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| ミシサガトランジットウェイ | |||
|---|---|---|---|
 セントラルパークウェイ駅、2021年 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | ミシサガ、オンタリオ州、カナダ | ||
| トランジットタイプ | バス高速輸送 | ||
| 駅数 | 12 | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2014年11月17日～ 2017年11月22日 | ||
| オペレーター | MiWay GOトランジット | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 18 km (11 マイル) | ||
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ミシサガ・トランジットウェイは、カナダのオンタリオ州ミシサガにあるバス高速輸送システム (BRT)です。このシステムは、一連のバス専用道路、既存の市街地道路の専用車線、およびハイウェイ 403の一部で構成され、西はウィンストン・チャーチル・ブールバードから東はトロントとの境界にあるハイウェイ401と427のジャンクションまで、市内のほとんどの地域にまたがる 18 km (11 マイル) の連続したルートを形成しています。トランジットウェイのサービスはMiWayとGO トランジットによって提供されており、一部の駅ではブランプトン・トランジットとトロント交通委員会(TTC) のバスサービス に接続しています。
歴史
ミシサガ交通計画は1970年代に提案され、時とともに進化してきました。1970年から1992年の間に少なくとも18の調査が行われました。1990年代には、市の西端にあるリッジウェイドライブから「トランジットウェイ」を建設するという本格的な提案がありました。 [1]これは最終的に現在の状態に修正され、2010年11月に建設が開始されました。[2] [3]費用を節約するため、リッジウェイドライブ、クレジットビューロード、メイビスロード、 ヒューロンタリオストリートの駅は廃止され、提案されたバスウェイの一部はエリンミルズとヒューロンタリオの間の既存の道路に置き換えられました。[4]
現在のトランジットウェイの最初の区間は、2014年11月17日にハロンタリオ通りとディキシー通りの間で開通しました。 [5]その他の残りの区間は遅延に直面し、段階的に開通し、2017年11月22日に東端のレンフォースが開通しました。[6] [7]最終的にはトランジットウェイのサービスをエトビコ南部のキプリング地下鉄駅の新しい地域バスターミナルまで延長する計画がありましたが、[8]これは2021年1月4日のキプリングバスターミナルの開通で実現しました。 [9] [10]
設計と操作
ミシサガ交通路は、2 本のバス専用レーンとバス優先レーンで構成されています。西側のバス専用レーンは、ウィンストン チャーチル ブールバードの西端からエリン ミルズ パークウェイまで、ハイウェイ 403と並行しています。そこから、バスはハイウェイ 403 とセンター ビュー ドライブの専用路肩車線を使用して、ラスバーン ロードにあるミシサガ交通路のシティ センター交通ターミナルに到着します。より長い東側のバス専用レーンは、ヒューロンタリオ ストリートの東から始まり、ハイウェイ 403 と並行してカウスラ ロードまで走り、その後イーストゲート パークウェイの北側と西側に沿ってエグリントン アベニューまで、そして北側のエグリントンに沿って、トロントとの境界にあるレンフォース ドライブの東端まで走ります。
ミシサガ トランジットウェイ沿いのバス サービスは、オタワ トランジットウェイネットワークと同様に、ルート沿いに建設された中間駅に停車する急行ルートとローカル ルートを組み合わせて運行しています。トランジットウェイはシティ センター ターミナル以外の主要な交通ハブに直接接続していないため、トランジットウェイを使用するすべてのルートは、キプリング地下鉄駅などの他の郊外のターミナルに到着するまで、混合交通で移動します。
トランジットウェイは、市内の移動にはMiWayの標準バスと連節バスが利用し、都市間路線ではGOトランジットが運行する高速バスと二階建てバスが利用している。バスウェイの最高速度は、駅間の専用道路では時速80km（50マイル）、駅付近では時速50km（31マイル）である。トランジットウェイを運行するMiWayバスは、要請があればすべての駅に停車するが、GOトランジットの路線は、ウィンストン・チャーチル、エリン・ミルズ、ディキシー、レンフォースの各駅にのみ停車する（路線による）。[1] [11]
資金調達と建設
トランジットウェイプロジェクトは、 2億5,900万ドルと見積もられており、 [3]オンタリオ州政府のMoveOntario 2020計画の一環として資金提供され、連邦政府と州政府の両方が合計で最大1億7,300万ドルを拠出しました。[12]建設責任はメトロリンクスとミシサガ市の間で分割されました。メトロリンクスは、ウィンストン・チャーチルとエリン・ミルズ間の西部セグメント、ヒューロンタリオとカウトラ間の東部セグメントの一部、およびレンフォース駅を担当し、市は他のすべての駅とセグメントを担当しました。[7]東部セグメントの建設は2010年11月に開始され、[3]メトロリンクスは2013年11月に西部セグメントの建設を開始しました。[13]
建設、土地、設計、バスの調達を含め、ミシサガのコストは少なくとも3億2800万ドルでした。メトロリンクスのコストは2億ドルを超えました。連邦政府は8300万ドルを拠出し、合計は約6億1100万ドルになりました。[14]
トランジットウェイを使用するルート
ミウェイ
2014 年 11 月 17 日の第 1 フェーズの開通に伴い、MiWay は 3 つのルートを調整して回廊の東部セクションを使用するようにし、当初は月曜日から土曜日の午前 4 時 30 分から午後 10 時 30 分まで運行しました。4 番目のルートである 110 University は、このルートが運行する唯一の Transitway 駅である Erin Mills 駅の開通に伴い、2015 年 9 月 7 日にハイウェイ 403 の Transitway レーンの使用を開始しました。
2017 年 1 月 8 日に新しいウィンストン チャーチル駅がオープンしたことに伴い、ルート 109 メドウベール エクスプレスは新しい日曜サービスを導入し、ミシサガ トランジットウェイの全長にわたるサービスを週 7 日間に拡大しました。
GOトランジット
現在、トランジットウェイを使用する GO トランジット バス路線は次のとおりです。
駅
トランジットウェイには12の駅がある。BRT区間の駅は路上の入り口からアクセスでき、ほとんどの駅にキス＆ライドエリア、一部の駅にパーク＆ライド駐車場がある。全駅は車椅子でアクセス可能で、暖房付きの待合室があり、ブランプトントランジットが運営するZümサービスと同様に、段差のない乗車用に設計された乗降プラットフォームがある。[15]トランジットウェイの駅にはスタッフがおらず、バスプラットフォームは運賃支払いゾーンではない。路上の路線と同様にバスに乗車するときに運賃を支払い、バス間の乗り継ぎにはプレストカードをタップするか紙の乗換券が必要である。
以下は西から東への駅のリストです: [11]
TTCのライン5エグリントンの西側延伸部とのマルチモーダルインターチェンジが現在レンフォース駅で建設中です。[22]後期フェーズは近くのピアソン国際空港で終了します。 もともとトロント市のトランジットシティ計画の下で2007年に提案されたライン5の最初のフェーズは、2024年にウェストンロードのマウントデニス駅まで西に開通し、レンフォースへの延伸は2030年頃に開通する予定です。[23]
当初の計画では、地下にフルサービスのBRT駅が設けられていたが、LRTの地上中央停留所は地上のみで、乗り換えの乗客はコマース・ブールバードを渡り、階段を下りてBRTにアクセスする必要があった。[24]しかし、2020年現在、ライン5延伸の補遺では、将来のレンフォースLRT駅は部分的に地上に設置され、駅はトランジットウェイターミナルの北側、エグリントンの北側の路上外に位置することが示されていた。[25]
乗客数
批判
請負業者B.ゴッタルドの破産により、いくつかの駅は正式開業から2年経っても完成しなかった。[28]
ミシサガ市の元ビジネスアナリスト、ギル・ペナロサはトランジットウェイの立地は間違いだったと考えている。「市の中心部であるバーンハムソープ沿いに建設されるべきだった」 [29] 。エリンミルズ駅を見て、アマール・シュバナン・ラッドは「特に歩行者と自転車の接続が悪く、アクセスしにくく、試す気にならない」とコメントしている。ラッドはまた、以前存在していた駅への歩行者用近道が地元住民の要請により閉鎖されていたことを発見した。[30] 「トランジットウェイの最大の問題は停留所の位置で、歩いて行ける場所ではない」とオランダ系カナダ人のYouTuber、ジェイソン・スローターは指摘している。 [31]
参照
注記
- ^ 道路の向かい側にあるスクエアワンバスターミナルでGOトランジットに接続します
参考文献
- ^ abcd 「The Mississauga Transitway」。Transit Toronto。2006年11月10日。2008年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月26日閲覧。
- ^ 「Rapid - Mississauga Bus Rapid Transit News」（PDF） . Rapid . 3. Mississauga . 2009年秋. 2009年11月8日閲覧。
- ^ abc Joseph Chin (2010年11月19日). 「市がBRT駅の着工」. Mississauga News . 2014年5月24日閲覧。
- ^ 「ミシサガトランジットウェイ」。トランジットトロント。 2018年11月15日閲覧。
- ^ ab 「ミシサガがトランジットウェイ駅4か所を開設」CBCニュース2014年11月17日2014年11月21日閲覧。
- ^ Tess Kalinowski (2014年5月6日). 「主要交通プロジェクトが遅延に直面」 Torstar Network、Mississauga News経由。2014年5月24日閲覧。
- ^ ab 「Mississauga Transitway Project」。GO Transit。2014年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月24日閲覧。
- ^ Mackenzie, Robert (2017年8月18日). 「設計図から現実へ: GO列車とバスのサービス拡大」. Urban Toronto . 2017年10月27日閲覧。
- ^ 「New Kipling Bus Terminal」ミシサガ市2020年1月29日2021年1月17日閲覧。
- ^ metrolinx (2020年12月14日). 「キプリングトランジットハブに新バスターミナルがオープンし、MiWayサービス開始へ」Metrolinx News . 2021年1月17日閲覧。
- ^ ab 「Rapid - Mississauga Bus Rapid Transit News」（PDF） . Rapid . 1. Mississauga . 2008年春. 2009年11月8日閲覧。
- ^ 「ミシサガ市、バス高速輸送プログラムに連邦政府の資金提供を受ける」ミシサガ市プレスリリース。2007年3月6日。 2008年4月26日閲覧。
- ^ Louie Rosella (2013年11月29日). 「ミシサガトランジットウェイのフェーズ2が始まる」.ミシサガニュース. 2014年5月24日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、レイチェル（2017年12月18日）。「コスト超過とプロジェクトの遅延の中、ミシサガトランジットウェイが完成」ミシサガニュース。2022年7月18日閲覧。
- ^ 「ミシサガトランジットウェイ」ミシサガ市。 2018年11月24日閲覧。
- ^ 「MiWay Five Transit Service Plan」ミシサガ市。 2018年11月25日閲覧。
- ^ 「ウィンストン・チャーチル駅のMiWayサービスが1月2日に開始」。MiWayブログ。ミシサガ市。2016年12月20日。2017年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月25日閲覧。
- ^ MiWayは2月16日にミシサガトランジットウェイの2つの新しい駅にサービスを提供します
- ^ ウィリアムズ、レイチェル（2016年2月16日）。「2つの新しいトランジットウェイ駅が本日オープン」。ミシサガニュース。 2018年1月19日閲覧。
タホとエトビコクリークに新しい駅ができたことで、トランジットウェイのサービスはディキシー駅からミシサガ空港コーポレートセンターまで延長される。
- ^ 「MiWayは5月1日よりミシサガトランジットウェイの2つの新駅にサービス提供開始」。MiWayブログ。ミシサガ市。2017年4月25日。 2018年1月19日閲覧。
- ^ Newport, Ashley (2017年11月21日). 「MiWay、明日新駅のサービスを開始」Insauga . 2017年11月24日閲覧。
- ^ “Second tunnel starts as Rexy joins Renny in tunneling the Eglinton Crosstown West Extension”. Metrolinx . 2022年8月5日. 2022年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「クロスタウン：エトビコの住民は2030年までエグリントンLRTを利用できない」toronto.com 2021年9月29日2022年12月28日閲覧。
- ^ 「一般公開ハウスへようこそ: エグリントン クロスタウン ライトレール トランジット (LRT)」(PDF) 。2011年 6 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年11 月 29 日閲覧。
- ^ 「環境プロジェクト報告書 – 2020年 付録A 設計プレート」（PDF）。メトロリンクス。 2020年7月7日閲覧。
- ^ abcde Longwell, Karen (2022年7月7日). 「パンデミック中にミシサガトランジットウェイの乗客数が5億2800万ドル、91%減少」Insauga . 2022年7月17日閲覧。
- ^ abc ロッカ、ライアン。「5億ドルのミシサガトランジットウェイは利用されているか？」インサガ。 2024年10月25日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、レイチェル（2016年4月19日）。「「不快な」トランジットウェイ駅がミシサガ市議会議員の神経を逆撫で」ミシサガニュース、2016年4月19日火曜日。 2022年7月18日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、レイチェル（2016年3月1日）。「ミシサガのトランジットウェイは都市建設の専門家、ギル・ペニャロサの目には無用の長物」。ミシサガニュース。 2022年7月17日閲覧。
- ^ Lad, Amar Shubhanan (2018年11月18日). 「グレータートロントおよびハミルトン地域のファーストマイルとラストマイルの計画」(PDF) 。2022年7月17日閲覧。
- ^ ロングウェル、カレン（2022年7月7日）。「パンデミック中にミシサガトランジットウェイの乗客数が5億2800万ドル、91％減少」。2024年10月25日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- ミシサガバス高速輸送システム（BRT）
- ミシサガ MiWay と GO トランジットのルートと駅
- BRT詳細設計コンセプトプラン
- BRT 詳細設計 - ウィンストン チャーチルからエリン ミルズ パークウェイまで (ドラフト)
- BRT 詳細設計 - ハロンタリオからカウスラまで
- BRT 設計計画 - イーストゲート パークウェイ - カウスラからフィールドゲートまでの区間
- BRT 詳細設計 - フィールドゲートからレンフォースまで