シマロン級給油艦（1939年）

USSミシシネワ
クラスの概要
名前	シマロンクラス
オペレーター	アメリカ海軍
先行	カウェアクラス
後継者	チコピー級
サブクラス	アシュタビュラ級 ミスピロン級
構築済み	1938–1945
委託中	1939–1992
完了	35隻、後に4隻が護衛空母に改造
失った	2
引退	29
一般的な特徴
タイプ	石油タンカー
変位	7,470ロングトン（7,590トン）ライト 満載24,830英トン（25,228t）
長さ	553フィート（169メートル）
ビーム	75フィート（23メートル）
下書き	32 フィート 4 インチ (9.86 メートル)
推進	ギアードタービン、ツインスクリュー、13,500 shp (10,067 kW)
スピード	18ノット（時速21マイル、時速33km）
範囲	12,100 海里 (22,400 km; 13,900 マイル)
容量	146,000バレル（23,200 m3）
補体	304
武装	AO-22から33: 5インチ/38口径砲4門 40mm連装砲4基 20mm連装砲4基 AO-51以降: 5インチ/38口径砲1門 3インチ/50口径砲4門 40mm連装砲4基 20mm連装砲4基
一般的な特徴
クラスとタイプ	アシュタビュラ級給油艦（ジャンボ化されたシマロン）
変位	12,840トン（軽量） 33,987トン（満載）
長さ	644 フィート (196 メートル)
ビーム	75フィート（23メートル）
下書き	34 フィート 9 インチ (10.59 メートル)
設置電力	13,500馬力（10,100kW）
推進	ギアードタービン、4つのボイラー、ツインスクリュー
スピード	16ノット（時速30km）
容量	燃料油18万バレル（29,000 m 3）
補体	304 (USSとして)
クルー	民間人108名と米海軍派遣隊（USNSとして）
注記	「ジャンボ化」とは、1965年から66年にかけて船体を延長し、貨物積載量を増やすことであった。

シマロン級給油船は、1939年に「国防タンカー」、米国海事委員会タイプT3-S2-A1として最初に建造された航行中補給クラスの石油タンカーであり、戦争の際に軍用化されることを想定して、「速度、半径、構造強度に関して海軍補助艦艇の承認特性に準拠するように」設計されていました。 「ニュージャージー州スタンダード石油会社と、高速タンカー 10 隻を建造し、速度を上げるために必要な大型エンジンの費用を政府が負担するという暫定的な計画が合意された。[1937 年] 12 月の第 1 週までに、スタンダード石油会社は、16,300 トン (載貨重量) のタンカー数隻の建造を申し出て、複数の造船所から入札を募り、入札を受けた。入札は 2 つのバージョン、13 ノットの単軸設計と 18 ノットの双軸設計に対して行われた。この 2 つの設計の価格差は、政府の高速化に対する補助金の決定に使用されることになっていた。両設計の計画と仕様は、スタンダード石油会社のために造船技師 EL スチュワートによって作成された。18 ノットのタンカー (ニュージャージー州スタンダード石油会社設計番号 652 NDF) の設計は、同局 ( C&R ) の艦隊給油船の設計から発展したものであることは間違いないと思われる。」^[1]

当初の12隻のうち3隻は1939年の進水時に海軍に直接就役し、残りはスタンダード・オイル・オブ・ニュージャージー社およびキーストーン・タンカーシップス社で商船として就役した後、 1940年7月の両洋海軍法に基づいて取得されました。さらに18隻が1943年から1946年の間に海軍向けに建造され、さらに5隻がミスピリオン級とも呼ばれ、やや大型のT3-S2-A3型設計で建造されました。

シマロン級の艦艇のうち4隻は1942年に護衛空母に改造され、他の2隻は敵の攻撃により沈没した。

MARAD タイプ T3-S2-A3 給油艦が、ミスピリオン級という独自のクラスであるかどうかについては議論がある。この問題は、これらの艦が 1960 年代にアシュタビュラ (AO-51)、カルーサハッチー (AO-98)、カニステオ (AO-99)とともに大型化されたことでさらに複雑になり、当時はミスピリオン級の有無にかかわらず、一部がアシュタビュラ級を構成していた。混乱に拍車をかけているのは、一部の情報源が、戦時中に建造された 18 隻のシマロンをアシュタビュラ級と呼んでいることである。

アシュタビュラ、カルーサハッチー、カニステオをミスピリオン、ナバソタ、パッサンプシック、ポーカタック、ワッカマウから別のクラスとして分離する議論は、2 つのグループの実際の設計と装備を比較することによって行うことができます。アシュタビュラとミスピリオンは、外観と UNREP 装備がかなり異なります。3 隻のアシュタビュラには、完全に密閉されたウェルデッキ、前部上部構造に外部デッキ通路がない、貨物を前部デッキに移動できるように前部上部構造を貫通するトンネル、2 セットの STREAM ギア (2 つ目は前部上部構造の前方)、および船首にヘリコプターデッキがないという特徴があります。ミスピリオンにはこれらの特徴はありません。

1964年から1967年にかけて、T3型給油艦8隻が「大型化」され、その容量を18万バレルに増やした。海軍は、この量は超大型空母とそのジェット航空団の燃料需要を支えるのに必要な量だと考えていた。ミスピリオン級の改造はSCB 223プロジェクトで設計され、アシュタビュラ級はSCB 706プロジェクトで設計された。^[3]この大型化は、船を切断トーチで2つに切断し、船尾を引き離して新しい中央部を移動させ、船首と船尾に溶接することによって行われた。他の多くの切断と溶接の改造の後、新しい長い船が作られ、5隻のミスピリオン級の船首にヘリポートも取り付けられた。アシュタビュラ、カルーサハッチー、カニステオは、5 隻のミスピリオンの後に大型化され、弾薬と乾燥物資の限られた積載量と、新しい中央上部構造物と完全な寸法が与えられましたが、AO-105 から 109 はシェルターデッキ構成を維持しました。

アメリカ海軍が海上で補給を巧みに行い、港に戻らずに艦隊に給油する能力は、第二次世界大戦中の日本軍に対する作戦の成功の大きな要因となった。海軍の給油艦の中で最大かつ最速のシマロン級は、任務部隊を直接支援するために使用された主力艦種であった。シマロン級の多くは朝鮮戦争やベトナム戦争でもこの機能を維持し、特に「ジャンボ」級は湾岸戦争まで使用された。

飛行資格（「ウィングス」）を持つアメリカ海軍の艦長は航空母艦の指揮を執る資格があったが、その士官がまず「深い喫水」の指揮を執ることが前提条件であったため、海軍はこれらの士官を同様の喫水を持つ給油艦に配属した。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• フェイヒー、ジェームズ C. (1965)。『米国艦隊の船舶と航空機、第 8 版』。メリーランド州アナポリス:米国海軍研究所。ISBN 0-87021-637-6。
• ウィルデンバーグ、トーマス (1996)。『灰色の鋼鉄と黒い石油：米国海軍の高速タンカーと海上補給、1912-1995年』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。 2009年4月28日閲覧。
• T2、T2-A、T3-S2-A1型海事委員会タンカー 1939年～1945年