USSアシュタビュラ

大型化後のUSSアシュタビュラ
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSアシュタビュラ
同名の人物	アシュタビュラ市はオハイオ州北東部のアシュタビュラ川にちなんで名付けられました。
注文済み	T3-S2-A1タンカー船体; MC船体717
横たわった	1942年10月1日
発売	1943年5月22日
取得した	1943年8月7日
委託	1943年8月7日
廃止	1982年9月30日
打撃を受けた	1991年9月6日
母港	カリフォルニア州ロングビーチ 、ハワイ州パールハーバー
栄誉と 賞	第二次世界大戦での従軍で8つの従軍星章を受章 朝鮮戦争での従軍で4つの従軍星章を受章 ベトナム戦争での功績により8人の戦功星
運命	1995年に部分的に解体され、2000年10月15日にSINKEX標的艦として使われた。
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプ	シマロン級 補給給油艦
変位	7,470 t.(lt) 25,450 t.(fl) 建造時 16,500 t.(lt) 36,500 t.(fl) 大型化時
長さ	553フィート（169メートル）建設時 664フィート（202メートル）大型化時
ビーム	75フィート（23メートル）
下書き	32 フィート 4 インチ (9.86 メートル)
推進	フォスターホイーラー ボイラー4基、蒸気タービン、ツインスクリュー。13,500馬力
スピード	18ノット（時速33km）。
補体	将校19名、下士官284名
武装	単装5インチ（130 mm）両用砲4基、単装40 mm対空砲4基、連装40 mm対空砲4基、単装20 mm対空砲8基

USSアシュタビュラ(AO-51)は、1943年から1991年まで運用されたアメリカ海軍のシマロン級 艦隊給油艦である。3度の戦争を生き残り、第二次世界大戦の従軍星章8個、朝鮮戦争の従軍星章4個、ベトナム戦争の従軍星章8個を受章した。1960年代半ば、アシュタビュラはシマロン級給油艦7隻とともに全長が延長され (「大型化」)、同級のネームシップとなった。オハイオ州北東部のアシュタビュラ川にちなんで名付けられたアシュタビュラ市にちなんで、アシュタビュラの名を冠した唯一のアメリカ海軍艦艇である。

アシュタビュラ(AO-51) は、1942年10月1日にメリーランド州スパローズポイントでベスレヘム・スチール社により海事委員会契約 (MC 船体番号 717) に基づいて起工され、1943年5月22日に国務次官補の妻であるアドルフ・オーガスタス・バール・ジュニア夫人の名義で進水し、1943年8月7日に海軍に引き渡され、同日就役した。

チェサピーク湾での整調後、給油艦は9月10日にアルバ島に向けて出航し、燃料油と航空ガソリンを補給した後、パナマ運河を経由して南太平洋へ向かった。 10月22日にサモアのツツイラ島に到着した後、 11月17日まで南太平洋で第8補給飛行隊の一員として活動した。アシュタビュラは次に米国に向けて出航し、 12月1日にロングビーチ海軍工廠に入渠して予備検査を受けた。

給油艦は1944年元旦に真珠湾に向けて出航し、1月16日までそこに留まり、その後第58.1任務群（TG）と共にマーシャル諸島占領支援作戦に出撃した。アシュタビュラは2月4日にマジュロ環礁に停泊し、6月中旬まで同環礁を拠点として高速空母機動部隊の支援活動を行った。その後マリアナ諸島攻略作戦に参加し始めた。フィリピン海海戦とその後の戦闘中、 6月20日から27日まで第58任務部隊（TF 58）の艦艇に給油を行い、その後エニウェトク環礁を経由してカリフォルニア海岸に退避し、 7月15日にターミナル島に到着して造船所での作業を開始した。

給油船は8月28日に再び出航し、9月4日に真珠湾に到着した。西方への航海を続け、17日にエニウェトクに到着した。2日間の休息の後、船は南太平洋へ向かい、 24日にパービス湾に到着し、その月の残りを給油任務に費やした。

アシュタビュラの次の任務は、フィリピン解放のために戦う最初のアメリカ軍を支援することだった。同艦はフンボルト湾、コッソル道路を経由してレイテ湾に向かい、10月23日に第77.2任務部隊の部隊に給油を開始した。翌日の午後遅く、日本軍の 雷撃機3機が給油艦を攻撃した。そのうち1機が投下した魚雷はアシュタビュラの左舷に命中した。爆発による火災や人的被害はなかったものの、アシュタビュラはすぐに左舷に16度の傾斜を生じた。巧みな逆浸水により同艦は立て直し、活動を再開することができた。10月27日、同艦は第77.7.1任務部隊から切り離され、米国西海岸に向かった。コッソル・ロード、フンボルト湾、真珠湾に寄港した後、 12月15日にロサンゼルスのサンペドロに到着し、ターミナル島のドックで魚雷による損傷の修理を行った。

給油艦は1945年1月28日にカリフォルニア沖を出航し、2月3日に真珠湾に到着、2月12日にエニウェトク環礁に到着した。任務のため第10補給隊に配属され、3月5日にウルシー環礁に向けて出航するまでそこに留まった。3月10日、アシュタビュラは第6補給隊に配属を変更され、3日後に第58高速空母任務部隊の艦艇への海上給油活動に出発した。

4月5日、アシュタビュラの艦首がソーントンの船体中央部に衝突し、水上機母艦にかなりの損傷を与えた。アシュタビュラは4月9日にウルシー環礁に戻り、4月10日から17日まで小規模な修理作業を行った。そこで給油艦は再び第10補給部隊の指揮下に戻った。

戦争中、アシュタビュラはウルシー環礁地域で活動した。8月中旬、日本が降伏し、同月末に給油艦は沖縄に向かったが、すぐに朝鮮の神泉に移動し、9月11日に到着した。その後の6ヶ月間、アシュタビュラは朝鮮、日本、中国の港の間で活動し、アメリカの軍艦に燃料と補給を行った。1946年3月、給油艦はシンガポール、セイロンを経由してバーレーンへ巡航した。4月に日本に帰還。6月と7月には再び中東の港、サウジアラビアのラス・タヌラを訪れ、燃料タンクを補充した。アシュタビュラはアメリカへの帰路に就き、真珠湾に短期間停泊した後、12月18日にカリフォルニア州サンペドロに到着した。

アシュタビュラは1947年をグアムへの巡航で開始し、1月27日にカリフォルニアに戻った。続く2年間、同艦は西海岸、ハワイ、マーシャル諸島の間で活動を続けた。この巡航は1949年6月のラス・タヌラおよびバーレーンへの訪問により中断された。給油艦は1948年10月に東洋に戻り、1949年7月から1950年6月まで再び西海岸とハワイの間で活動した。この間、同艦は燃料の輸送に加え、真珠湾から南カリフォルニアの港への曳航サービスを提供した。1950年6月28日、アシュタビュラはカリフォルニア州ロングビーチから北上しアラスカに向かった。ダッチハーバーに到着すると、同海域で活動している2隻の調査船に燃料を補給した。アラスカ州ポイント・バローに短期間停泊した後、8月19日にロングビーチに帰還した。

同艦は9月27日までそこで停泊し、その後航空ガソリンと燃料油を積んで真珠湾に向けて出航した。朝鮮戦争の激化により、アシュタビュラは直ちに佐世保に向かうよう命令を受けた。そこで台湾に駐留するアメリカ軍への食糧を積み込み、それを基隆に届けた。11月から、アシュタビュラはアメリカ第7艦隊の艦艇に燃料と食糧を供給するために出航した。同艦は1951年8月にロングビーチに戻るまでこれらの活動を続けた。

同艦は11月に極東で再び活動を開始し、38度線付近で砲撃部隊に燃料補給を行い、その後は韓国の興南撤退を支援した。1952年3月、オーバーホールのためロングビーチへ向かったが、10月初旬には佐世保に戻った。

1952年11月30日、佐世保での整備作業中、アシュタビュラは前部倉でガソリンの蒸気に引火したアセチレントーチによる2度の爆発で損傷を受けた（1952年11月30日の甲板日誌）。3人の水兵が死亡し、前部ウェルデッキは深刻な損傷を受け、暴露甲板は上部構造の方に反り返り、左舷船体は海に向かって吹き飛んだ。佐世保での3か月の作業後、アシュタビュラはさらなる改修のためロングビーチへ向かった。1953年9月、西太平洋（WestPac）に戻り、補給任務を再開した。

その後10年間、この給油艦は、母港のロングビーチで整備、オーバーホール、訓練を行いながら、交互に西太平洋に展開し続けた。西太平洋の寄港地には、フィリピンのスービック湾とマニラ、香港、日本の佐世保、神戸、長崎、横須賀、鹿児島、台湾の高雄、沖縄のバックナー湾などがある。

1964年前半、アシュタビュラは平時の任務を続けた。8月2日、北ベトナムの魚雷艇がマドックスを攻撃したわずか数時間後、アシュタビュラはトンキン湾で駆逐艦 マドックスとターナー ジョイに燃料補給を行った。8月の大半は南シナ海で第7艦隊の艦艇に燃料補給を行っていた。西太平洋巡航を終えると、アシュタビュラはロングビーチに戻った。

その後 8 年間、この給油艦は極東への定期的な展開中にベトナム周辺海域で任務を続けました。スービック湾と高雄の港を拠点として活動しながら、第 7 艦隊の部隊に燃料と物資を供給しました。東洋での任務の合間に、休暇と整備のためにロング ビーチに戻りました。

1968年、アシュタビュラはカリフォルニア州サンペドロのロサンゼルス支部トッド造船所で大規模な改造、いわゆる大型化を施された。元々の船首と船尾の間に、竜骨から上まで完全に新しく造られた400フィート (120 m) の中央部が挿入され、溶接された。これにより、従来の310フィート (94 m) の中央部が置き換えられ、液体貨物の積載量が3分の1以上増加した。新しい構成は、より近代的な船である補給船によく似たものとなった。アシュタビュラは1972年8月までベトナムでの任務を続け、その後ベトナム沖で最後の航海を行った。12月9日にロングビーチに帰還した。

ロングビーチでの待機期間と南カリフォルニア沖での訓練演習の後、アシュタビュラは1973 年 10 月 4 日に再び西へ出航した。スービック湾にいる間に、インド洋作戦地域に向かうよう命令を受けた。12 月初旬、アシュタビュラは航空母艦 USS ハンコック、USS オリスカニー、および任務群の他の艦艇にサービスを提供した。51 日間連続して海上で過ごした後、アシュタビュラは1974 年 1 月 5 日にスービック湾に到着した。

そこでの短い任務の後、給油艦はシャム湾で揚陸艦隊の補給に向かった。3月7日、母港へ向けて3週間の航海を開始した。1か月の整備期間を経て、新たな母港であるハワイの真珠湾へ向かい、その年の残りをオーバーホールと再訓練に費やした。

アシュタビュラは1975年2月8日に再び西太平洋展開を開始した。同艦はSEATOの6カ国との合同演習であるシーフォックス作戦に参加した。同艦の次の任務はベトナム沖で行われたイーグルプル作戦とフリークエントウィンド作戦であった。5月11日、同艦は共産主義勢力に拿捕されたアメリカの商船SSマヤケス号の救出支援のためカンボジアに向かう命令を受けた。7月下旬、同給油艦は母港に戻り、その後10か月間、整備と現地での作戦に従事した。

アシュタビュラは1976年6月21日に西太平洋に向けて出航した。訪問した港はスービック湾、佐世保、横須賀、香港、台湾の基隆などである。この巡航のハイライトは海上自衛隊の艦艇との合同訓練演習であった。給油艦は12月15日に真珠湾に到着し、1977年の最初の2ヶ月間を真珠湾周辺の艦艇への支援活動に費やした。3月には西に向かい、航空母艦コーラルシーを中心に編成された任務部隊と合流し、燃料補給を行った。4月2日、同艦は真珠湾に戻り、オーバーホール期間に入り、1978年2月28日に完了した。

アシュタビュラは3月10日にカリフォルニア州アラメダへ出航し、一連の資格試験を行った後、4月14日に真珠湾に戻り、再訓練を開始した。6月30日に極東に向けて出航し、タイのソンクラ島とパタヤ、スービック湾、佐世保、オーストラリアのフリーマントルに寄港した。オーストラリア滞在中、アシュタビュラはオーストラリア海軍とニュージーランド海軍との合同演習「サンドグロパー」に参加した。その後、給油艦は自由寄港のためにシンガポールと香港へ向かい、グアムで1年のメンテナンスを終えた。

1979年1月18日に真珠湾に戻ったアシュタビュラは、 8か月間の航海訓練、沿岸活動、検査を開始した。8月末、航海中の補給資格試験を実施し、その後、北米共同防衛計画の試験と評価を目的とした米国とカナダの合同作戦である「カーネル・ポトラッチ II」演習に参加するため、西海岸への6週間の巡航に出発した。演習終了後、給油艦は10月6日にブリティッシュコロンビア州エスクワイモルトに寄港した。3日間の訪問の後、9日にハワイに戻り、16日に真珠湾に到着した。

1980年の最初の9ヶ月間は、アシュタビュラはほぼ全てハワイ諸島での作戦活動に費やされた。9月28日、給油艦は西太平洋で新たな任務に就く。マリアナ諸島のグアムを経由して10月15日にフィリピンのスービック湾に入った。配備当初は工兵の負傷によりトラブルが発生し、スービック湾で2ヶ月の修理を要した。12月12日に修理を終え、翌日には出航して第7艦隊の艦艇への給油作業を開始した。続く4ヶ月間、アシュタビュラは南シナ海、東シナ海、日本海で活動し、極東に配属されたアメリカ艦艇に給油を行った。給油艦は佐世保、横須賀、岩国など日本国内のいくつかの港のほか、沖縄や韓国の鎮海にも寄港した。同艦はスービック湾の基地にも定期的に帰還した。1981年4月15日、アシュタビュラはフィリピンを出港し、ハワイへ戻った。同艦は30日に真珠湾に到着した。

配備後 2 か月の休止期間を経て、同艦は 6 月末にハワイ諸島での現地活動を再開しました。10 月末までその任務を遂行し、1981 年の最後の航海期間を終えて真珠湾に入港しました。給油艦は 1982 年の最初の 4 か月をハワイの作戦地域で任務を遂行して過ごしました。1982 年 4 月 30 日、同艦は極東への最後の配備に着手しました。その任務期間は 3 か月強で、8 月 5 日に真珠湾に戻りました。

その後すぐに、アシュタビュラは不活性化の準備を始めた。

アシュタビュラは1982年9月30日に真珠湾で退役した。その後カリフォルニア州サスーン湾に曳航され、そこで海事局の国家防衛予備艦隊に加わった。 アシュタビュラは1991 年 9 月 6 日に海軍艦艇登録簿から除籍され、1995 年にスクラップとして売却されました。しかし、この船解体船は債務不履行となり、約 20% がスクラップにされ、前部船首、主甲板前部の一部、前部上部構造の大部分、すべてのマストとキングポストを失ったアシュタビュラは、1999 年 9 月 27 日に海軍に返還されました。 アシュタビュラは、2000 年 10 月 14 日の SINKEX演習で標的艦に選ばれるまで、メア アイランド海軍造船所に停泊したままでした。アシュタビュラは、RGM-84 ハープーン ミサイル 8 発、地対地モードで発射された RIM-66 スタンダード SAM 2 発、ヘリコプターから発射されたシー スカウ ミサイル 3 発、Mk82 500 ポンド爆弾 4 発、および 3 インチ、100 mm、5 インチ砲弾約 100 発の攻撃を受けました。フランス艦隊1隻、イギリス艦隊3隻、アメリカ艦隊3隻からなる艦隊からの砲撃。^[1]

ハープーンミサイル2発とシー・スクアミサイル1発が標的に命中したが、アシュタビュラは翌日も浮いたままだった。最終的に同艦は爆破装置を装着され、海底に沈められた。

アシュタビュラは第二次世界大戦の戦功で8個の従軍星章を受章し、朝鮮戦争では4個の従軍星章を受章し、ベトナム戦争では8個の従軍星章を受章した。

彼女は以下の賞を受賞しました:

• 海軍功労部隊表彰
• アメリカ戦役勲章
• アジア太平洋戦役勲章（従軍星章8個付）
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 海軍占領従軍勲章（「アジア」留め金付き）
• 国防功労勲章
• 4つの従軍星章を授与された韓国従軍勲章
• 軍事遠征勲章（4-金門馬祖、9-ベトナム、1-朝鮮、1-作戦頻繁風）
• ベトナム従軍勲章8個
• 人道奉仕勲章（1-フリークエント・ウィンド、1-スノーゴー、ニューヨーク）
• フィリピン解放勲章
• 国連韓国勲章
• ベトナム共和国戦役勲章
• 大韓民国戦争従軍勲章（遡及適用）

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• ウィルデンバーグ、トーマス (1996)。『灰色の鋼鉄と黒い石油：米国海軍の高速タンカーと海上補給、1912-1995年』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。 2009年4月28日閲覧。

• NavSource Naval History のAshtabulaの写真ギャラリー
• メア島の元アシュタビュラ
• AO-51 USS アシュタビュラ再会情報