエンフエーゴス沖に到着し、数日かけてセルベラの艦船が港にいないことを確認した。その後、艦隊はスペイン艦が入港できる大きさのキューバ南岸唯一の港であるサンティアゴ・デ・クーバに向かい、 ^[19]数回の遅延の後5月29日に到着した。^[20]到着すると、スペインの巡洋艦 クリストバル・コロンが港の入り口の外から見え、スペイン艦隊が港内にいることが確認された。^[21]シュレイは港を封鎖し、サンプソンに知らせた。サンプソンは自身の艦隊を率いて6月1日に到着し、^[22]総指揮を執った。^[23]

翌月、マサチューセッツはサンティアゴ・デ・クーバの封鎖に参加し、港の要塞を時折砲撃した。^[17] 7月2日から3日の夜、マサチューセッツは2隻の巡洋艦 ニューオーリンズとニューアークと共に封鎖を離れ、キューバのグアンタナモ湾で石炭を積み込んだ。^{[24]このため、7月3日の}サンティアゴ・デ・クーバの海戦には参加できなかった。この海戦でスペイン艦隊は封鎖を突破しようとして全滅した。^[25]翌日、マサチューセッツはサンティアゴ・デ・クーバに戻り、テキサスと共に武装解除されたスペイン巡洋艦 レイナ・メルセデスに砲撃した。レイナ・メルセデスはスペイン軍によって自沈させられ、港の入口水路を封鎖しようとしていた。^{[26]その後、} マサチューセッツはプエルトリコに派遣され、アメリカ軍の占領を支援した後、8月1日にニューヨークに帰国し、8月20日に到着した。^[17]

乾ドックでの素早いオーバーホールの後、マサチューセッツは1898年12月10日にニューヨーク港を出港しようとした際、ダイアモンドリーフに衝突し、前方の5つの区画が浸水した。海軍造船所に戻らざるを得なくなり、修理のために再び乾ドックに入れられたが、修理には約3か月かかった。 ^{[27] [28]}マサチューセッツは1年間、北大西洋艦隊に所属し、大西洋沿岸のさまざまな都市を訪問した。^[17] 1900年5月、海軍は深刻な士官不足に陥り、新型のキアサージ級戦艦とイリノイ級戦艦を就役させる必要があったため、マサチューセッツとインディアナは予備役となった。 ^[29]翌月、どれだけ早くこれを達成できるかを実験するために戦艦が再就役し、^[30]マサチューセッツは北大西洋艦隊での任務に復帰した。^[17]

1901年3月、この時はフロリダ州ペンサコーラの港で再び座礁したが、 ^[31]航海を続けることはできた。^[32] 1903年1月、より深刻な事故が射撃訓練中に発生し、8インチ (203 mm) 砲塔の爆発により乗組員9名が死亡した。これは、1898年のメイン号沈没以来、米国の戦艦で初めての死者となった。^[33]同年8月には、マサチューセッツ号がメイン州フレンチマン湾の岩に座礁するという別の事故が発生した。同艦は深刻な損傷を受け、乾ドックで修理しなければならなかった。^{[34] 1904年12月、}マサチューセッツ号でさらに別の致命的な事故が発生した。破損したガスケットからボイラー室に蒸気が充満し、3名が死亡、数名が重度の火傷を負った。 ^[35] 1906年1月8日、戦艦は退役し、乗組員は3年間の近代化改修を完了した姉妹艦インディアナに移った。マサチューセッツも同様の改修を受け、^[36] 6インチ(152 mm)砲とほとんどの軽量砲に代えて12門の3インチ(76 mm)/50口径単目的砲、新型バブコック・アンド・ウィルコックスボイラー、主砲塔のバランスを取るためのカウンターウェイト、格子マスト、砲塔用の電動旋回装置などが搭載された。^[37]

1910年5月2日、マサチューセッツは海軍兵学校の 士官候補生の夏季巡航に使用するため、縮小就役となった。 ^{[17]近代化改修にもかかわらず、この戦艦は海軍長官}ジョージ・フォン・レンゲルケ・マイヤーによって「第二防衛線としても時代遅れで無価値」とみなされた。^[38]夏の巡航以外ではほとんど使われず、1912年に大西洋予備艦隊が編成されると、同艦に編入された。 ^{[39] 1912年10月に}大統領観艦式のためニューヨークへ短時間出向いた後、この軍艦はフィラデルフィアに戻り、1914年5月23日に退役するまでそこに留まった。^[17]

アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、マサチューセッツは1917年6月9日に最終的に再就役した。 1918年5月27日まで、ブロックアイランド湾で海軍予備隊の砲兵による砲術訓練に使用された。その後、第一次世界大戦の終結まで、チェサピーク湾付近で重砲の射撃訓練艦として再配備された。マサチューセッツは1919年2月16日にフィラデルフィアに帰還した。1919年3月31日に最終的に退役したが、その2日前に「沿岸戦艦2号」に再指定され、サウスダコタ級ドレッドノート戦艦マサチューセッツ (BB-54)に再利用された。^[17]

マサチューセッツは1920年11月22日に海軍艦艇登録簿から除籍され、アメリカ陸軍省に貸与され、実験用砲兵の標的艦として使用された。^[17]アメリカ海軍がその年に船体番号を採用したとき、マサチューセッツには遡及的に「BB-2」という番号が割り当てられた。^[40] 1921年1月6日、ペンサコーラ沖のメキシコ湾の浅瀬で自沈し、フォートピケンズの沿岸砲台と鉄道砲兵の砲撃を受けた。1925年2月20日、陸軍省はマサチューセッツの残骸をアメリカ海軍に返却し、スクラップとして売却することを申し出たが、納得のいく入札は得られなかった。^[17]

最終的にマサチューセッツ州はフロリダ州最高裁判所によってフロリダ州の所有物と宣言された。1993年6月10日、進水100周年に当たる日に、この場所はフロリダ州で4番目の水中考古学保護区となった。2001年には、この難破船は国家歴史登録財にも追加され、現在でも人工礁やダイビングスポットとして利用されている。^[41]

• ブライアン、BC (1901)。「米国海軍艦艇の航行半径」。アメリカ海軍技術者協会誌。13 (1): 50–69。doi :10.1111/ j.1559-3584.1901.tb03372.x。 (サブスクリプションが必要です)
• Campbell, NJM (1979)。「アメリカ合衆国」。Chesneau, Roger および Kolesnik, Eugene M. (編)。Conwayの All the World's Fighting Ships 1860–1905。グリニッジ: Conway Maritime Press。pp. 114–169。ISBN 978-0-85177-133-5。
• フリードマン、ノーマン（1985年）。『アメリカ戦艦、図解設計史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-715-1。
• ガーディナー、ロバート、ランバート、アンドリュー D. (1992)。『蒸気、鋼鉄、砲火：蒸気軍艦 1815-1905』ロンドン：コンウェイ マリタイム プレス。ISBN 0-85177-564-0。
• グラハム、ジョージ E.、シュレイ、ウィンフィールド S. (1902)。『シュレイとサンティアゴ: 1898 年 7 月 3 日、パスクアーレ・セルベラ提督の指揮下にあるスペイン艦隊の封鎖と最終破壊に関する歴史的記録』テキサス: WB コンキー社。OCLC 1866852  。
• ライリー、ジョン C.; シェイナ、ジョン C. (1980)。『アメリカ戦艦 1886–1923: 前弩級戦艦の設計と建造』ロンドン:アームズ アンド アーマー プレス。ISBN 0-85368-446-4。
• タッカー、スペンサー (2013)。アメリカ軍事史年鑑。第 1 巻。サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 9781598845303。

• 「新しいアメリカ海軍、トレーシー長官は進歩を支持すると報告」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。1890 年 12 月 1 日。2010年6 月 24 日閲覧。
• 「もう一つの強力な軍艦。マサチューセッツの建造者裁判が火曜日に行われる」(PDF)。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。1896 年 3 月 12 日。2010年6 月 23 日閲覧。
• 「新しい戦艦が進水、マサチューセッツが広大なデラウェア川に浮かぶ」(PDF)。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。1893年6月10日。 2010年6月4日閲覧。
• 「世界最高、戦艦マサチューセッツの記録破りの試験」(PDF)。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。1896 年 4 月 26 日。2010年6 月 23 日閲覧。
• 「サンプソンの戦闘記録、セルベラ艦隊壊滅の公式報告書」(PDF)。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。1898 年 7 月 26 日。2010年5 月 18 日に閲覧。
• 「マサチューセッツが負傷、戦艦がガバナーズ島沖の沈没した障害物に衝突」(PDF)。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。1898年12月11日。 2010年7月20日閲覧。
• 「マサチューセッツ州がドックを離れる」(PDF)。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。1899年4月1日。 2010年7月20日閲覧。
• 「海軍士官が不足。軍艦を稼働させ続けるには人員が足りない」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。1900年4月14日。 2010年5月18日閲覧。
• 「海軍に急ぎの命令。同省は緊急事態に何ができるか調べたい」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。1900 年 6 月 6 日。2010年7 月 21 日閲覧。
• 「マサチューセッツ号が座礁した理由」(PDF)。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。1901年3月25日。 2010年5月18日閲覧。
• 「海軍艦艇の動き」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。1901年3月23日。 2010年7月21日閲覧。
• 「マサチューセッツは港にいるが、最近岩にぶつかって負傷した戦艦」(PDF)。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。1903年8月23日。 2010年7月21日閲覧。
• 「戦艦で3人死亡」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。1904年12月15日。 2010年7月21日閲覧。
• 「再建されたインディアナ州は準備完了」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。1906 年 1 月 8 日。2010年5 月 19 日閲覧。
• 「マイヤーは海軍が常に戦争に備えられることを望んでいる」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。1911 年 12 月 1 日。2010年7 月 22 日閲覧。
• 「ナイツ提督の指揮」(PDF)。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。1912年2月4日。 2010年7月22日閲覧。

• 「インディアナ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。 2017年1月13日閲覧。
• 「マサチューセッツ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。 2017年1月13日閲覧。
• 「国家登録情報システム - (#01000528)」。国家歴史登録財。国立公園局。2010 年 7 月 9 日。
• 「USS マサチューセッツの歴史について学ぶ音声トランスクリプト」(PDF)。フロリダの「海の博物館」 。2010年7 月 23 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、USS マサチューセッツ (戦艦 No. 2) (船、1896 年)に関連するメディアがあります。

• NavSource Naval History のマサチューセッツ州の写真ギャラリー
• MaritimeQuest USS マサチューセッツ BB-2 フォトギャラリー
• 海の中の博物館 USS マサチューセッツ