Loading article…
| ユニオンピアソンエクスプレス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.svg/500px-UP_Express_New_Logo_(black).svg.png){kind=logo} | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ミミコGO駅にある日本車輌のディーゼル機関車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | メトロリンクス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | トロントとミシサガ（オンタリオ州） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 空港鉄道リンク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | アルストム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 日本車輛ディーゼル機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 平均12,000人（2018-2019年）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2015年6月6日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 23.3 km (14.5 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 145 km (90 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ユニオン・ピアソン・エクスプレス（UPエクスプレスまたはUPX）[3]は、トロント市内のユニオン駅からトロント・ピアソン国際空港を結ぶ空港鉄道です。UPエクスプレスは、 2015年パンアメリカン競技大会に合わせて2015年6月6日に運行を開始しました。[2] [4] [5] UPエクスプレスは、ユニオン駅とピアソン駅の間を25分で移動し、[6]毎日15分間隔で出発します。[7]運行開始の発表では、UPエクスプレスは初年度で年間235万人の乗客を運び、約120万台の自動車移動を削減すると予測されていると述べられました。 [2] 2019年現在、年間450万人の乗客を運びました。[1]
UPエクスプレスはGOトランジットと同様にメトロリンクスの独立部門として運営されている。空港鉄道リンクはメトロリンクスの地域交通計画「ビッグムーブ」で特定された優先プロジェクトの1つであった。[8]建設は2011年にジョージタウンサウスプロジェクトの一環として開始され、UPエクスプレスがGOトランジットおよびVIAレールと共有する鉄道回廊を拡張した。[4] [9] UPエクスプレスは、米国環境保護庁のTier 4排出基準を満たすディーゼルマルチユニット（DMU）列車を使用している。キッチナー線とUPエクスプレスは電化される予定だが、日付は決まっていない。[10] UPエクスプレスは最初から電車を使用しておらず、当初の運賃が北米の他の空港・都市間接続に比べて非常に高かったことで批判されてきた。[11] [12] [13]
ユニオン・ピアソン・エクスプレスの最高運行速度は時速145キロメートル（時速90マイル）[14]で、平均速度は時速56キロメートル（時速35マイル）である。
歴史
初期の提案
ピアソン空港への交通接続の改善は、1980年代後半から関心を集めていた。空港鉄道接続を追求する前に、1989年、1990年、1991年に3回の正式な調査が実施された。最後の2回は、GOジョージタウン（後に延長されキッチナーに改名）鉄道線またはトロント交通委員会のブロア・ダンフォース線（その後「ライン2ブロア・ダンフォース」に改名）からの接続の選択肢を提示した。[15]
SNC-ラバリン時代
カナダ運輸省は2001年4月に空港鉄道リンクの提案依頼書を提出した。2003年5月、入札者は4つのコンソーシアムに絞り込まれ、事業計画書の提出を要請された。2003年11月13日、SNC-Lavalinの子会社であるUnion Pearson AirLink Groupが、空港鉄道リンクの資金調達、設計、建設、運営、保守を行うために選ばれた。[17]このサービスはBlue22と呼ばれる予定で、ピアソンとの往復で22分かかり、途中でBloor GO駅（トロント交通委員会ダンダス西駅から徒歩圏内）に停車する。列車はバッドレールディーゼルカーを改修したもので、2008年から2010年の間に運行を開始する予定だった。[16]
2008年までに、交渉での合意が得られなかったこと、規制上の障害、地域社会の反対により、プロジェクトは大きな進展がなかった。2008年6月、オンタリオ州政府は環境アセスメントのプロセスを3年間から6か月に改訂し、その年の夏にはユニオン・ピアソン・エアリンク・グループとの官民パートナーシップの条件に関する交渉を再開した。さらに、この高速リンクは、オンタリオ州首相 ダルトン・マクギンティ、トロント市長デイビッド・ミラー、連邦政府から強力な支持の公式声明を受けた。[18]
2008年11月、オンタリオ州政府機関でトロント大都市圏とハミルトン地域の交通を担当するメトロリンクスは、 「The Big Move」と題した地域交通計画を発表し、ミシサガ・トランジットウェイ、ハイウェイ427号線と407号線沿いの高速交通回廊、エグリントン・アベニューとフィンチ・アベニュー沿いのライトレール交通路線に加えて、空港鉄道リンクがピアソン空港地区への多方向の高次交通接続を確立する戦略の一部であることを概説した。 [15] 2008年12月、メトロリンクスはUPエクスプレスとGOトランジットのジョージタウン・サウス拡張の両方の組み合わせを同時に評価する新しいEAの提唱者となった。[19]最終的な環境プロジェクト報告書は2009年7月30日に発表された。 [15]
メトロリンクスの買収
2年間の交渉の失敗と資金難の後、オンタリオ州とユニオン・ピアソン・エアリンク・グループとの官民パートナーシップは2010年7月に解消され、メトロリンクスがサービスを直接所有し運営する責任を委ねられた。[20] [21]メトロリンクスは、ユニオン・ピアソン・エクスプレスとなる新しい運営部門を設立した。[22] 2012年11月に正式名称が発表されるまで、「エア・レール・リンク」という名前は仮の名前として使用され、「UPX」は時折使用される頭字語であった。[3]
メトロリンクスは、環境アセスメントで承認されたのと同じプロジェクト範囲をほぼ維持し、サービスは従来の通勤者ではなく航空旅行者向けに設計されました。SNCラバリンの以前の提案からの変更には、GOトランジットとの相乗効果を考慮して改良が含まれていました。[22]メトロリンクスは、この路線のディーゼル機関車（DMU）の供給に米国住友商事と契約しました。[23]キャシー・ヘイリーは2011年7月に部門の初代社長に任命されました。[24]
工事
2011年10月、エアリンクス・トランジット・パートナーズというコンソーシアムがUPエクスプレスの建設を完了するために選ばれた。このコンソーシアムは、AeconやDufferin Constructionなど、カナダ最大の建設会社で構成されていた。[25]ピアソン空港の支線と旅客駅の建設は、2012年春に始まり、費用は1億2,860 万ドルだった。[26] [27] 当時、プロジェクト全体の費用は4億5,600 万ドルと予想されていた。[28]
ジョージタウン・サウス・プロジェクトの一環として行われたこの工事は、5本の新たな道路高架と2本の道路地下道、1本の鉄道立体交差、1本の橋の再建と15本の橋の拡幅、4本の駅の建設または再建、主要な線路と整地工事、信号設備の移設、空港との3.3キロメートル（2.1マイル）の新しい高架支線の建設で構成されていた。この工事は、既存の列車運行、地元住民、企業への支障を最小限に抑えながら実施された。将来の乗客需要を満たすために、ハイウェイ401号線の下に新しい鉄道トンネルを後日建設する必要があった。 [ 29 ] 2本の線路のトンネル建設は2019年7月に始まり、2021年後半に完了する予定である。[30]
初期操作
2015年6月6日にサービスが開始され、メトロリンクスのユニオン・ピアソン・エクスプレス部門によって運営された。大人片道運賃は現金で27.50ドル、プレストカードで19.00ドルで、北米で最も高価な空港鉄道サービスであると批判された。[13]世間の懸念の中、運賃は2016年3月9日に現金12.00ドル、プレストカードで9.00ドルに大幅に値下げされた。[31]この変更により、ブロア駅、ウェストン駅、ユニオン駅の間にGO料金も導入された。プロジェクトを率いていた社長のキャシー・ヘイリーは、2016年3月31日に辞任し、幹部の入れ替えにより路線の管理方法が変更された。[32]
2017年に割引ダブル運賃プログラムが導入され、UPエクスプレスとGOトランジットの利用者はトロント交通委員会（TTC）との乗り継ぎ時に1.50ドルの割引を受けることができた。これは当時のTTC現金運賃3.00ドルの50%割引に相当した。この制度は、オンタリオ州政府がこのプログラムへの資金提供を打ち切った2020年3月に終了した。[33]
2019年4月20日、月間運賃の上限設定がひっそりと廃止され、[要出典]、定期通勤者の実質運賃が10～15%上昇したが、片道運賃は変更されなかった。メトロリンクスは、空港従業員向けに月間パスを引き続き提供している。
サービス
ユニオン・ピアソン・エクスプレスは毎日午前4時55 分から午後11時まで15分間隔で運行しており 、1日あたり約68便運行しています。[34]
ルート
ユニオン駅から、UPエクスプレスは既存のGOトランジットキッチナー線に沿って北西に向かいます。バサーストストリートとハイウェイ427の間のこの22キロメートル（14マイル）の線路は、UPエクスプレス、GOトランジット、カナディアンナショナル、およびVIAレールのサービスに対応するためにルート沿いのインフラを改善したGOのジョージタウンサウスプロジェクトの一環としてアップグレードされました。[4] [15] UPエクスプレスは、ブロア駅とウェストンGO駅の2つの中間停車駅があります。ブロア駅はGOトランジットへのアクセスと接続を改善するために再設計され、メトロリンクスは将来的にダンダスウェスト地下鉄駅への直通接続に向けて取り組んでいます。[35] [36]
ハイウェイ427号線の先には、新たに建設された3.3km（2.1マイル）の鉄道支線があり、UPエクスプレスがキッチナー線から空港まで運行しており、オンタリオ州で最長の高架鉄道となっている。[37] [38]ピアソン空港への高架支線は最高28メートル（92フィート）の高さに達し、トロントのダウンタウンとミシサガ市中心部のスカイラインを眺めることができる。[37] [39]ピアソンでは、UPエクスプレスはターミナル1に到着し、そこで乗客は空港のターミナルリンクピープルムーバーに乗り換えて、ターミナル3とヴィカウント駐車場に接続することができる。[22]
駅
トロントユニオン駅では、UPエクスプレスはスカイウォーク沿いの駅西側の専用プラットフォームから運行しています。プラットフォームは完全に密閉されており、待合室、ゲストサービスデスク、カフェ、ギフトショップ、ラウンジが備えられています。[40]
ブロア駅とウェストン駅では、UP Express は GO トランジット キッチナー線の低層プラットフォームに隣接する専用の高層プラットフォームから運行されます。
建設中の5号線エグリントンとの接続を特徴とするマウントデニスのインフィル駅は、2024年に開業する予定です。[41]
車両
ユニオン・ピアソン・エクスプレスは日本車輛のDMU列車を使用している。車両群は18両のディーゼル機関車（DMU）で構成されており、3両編成が4編成、2両編成が3編成となっている。[42]当初、2011年3月1日にメトロリンクスは、このサービスのために日本車輛からDMU車両12両（2両編成6編成）を5,300万ドルで購入すると発表した 。[43 ]これは後に18両のDMU車両に拡大された（オプション注文により各列車に1両追加）。[説明が必要]これにより、コストは7,500万ドル になった。[28] [42] DMUは日本で製造され、イリノイ州ロシェルの日本車輛の施設で組み立てられ、鉄道でトロントまで牽引され、最初の編成が2014年8月15日に到着した。[39] [44] [45]
列車の座席数は115〜173席。車内には電源コンセント、Wi-Fi、荷物置き場、洗面所などの設備がある。[35] [46]
UP Express DMUは、カリフォルニア州のソノマ・マリン地域鉄道輸送システム向けに作成された設計に基づいています。6速オートマチックトランスミッションと回生ブレーキを備えたディーゼル油圧駆動で駆動するこのDMUは、排出量を最大90%削減する米国環境保護庁Tier 4排出ガス基準に準拠した世界初の列車であると考えられています。 [39]ブレーキエネルギーは補助発電機によって電気に変換され、車内の照明と暖房の提供に役立ちます。[47]また、FRA Tier 1衝突エネルギー管理機能にも準拠しています。UP Expressでの使用のための改造には、カナダ運輸省の規則に準拠した密閉式頭上荷物棚と、強化された密閉式荷物タワーが含まれます。
環境への影響
Tier 4エンジンは、トロントの他のほとんどのディーゼル車両よりも大幅に低い排出量を生成します。[48] 2009年のUP Expressの環境影響評価は、列車がTier 4ではなくTier 3標準であると想定して実行され、ピーク頻度で追加列車による空気質への影響により、汚染レベルが州の基準レベルを超えることはないことが示されました。[49]ディーゼル推進オプションにTier 4排出技術を使用することを前提とした2010年のメトロリンクス電化調査では、ジョージタウン–UPエクスプレスディーゼルサービスが地域の大気汚染に約0.2％寄与し、電化によって地域の空気質がわずかに改善されるだけであることがわかりました。[50] 2011年に行われた人体健康評価の追加レビューで、GOトランジットはUPエクスプレス列車のTier 4排出規制と既存のGO機関車のTier 4への転換に関する現在の計画を調査し、ディーゼルUPエクスプレスサービスの人体健康リスクは無視できるほど小さいが、現在の背景空気の質（トロントの他の汚染源から）は問題であると結論付けました。[51]
運賃と乗客数
運賃は、年齢、出発地と目的地、支払い方法によって異なります（12歳以下の子供は、年間を通じてUP Expressに無料で乗車できます）。家族、往復、空港職員には割引があります。[52]他のGOトランジット路線と同様に、Via Railを通じて、カナダ全土の鉄道駅への統合列車チケットを購入できます。[53]運行開始時のUP Expressの片道料金は27.50ドル、またはPrestoカードで19ドルでした。2015年6月19日までに、ユニオンピアソンエクスプレスの1日平均乗客数は約3,250人で、定員の12％でした。[54]メトロリンクスは、開業から1年後には、このサービスが1日5,000人の乗客、つまり約100万人の顧客を獲得すると予測しています。メトロリンクスは、2020年までに年間約246万回の乗車で、運営コストを完全に回収できると 予想しています。 [55]
UP Express では、名誉に基づく購入証明システムを採用しており、乗車中は、事前に購入した UPX チケット、タップイン式の Presto カード、非接触型クレジット カードまたはデビット カード、モバイル ウォレットを携帯する必要があります。これらの運賃媒体は、要求に応じて検査のために提示する必要があります。提示しない場合は罰金が科せられる場合があります。
しかし、サービス開始から数か月で乗客数は減少した。2015年8月の乗客数は2015年6月より17%減少し、9月の最初の2週間はさらに4%減少した。2015年9月の4週間の乗客数は平均2,300人/日となり、6月から29%減少した。サービスが運営コストを回収するには、1日あたり約7,000人の乗客が必要だった。[59] 2016年2月のレポートでは、2015年11月の月間乗客数は夏から65,593回（1日あたり2,100回強）に減少したことが示された。これにより、メトロリンクスは乗客数を増やすために価格調整を検討し始めた。[60]
2016年1月までに、平均乗客数は1日あたり1,967人にまでさらに落ち込んだ。[61]運賃は2016年3月9日にユニオンとピアソン間の片道12ドル、またはプレストカードで9ドルに値下げされた。運賃値下げの初日、スタッフが数えたところ5,300人の乗車があり、乗客の40パーセントがUPXを初めて利用する人、83パーセントが飛行機利用者、17パーセントが通勤客だった。[62] 2016年6月までに、1日平均乗客数は7,657人にまで増加し、7月29日には11,000人以上の乗客を運び、新記録を樹立した。[63]しかし、運賃値下げによりUPエクスプレスの総収入は減少し、運営コストに必要な額を下回ると予想されている。[64] [65] 開業日から2016年3月までにUPエクスプレスの州運営補助金は総額3,930万ドル、1乗車あたり約52.26ドルに達したことが明らかになった。 [66]
乗客数データが入手可能な最新の月である2018年7月には、UPエクスプレスは約356,000人の乗客を運びました。[56] 2022年7月から9月まで、UPエクスプレスは約719,000人の乗客を運びました。[67]
2021年3月11日、UPエクスプレスはグレータートロント地域で初めて新しいPrestoオープン決済システムを導入した交通機関となった。乗客は、Prestoカードをタップする代わりに、クレジットカード（Visa、Mastercard、American Express）、Interacデビットカード、またはモバイルデバイス（携帯電話または時計）を使用してPRESTO運賃端末をタップして乗車および降車するオプションがある。[68] [69]
国民の反対と法的挑戦
路線のウェストン区間の住民は、GOジョージタウン・サウス回廊の改良とUPエクスプレス列車の追加に対応する変更に反対している。懸念事項には、踏切閉鎖によるウェストンの分断、騒音レベル、空気の質、不動産価値などがある。[18] [20] 2009年4月、鉄道回廊沿いのコミュニティを代表するクリーン・トレイン・コアリション（CTC）が結成され、メトロリンクスと州に対し、開通日に人口密度の高いジョージタウン・サウス回廊とユニオン・ピアソン鉄道リンクの電化を優先するよう圧力をかけた。[70]しかし、州とメトロリンクスのロブ・プリチャード会長は、大幅な遅延を防ぐにはディーゼル列車を使用するしかないと示唆している。「グレーター・トロント地域にはこのプロジェクトをできるだけ早く必要としていると考えており、それは世界で最もクリーンなディーゼル技術を採用することを意味します」とプリチャードは述べた。[27]
2012年8月、CTCは司法審査の申請書を提出し、メトロリンクスに対して法的措置を講じた。申請書は、オンタリオ州政府からUPエクスプレスをパンアメリカン競技大会に間に合うように完成させるよう指示されたため、ディーゼル列車と電車の運行に関する適切な分析が完了しておらず、メトロリンクスの法定義務に反しているとして、「エア・レール・リンク沿いにディーゼル機関車を導入または運行する決定の取り消しおよび撤回」を求めた。また、世界保健機関（WHO）がディーゼル排気ガスを発がん性物質として再分類したため、空気の質の見直しが必要であると主張した。[11]
CTCの代理人弁護士サバ・アフマド氏は、この申請は政府機関が自らの法律に従わなければならないかどうかの試金石であると述べた。[12] 2012年11月21日、オンタリオ州地方裁判所は申請を却下し、CTCに訴訟費用として3万ドルの支払いを命じた。[71]
交通手段の代替
トロント交通委員会は、キプリング駅とピアソン駅の間を900エアポートエクスプレスという高速バス路線で頻繁に運行している。バスは10分間隔で出発し、ダウンタウンからピアソン空港まではTTCの運賃で45分かかる。[72] [73]
1993年から2014年まで、トロント空港エクスプレスは、パシフィック・ウェスタン・トランスポーテーションが運営する、空港からトロント市内への民間の空港バスサービスでした。この路線は、1979年にグレイ・コーチによって開設されました。 [74] 2012年現在、トロント市内へのまたはダウンタウンからの「ワンライド・スケジュールド・サービス」の料金は26.95ドル、「ワンライド・オンデマンド・エアポート・エクスプレス・コネクト」の料金は29.95ドルでした。片道の所要時間は、交通状況によって異なりますが、約45分から90分です。このサービスは、乗客数の減少、トロント島のビリー・ビショップ空港の人気、ダウンタウンの道路工事による遅延、ユニオン・ピアソン・エクスプレスとの競合が予想されるため、2014年10月31日に運行を終了しました。[75]
GOトランジット、 MiWay、ブランプトントランジットが運営するその他の公共交通バスサービスは、 ピアソン空港とトロントおよびグレータートロントエリアの他の都市を結んでいます。[76]
未来
2019年現在[アップデート]、メトロリンクスは、ユニオン・ピアソン・エクスプレスをGOトランジットの鉄道網に統合し、空港行きの列車の運行頻度を2倍にするために、同エクスプレスの大規模なアップグレードを計画している。2019年9月現在[アップデート]、計画作業は初期段階にあり、計画はまだ確定していない。提案には以下が含まれる。[77] [78]
- 既存のディーゼル列車を電車に置き換えます。この電車は、GO トランジット ネットワークの一部が電化された後、同ネットワークの他の場所でも使用できます。
- UP Express のユニオン駅プラットフォームをユニオン駅の西棟から駅のグレートホール南側の列車庫の中央に移転します。
- 路線沿いの GO 駅にある高架プラットフォームエリアを廃止し、UP Express 列車は通常の GO 列車と同じプラットフォームを使用します。
2019年2月22日付の計画文書によると、空港ターミナル1のUPエクスプレスインフラを改造して電化GO列車に対応できるかどうかは不明である。インフラ変更にかかる費用の見積もりはなかった。[77] [78]
参考文献
- ^ abc Lee-Shanok, Philip (2019年9月28日). 「プレミアムサービスから通勤客向けの『ミルクラン』へ：UPエクスプレスは正しい方向に向かっているのか？」CBCニュース。 2023年10月26日閲覧。
- ^ abc 「Union Pearson Express、6月6日に運行開始」オンタリオ州政府。 2015年4月22日閲覧。
- ^ ab 「Metrolinx、次なる大規模移転プロジェクトを発表」CNW Newswire 2012年11月29日。2012年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月29日閲覧。
- ^ abcd 「Georgetown South Project」。GO Transit。2011年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月7日閲覧。
- ^ 「ユニオン・ピアソン・エクスプレス、6月6日に運行開始」トロント・スター、2015年4月22日。 2015年4月22日閲覧。
- ^ 「UP Express Information」。トロント：UP Express。2013年10月28日。2012年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月30日閲覧。
- ^ “15分間隔の運行がUPエクスプレスに再開、運行中断後”. thestar.com . 2023年2月20日. 2023年2月27日閲覧。
- ^ 「The Big Move」。メトロリンクス。2008年。2009年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月6日閲覧。
- ^ 「エア・レール・リンク（ARL） - ファクトシート」（PDF）。メトロリンクス。 2014年3月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年11月27日閲覧。
- ^ Kalinowski, Tess (2011年8月19日). 「メトロリンクスの広告は電化に関して『誤解を招く』と判断」.トロント・スター. トロント. 2011年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月30日閲覧。
- ^ ab Clean Train Coalition Inc. v. Metrolinx、380/12 2012年8月2日（オンタリオ州上級裁判所）。
- ^ ab Mackenzie, Robert (2012年8月11日). 「クリーン・トレイン連合、エア・レール・リンク沿いのディーゼル列車運行停止に向け司法審査を求める」Transit Toronto . 2012年8月11日閲覧。
- ^ ab 「トロントの航空鉄道リンクは北米で最も高額か？」BlogTO 。 2014年12月4日閲覧。
- ^ 「ジョージタウン・サウス鉄道の予想列車運行量と速度」(PDF) 。GOトランジット。2013年10月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年10月24日閲覧。
- ^ abcd 「環境プロジェクト報告書 - ジョージタウン・サウスサービス拡張およびユニオン・ピアソン鉄道リンク」(PDF)。トロント:メトロリンクス。2009年7月30日。 2012年4月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年8月7日閲覧。
- ^ ab 「背景資料 2 – Union Pearson Airlink Group の Blue22 サービス」(PDF)。カナダ運輸省。2003 年 11 月 13 日。2012年 4 月 26 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年8 月 8 日閲覧。
- ^ 「運輸大臣がトロント航空鉄道リンクの提案で優勝」 (プレスリリース)。オタワ:カナダ運輸省。2003年11月13日。2013年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月30日閲覧。
- ^ ab Boyle, Theresa (2008年8月5日). 「高速鉄道による空港への接続が急ピッチで進む」. The Toronto Star . トロント. 2012年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月1日閲覧。
- ^ 「メトロリンクスがジョージタウン線の新たな提案者」CNW Newswire 2008年12月15日2010年4月29日閲覧。
- ^ ab Kalinowski, Tess (2010年7月31日). 「州、2015年パンアメリカンズまでにピアソンへの高速鉄道接続を誓約」.トロント・スター. トロント. 2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月8日閲覧。
- ^ 「メトロリンクス、エア・レール・リンクを建設、所有、運営へ」CNW Newswire 2010年7月30日。2013年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月8日閲覧。
- ^ abc 「Air Rail Link Service:Pearson to Union」(PDF)。トロント: Metrolinx。2010年11月16日。2011年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月30日閲覧。
- ^ オンタリオ州上級裁判所 (2012年11月21日)。「Clean Train Coalition Inc. v. Metrolinx, 2012 ONSC 6593」 。 2012年12月3日閲覧。
- ^ 「Key Dates」。トロント：Union Pearson Express。2012年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月3日閲覧。
- ^ 「トロントの空港鉄道リンクはコンソーシアムによって建設される」CBCニュース。2011年10月24日。 2011年12月7日閲覧。
- ^ 「3キロメートルの航空鉄道リンク「支線」と新しい旅客駅プロジェクトの資金調達が完了」。オンタリオ州政府。2011年12月19日。 2011年12月19日閲覧。
- ^ ab Ferguson, Rob (2011年12月19日). 「春に空港鉄道リンクの建設開始」.トロント・スター. トロント. 2012年3月7日閲覧。
- ^ ab 「The UPE Project」。Metrolinx 。 2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月16日閲覧。
- ^ 「ジョージタウン・サウス・プロジェクト - プロジェクト」。GOトランジット。 2015年4月23日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ401号線と409号線のGOトランジット鉄道トンネルの建設が始まる」。2019年7月25日。 2021年5月13日閲覧。
- ^ Kalinowski, Tess; Benzie, Robert (2016年2月23日). 「UPX、運賃を半分以上値下げへ」トロント・スター。 2016年2月23日閲覧。
- ^ オリバー・ムーア（2016年3月2日）。「ユニオン・ピアソン・エクスプレスの責任者が職務から外される」。ザ・グローブ・アンド・メール。トロント。 2016年5月9日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州が資金援助を打ち切るため、GO-TTCの割引運賃は終了へ」トロント・スター、2020年1月21日。
- ^ 「Union Station | UP Express」www.upexpress.com . 2023年2月14日閲覧。
- ^ ab “Air Rail Link”。メトロリンクス。2012年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月7日閲覧。
- ^ 「GO Transit Bloor GO Station Construction Update」。Go Transit 。 2014年3月9日閲覧。
- ^ ab 「UP and Coming - UP Express: Operational Readiness Update」（PDF）。トロント：メトロリンクス。2015年3月。 2015年3月4日閲覧。
- ^ 「ジョージタウン・サウス・プロジェクト - エイル・レール・リンク」トロント：GOトランジット。 2011年11月30日。2011年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月30日閲覧。
- ^ abc Kalinowski, Tess (2015年3月9日). 「UPXは景色の見える「クリーン」な列車の乗車を提供」トロント・スター紙。 2015年3月9日閲覧。
- ^ ユニオン・ピアソン・エクスプレス：プロジェクト - 駅 2013年10月23日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「ユニオン・ピアソン・エクスプレスの運賃は計画通り発表される、メトロリンクスが連合に伝える」Insidetoronto.com 2014年12月4日2016年5月12日閲覧。
- ^ ab "The Vehicles". Union Pearson Express. 2012年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「メトロリンクス、空港鉄道リンクの運行にDMUを発注」Railway Gazette 2011年3月1日。2012年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月1日閲覧。
- ^ Host, Stephen C. (2014年8月15日). 「トロント空港急行列車がカナダに到着」. Railway Journal . 2014年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月16日閲覧。
トロント交通局メトロリンクスにユニオン・ピアソン・エクスプレス（UPエクスプレス）空港鉄道リンクで使用するために住友が納入する18両のDMU車両のうち、最初の2両がカナダに到着した。
- ^ 「ニュースとメディア - 2014年8月」ユニオン・ピアソン・エクスプレス。 2016年2月16日閲覧。
- ^ 「UrbanToronto Rides the Union Pearson Express」。Urban Toronto。2015年5月26日。 2015年5月26日閲覧。
- ^ 「SMART ディーゼル機関車技術仕様」(PDF)。2010年1月20日。2014年6月6日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「ジョージタウン・サウス・プロジェクトFAQ、『GOトランジット』」 。 2012年9月1日閲覧。
- ^ 「AIR QUALITY ASSESSMENT GEORGETOWN SOUTH SERVICE EXPANSION & UNION PEARSON RAIL LINK TORONTO, ONTARIO, RWDI Consulting Engineers & Scientists'」(PDF) 。2009年7月。 2015年7月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年9月1日閲覧。
- ^ 「付録9、複数カテゴリー評価 - 調査結果と結論、メトロリンクス」（PDF） 2010年12月。 2012年9月1日閲覧。
- ^ 「ジョージタウン・サウス・プロジェクト 人間の健康評価の追加レビュー – 概要」(PDF) 。GOトランジット。 2011年6月2日。 2015年7月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年9月2日閲覧。
- ^ 「UP EXPRESS: FARE STRUCTURE AT A GLANCE」(PDF)。メトロリンクス。 2015年6月6日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年4月22日閲覧。
- ^ 「ユニオン・ピアソン・エクスプレス」VIA Rail 2014年11月3日。
- ^ Yuen, Jenny (2015年7月17日). 「パンアメリカン競技大会開催中、ユニオン・ピアソン・エクスプレスを利用しない観光客：トランジットグループ」トロント・サン。 2016年5月12日閲覧。
- ^ 「ユニオン・ピアソン・エクスプレス、乗客数目標を達成も乗客を見つけるのが難しいことが乗客調査で判明」トロント・スター、2015年6月24日。 2015年6月25日閲覧。
- ^ abc Spurr, Ben (2018年8月22日). 「乗客数は記録的であるにもかかわらず、ユニオン・ピアソン・エクスプレスの運行コストは秘密のまま」トロント・スター。 2023年10月26日閲覧。
- ^ 「事業 GO & UP 四半期報告書（2022/23年度第4四半期）」（PDF）。
- ^ 「事業 GO & UP 四半期報告書（2022/23年度第4四半期）」（PDF）。
- ^ ムーア、オリバー（2015年9月26日）。「メトロリンクスの評判はピアソン急行列車の運行実績の低さで危うい」。グローブ・アンド・メール。 2015年9月26日閲覧。
- ^ Kalinowski, Tess (2016年2月5日). 「最新の数字によると、ユニオン・ピアソン・エクスプレスが6月に運行を開始して以来、乗客数は減少している」。トロント・スター。ISSN 0319-0781 。2016年2月8日閲覧。
- ^ Torontoist (2016年10月18日). 「トロントのユニオン・ピアソン・エクスプレスの乗客数が3倍に」. Torontoist . 2017年4月19日閲覧。
- ^ Kalinowski, Tess (2016年3月17日). 「Union Pearson Expressの乗車率が運賃引き下げ後に急増」. Toronto Star . 2016年3月17日閲覧。
- ^ マーシャル、ショーン（2016年10月18日）。「トロントのユニオン・ピアソン・エクスプレスの乗客数が3倍に」トロントイスト。
- ^ ムーア、オリバー（2016年4月17日）。「ユニオン・ピアソン・エクスプレス、運賃引き下げで損益分岐点に達せず、報告書で判明」。グローブ・アンド・メール。 2017年2月10日閲覧。
- ^ 「ユニオン・ピアソン・エクスプレスの乗客数は増加したが、依然として多額の補助金が支給されている」トロント・スター。2017年5月25日。 2017年5月27日閲覧。
- ^ 「UPX空港列車、昨年1乗車あたり52ドルの補助金」トロントスター。2016年6月30日。 2017年5月27日閲覧。
- ^ ギャラガー、マーティン。「Operations Quarterly Report」（PDF）。メトロリンクス。 2023年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年10月26日閲覧。
- ^ Spurr, Ben (2021年3月10日). 「メトロリンクス、今週UPエクスプレス・プレスト読者向けクレジットカード決済のテストを開始」トロント・スター. 2021年3月11日閲覧。
- ^ “PRESTOで新しい支払い方法をテスト中”. Metrolinx . 2021年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月11日閲覧。
- ^ 「背景説明 - 立場表明」、クリーン・トレイン・コアリション、2009年6月3日、2011年7月6日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「裁判所、ピアソン新路線へのディーゼル列車の運行許可を決定」CBCニュース、2012年11月21日。 2012年11月22日閲覧。
- ^ 「トロント・ピアソン国際空港へのサービス」トロント交通委員会。 2023年1月18日閲覧。
- ^ 「900 エアポートロケット」。トロント交通委員会。 2023年1月18日閲覧。
- ^ 「運賃」。トロント・エアポート・エクスプレス。2011年。2011年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トロント空港エクスプレスバス、今秋運行停止」トロントスター。2014年6月14日。 2014年6月14日閲覧。
- ^ 「公共交通機関」トロント・ピアソン空港。 2013年1月3日閲覧。
- ^ ab Spurr, Ben (2019年9月24日). 「メトロリンクス、UPエクスプレスの大規模改修を計画、駅の改修や新型車両も含む可能性」トロントスター。 2019年10月15日閲覧。
- ^ ab Spurr, Ben (2019年9月25日). 「メトロリンクスがUPエクスプレスの改修を計画、ただし8000万ドルの橋は対象外と発表」トロントスター. 2019年10月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユニオン・ピアソン・エクスプレスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「ユニオン・ピアソン・エクスプレス 2020 – トロントの航空鉄道リンク」YouTube、RMTransit、2020年3月8日
北緯43°40′37″ 西経79°28′12″ / 北緯43.677° 西経79.470° / 43.677; -79.470