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 戦時構成のU-2540はブレーマーハーフェンの海洋博物館に展示されています。XXI 型 U ボートの中で唯一水上に浮かんでいる例です。
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | タイプXXI |
| ビルダー | |
| オペレーター | |
| 先行 | |
| 後継者 | タイプ XXVI (未完成) |
| 料金 | 1隻あたり5,750,000 ℛ︁ℳ︁ [1] |
| 構築済み | 1943年–1945年[1] |
| 委託中 | 1944–1982 |
| 計画中 | 1,170 [2] |
| 建物 | 267 [2] |
| 完了 | 118 |
| キャンセル | 785 [2] |
| 保存 | 1 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 海洋通常潜水艦 |
| 変位 | |
| 長さ | 76.70メートル（251フィート8インチ）[1] |
| ビーム | 8メートル（26フィート3インチ）[1] |
| 下書き | 6.32メートル（20フィート9インチ）[1] |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 | |
| テストの深さ | 240メートル（787フィート）[1] |
| 補体 | 将校5名、下士官52名[4] |
| 武装 |
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| 鎧 | ブリッジ: 17mm |
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XXI 型潜水艦は、第二次世界大戦中に設計されたドイツのディーゼル電気式 エレクトロボート(ドイツ語: 「電気ボート」)潜水艦の一種である。118 隻が完成し、4 隻が戦闘準備完了となった。戦争中は 2 隻のみが実戦配備され、哨戒任務に就いたが、戦闘には使用されなかった。
これらは、探知を逃れるために短時間潜水できる水上艦としてほとんどの時間を費やすのではなく、主に潜水状態での運用を前提に設計された最初の潜水艦でした。潜水可能な時間を最大で数日間まで延ばすために多くのバッテリーを搭載し、シュノーケルで充電するためには潜望鏡深度まで浮上するだけで済みました。設計には一般的な改良も多く含まれていました。改良された船体設計による水中速度の大幅な向上、潜水時間の大幅な改善、動力補助による魚雷再装填、乗組員の居住空間の大幅な改善などです。しかし、設計には多くの欠陥があり、潜水艦は機械的に信頼性が低く[5]、戦後の分析によると戦闘による損傷を受けやすいものでした。また、XXI型潜水艦は設計作業が完了する前に急いで生産が開始されたため、経験の浅い施設で建造されたため、必要な品質基準を満たすことができませんでした。
戦後、いくつかの海軍がXXI型を入手し、さまざまな役割で数十年にわたって運用し、一方で大規模な海軍はそれを基にした新しい潜水艦の設計を導入した。これらには、ソ連のウィスキー級、アメリカのタング級、イギリスのポーパス級、スウェーデンのハジェンIII級などがあり、すべてある程度XXI型設計に基づいていた。[6]
説明
タイプ XXI の主な特徴は、流体力学的に流線型の船体と司令塔、およびタイプ VII 潜水艦の約 3 倍の多数のバッテリー セルでした。これにより、これらのボートは水中での航続距離が長くなり、水面上または水面近くで過ごす時間が大幅に短縮されました。バッテリーの再充電を行うまで、潜水状態で約 5ノット(9.3 km/h、5.8 mph) で約 75 時間航行できました[7] 。バッテリーの再充電には、新しい過給ディーゼル エンジンのおかげで、シュノーケルを使用して 5 時間もかかりませんでした。主に潜水用に設計されたタイプ XXI の最大水上速度 (15.6 ノット) はタイプ IX (18.2 ノット) よりも低かったが、潜水速度はタイプ IX の 2 倍以上 (17.2 ノット対 7.7 ノット) でした。これは、はるかに強力な電動駆動モーターを搭載し、抗力が少なかったためです。[8] [9]
タイプ XXI は VIIC よりはるかに静粛性が高く、潜水時に発見されにくく、また設計上、以前のモデルで抵抗を生じていた突出部品が排除された。新しい流線型の船体設計により、潜水時の速度は タイプ VIICの 7.6ノット( 8.7 mph、14.1 km /h ) に対して 17.2 ノット(19.8 mph、31.9 km/ h ) となった。 [10]潜水中に多くの水上艦艇を追い越す能力と、潜水時間の改善 (これも新しい船体形状の成果) により、タイプ XXI は追跡や破壊がはるかに困難になった。[11]また、攻撃の態勢を整える際に全力疾走する能力も備えていた。旧式のボートは、全力疾走で位置取りする必要があり、これによりボートの位置が明らかになることが多かった。特に航空機による船団護衛が可能になってからはそうであった。タイプ XXI には、静音走行用の電動「クリープ モーター」が 2 つ装備されていた。[11]
タイプXXIは、ドイツの潜水艦でより一般的だった4本ではなく、6本の魚雷発射管を装備し、23本の魚雷を搭載しました。[12] 電気式魚雷再装填システムを備えており、タイプVIICが1本の発射管を再装填するよりも速く、6本の魚雷発射管をすべて再装填できました。[13]タイプXXIは、20分以内に18本の魚雷を発射できました。このクラスには、当時としては非常に感度の高いパッシブソナーも搭載されており、船体の「あご」に収納されていました。
タイプXXIは、以前のUボートクラスよりも設備が充実しており、乗組員用のベッドが広く、食品の腐敗を防ぐ冷凍庫も備えていた。 [14]定員の増加により、乗組員は57名となった。[15] [16]
アメリカ海軍による戦後のXXI型潜水艦の評価では、設計にはいくつかの優れた特徴があったものの、重大な欠陥があったと結論づけられた。[17]潜水艦のエンジンは出力不足で、水上速度が制限され、バッテリーの充電に要する時間が長くなった。油圧システムは過度に複雑で、その主要要素は耐圧殻の外側に配置されていた。そのため、システムは腐食や損傷に対して非常に脆弱であった。シュノーケルも設計が悪く、実際に使用するのは困難であった。[18]
工事
これは、さまざまな部品を異なる工場で製造し、その後造船所で組み立てることを可能にするモジュール式部品で建造された最初のUボートでした。[11]
1943年から1945年にかけて、ハンブルクのブローム・アンド・フォス社、ブレーメンのAGヴェーザー社、ダンツィヒのシハウ・ヴェルケ社で118隻の潜水艦が組み立てられた。各船体は9つのプレハブセクションで構成され、最終組み立ては造船所で行われた。この新しい方法により、1隻あたりの建造期間は理論上は6か月未満となったが、実際には組み立てられた潜水艦はすべて深刻な品質問題に悩まされ、製造後の膨大な作業と修正時間が必要となった。[11]これらの欠点の原因の1つは、アルベルト・シュペーアの決定により、造船経験のほとんどない会社によってセクションが製造されたことであった。その結果、118隻のXXI型潜水艦が製造されたが、ヨーロッパで第二次世界大戦が終結する前に戦闘可能だったのは4隻のみであった。[19]米海軍と英国海軍による戦後の評価でも、完成した潜水艦は製造上の問題により構造的強度が劣っていたことが判明した。このため潜水艦は爆雷に対して非常に脆弱となり、以前のUボートの設計よりも最大潜水深度が低くなっていた。[17]
タイプXXI潜水艇の最終組み立ては、ブレーメン近郊のファルゲの小さな港に建設された、爆撃に耐える巨大なコンクリート製のバンカーであるヴァレンティン潜水艦収容所で行われる予定だった。 [20]収容所は1943年から1945年にかけて建設され、約1万人の強制収容所の囚人と戦争捕虜が強制労働に従事した。[21]施設は90%完成していたが、1945年3月に連合軍のグランドスラム「地震」爆弾による爆撃で大きな被害を受け、放棄された。数週間後、その地域はイギリス軍に占領された。[22]
設計と建設上の問題の組み合わせにより、歴史家クレイ・ブレアは「XXIは大西洋の戦いで大きな違いを生み出すことはできなかっただろう」と判断した。[17]
センサー
レーダー探知機
FuMB Ant 3 Baliレーダー探知機とアンテナは、シュノーケルヘッドの上部にありました。
レーダー送信機
タイプ XXI ボートには、タイプ F432 D2 レーダー送信機を備えた FuMO 65 Hohentwiel U1が装備されていました。
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レーダー送信機タイプ F432 D2
戦時中および戦後の奉仕
ドイツ
U-2511とU-3008は哨戒任務に使用された唯一のXXI型潜水艦であり、どちらも船舶を沈没させなかった。U -2511の艦長は、ドイツの停戦の知らせを受けた5月4日、Uボートがイギリスの巡洋艦を視界内に捉えていたと主張した。さらに、彼は、現場から気付かれずに去る前に、練習攻撃を行ったと主張した。 [23]
1957年、戦争末期に自沈していたU-2540が引き上げられ、ドイツ連邦海軍の調査船ヴィルヘルム・バウアーとして改修された。1982年まで軍人と民間人の乗組員によって調査目的で運航された。1984年には、ドイツのブレーマーハーフェンにあるドイツ海事博物館で一般公開された。
フランス
U-2518はフランスの潜水艦 ローラン・モリヨとなった。1956年のスエズ危機の際に実戦投入され、1967年まで就役した。1969年に解体された。
ソビエト連邦
ポツダム協定によってソ連には4隻のXXI型潜水艦が割り当てられた。これらは U-2529、U-3035、U-3041、およびU-3515で、それぞれソ連海軍にB-27、B-28、B-29、およびB-30（後にB-100）として就役した。しかし、西側情報部はソ連がさらに数隻のXXI型潜水艦を入手したと信じていた。1948年1月の米国統合参謀本部統合情報委員会による調査では、ソ連海軍は当時15隻のXXI型潜水艦を運用しており、2か月以内にさらに6隻の建造を完了でき、ダンツィヒのXXI型部品を生産するいくつかの工場と組立て場が第二次世界大戦末期にソ連に占領されていたため、プレハブ部品から1年半以内にさらに39隻を建造できると推定された。U-3538 - U-3557（それぞれTS-5 - TS-19とTS-32 - TS-38）はダンツィヒで未完成のまま残され、1947年に解体または沈没した。ポツダムから割り当てられた4隻は1955年まで試験に使用され、その後1958年から1973年の間に自沈または兵器試験に使用された。タイプXXIの設計は、ソ連のいくつかの設計プロジェクト、プロジェクト611、613、614、633、および644の基礎となった。これらは、NATOコードでズールー、ウィスキー、およびロメオ潜水艦級として知られる潜水艦クラスとなった。[24]
イギリス
U-3017はイギリス海軍にHMS N41として就役し、1949年11月に解体されるまで試験に使用された。
アメリカ合衆国
アメリカ海軍はU-2513とU-3008を購入し、大西洋で運用した。1946年11月、ハリー・S・トルーマン大統領がU-2513を訪問し、大統領を乗せた潜水艦は440フィート（130メートル）まで潜行した。[25] U-2513は1951年10月7日に標的艦として沈没し、U-3008は1955年9月15日にスクラップとして売却された。
生存者
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/f/f3/U-Boot_Typ_XXI_U-2540_("Wilhelm_Bauer")_(9447881765).jpg/500px-U-Boot_Typ_XXI_U-2540_("Wilhelm_Bauer")_(9447881765).jpg)
唯一無傷で残っている潜水艦はブレーマーハーフェンのドイツ海洋博物館にあるヴィルヘルム・バウアー（元U-2540）です。 [26]記録によると、この潜水艦は1945年に乗組員によって自沈し、1957年に引き揚げられ、西ドイツ連邦海軍で使用するために改修され、1982年に退役しました。その後、展示用に戦時構成に改造されました。[27]
有名な難破船
いくつかのタイプXXIボートの残骸が存在することが知られています。1985年、部分的に解体されたU-2505、U-3004、およびU-3506の残骸が、ハンブルクの部分的に破壊された「エルベII」Uボートバンカーにまだ残っていることが発見されました。バンカーはその後砂利で埋められましたが、それでも当初は多くのお土産ハンターが逃げるのを止めませんでした。彼らは開いたハッチの位置を測定し、遺物を持ち出すためにそこまで掘り下げました。[26]残骸は現在、駐車場の下に横たわっており、アクセスできません。[28]
U-2513はフロリダ州キーウェストの西70海里（130km）の水深213フィート（65m）に沈んでいる。ダイバーがこの船を訪れたことがあるが、水深が深いため非常に難しく、上級ダイバーにしか適していないと考えられている。他の4隻の船は北アイルランド沖に沈んでおり、1946年にデッドライト作戦の一環として沈没した。U -2511とU-2506はどちらも海洋考古学者イネス・マッカートニーが2001年から2003年にかけて行ったデッドライト作戦の遠征中に発見された。 [29] [30]どちらも良好な状態であることが判明した。2018年4月、 U-3523の残骸がデンマークのスカーゲンの北で発見された。 [31]
影響
タイプXXIの設計は、戦後の先進的な潜水艦、米国のガトー級、バラオ級、テンチ級潜水艦の改良型大型水中推進動力計画（GUPPY）[32]、およびNATOによってウィスキー級、ズールー級、[33]およびロミオ級と命名されたソ連の潜水艦計画に直接影響を与えた。中国で建造されたロミオ級潜水艦とその後のミン級は、ソ連の設計図に基づいていた。
参照
注記
- ^ abcdefghij グルーナー、ユング、マース、1991 年、p. 84-85。
- ^ abc グローナー、ユング & マース、1991 年、84–89 ページ。
- ^ 「Uボートアーカイブ - 設計研究 - タイプXXI」。
- ^ ab グルーナー、ユング、マース、1991、p. 85.
- ^ Jones, Marcus O. (2014)「革新の目的：XXI 型 U ボート」Naval War College Review、第 67 巻、第 2 号、第 9 条 https://digital-commons.usnwc.edu/nwc-review/vol67/iss2/9%7C [ permanent dead link ] p10「初期の XXI 型船体は、ディーゼルエンジンのスーパーチャージャーの欠陥、油圧式魚雷装填システムの不具合、トラブルを起こしやすい操舵システムなどの問題を抱えていました...」
- ^ HI Sutton (2021年3月7日). 「世界の潜水艦家系図」. Covert Shores .
- ^ ゴードン・ウィリアムソン（2005年2月5日）。『ウルフパック：第二次世界大戦におけるUボートの物語』オスプレイ、59ページ。ISBN 978-1841768724. 2018年10月12日閲覧。
- ^ 「ドイツのタイプIX Uボート - 歴史、仕様、写真」。
- ^ ゴードン・ウィリアムソン（2005年2月5日）。『ウルフパック：第二次世界大戦におけるUボートの物語』オスプレイ、58ページ。ISBN 978-1841768724. 2018年10月12日閲覧。
- ^ 「歴史、U-Boot Wilhelm-Bauer」。ブレーマーハーフェン港博物館。2015年10月2日。2018年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月11日閲覧。
- ^ abcd ゴードン・ウィリアムソン（2005年2月5日）。『ウルフパック：第二次世界大戦におけるUボートの物語』オスプレイ。ISBN 978-1841768724. 2018年10月12日閲覧。
- ^ ゴードン・ウィリアムソン（2005年2月5日）。『ウルフパック：第二次世界大戦におけるUボートの物語』オスプレイ、59ページ。ISBN 978-1841768724. 2018年10月12日閲覧。
- ^ ブレイヤー1999年、18～19頁。
- ^ ゲルケン、ルイス (1989)。『魚雷技術』（図解版）。米国：ペンシルベニア州立大学。57 ページ。ISBN 978-0961716325. 2017年6月30日閲覧。
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- ^ ゴードン・ウィリアムソン（2005年2月5日）。『ウルフパック：第二次世界大戦におけるUボートの物語』オスプレイ、60ページ。ISBN 978-1841768724. 2018年10月12日閲覧。
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参考文献
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- ブレイヤー、ジークフリート (1999)。ドイツのUボートタイプXXI。フォース編訳。アトグレン、PA：シファー。ISBN 978-0-7643-0787-4。
- フィッツシモンズ、バーナード、編集長。『20 世紀兵器戦争百科事典』（ロンドン：フィーバス出版社、1978 年）、第 24 巻、2594 ページ、「『ウィスキー』」、および 2620 ページ、「『ズールー』」。
- グローナー、エーリッヒ、ユング、ディーター、マース、マーティン (1991)。ドイツの軍艦 1815-1945、U ボートと機雷戦艦。第 2 巻。トーマス、キース、マゴワン、レイチェル訳。ロンドン: コンウェイ マリタイム プレス。ISBN 978-0-85177-593-7。
- コール、フリッツ、エバーハルト・ロスラー（1991年）。XXI型Uボート。コンウェイ・マリタイム。ISBN 978-1-55750-829-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 XXI 型潜水艦に関連するメディアがあります。
- U-Boot Type XXI の詳細。2007 年 9 月 27 日にWayback Machineに写真付きでアーカイブされました。
- ヘルガソン、グズムンドゥル。 「タイプXXI」。第二次世界大戦のドイツの U ボート - uboat.net 。2015 年4 月 20 日に取得。
- www.uboataces.com のタイプ XXI