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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | タイプ VII |
| ビルダー | |
| オペレーター | |
| 先行 | タイプ II |
| 後継者 | |
| 料金 | 4,189,000 ℛ︁ℳ︁ [2] [3] |
| 委託中 | 1936年 – 1970年 ( G-7 ) |
| 完了 | 704 [4] |
| 保存 | 1 ( U-995 ) |
| 一般的な特徴（タイプVIIC） | |
| 変位 | |
| 長さ |
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| ビーム | |
| 身長 | 9.60メートル（31フィート6インチ）[1] |
| 下書き | 4.74メートル（15フィート7インチ）[1] |
| 推進 | 2基のスーパーチャージャー付き6気筒4ストロークディーゼルエンジン、合計2,800～3,200 PS（2,100～2,400 kW; 2,800～3,200 shp）。最高回転数: 470～490 [1] |
| スピード |
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| 範囲 | |
| テストの深さ |
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| 補体 | 44～52名の士官と下士官[1] |
| 武装 |
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VII 型 U ボートは、第二次世界大戦でドイツが使用した U ボートの中で最も一般的なタイプです。戦争の終わりまでに 703 隻が建造されました。唯一現存するU-995 は、ドイツ、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州、ラーボエにあるラーボエ海軍記念館に展示されています。
第二次世界大戦開始時、タイプVII級はイギリスのU級、S級、T級、オランダのO21級とともに、当時最も先進的な潜水艦のクラスの一つであった。[7]
構想と制作
タイプ VII は、第一次世界大戦の UB III 型や、特に中止された UG 型にまで遡る、ドイツの初期の潜水艦設計に基づいていました。 UG 型は、ヴェルサイユ条約の制限を回避するために、オランダのダミー会社であるNV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS) によって設計され、外国の造船所で建造されました。フィンランドのVetehinen級とスペインの E-1 型も、タイプ VII 設計の基礎の一部となっています。 これらの設計は、タイプ I とともにタイプ VII につながり、タイプ IはドイツのブレーメンにあるAG Weser造船所で建造されました。 タイプ I の生産はわずか 2 隻で中止されましたが、その理由は定かではありません。 タイプ I の設計は、タイプ VII とタイプ IXの開発にさらに利用されました。
VII型潜水艦は戦争中最も広く使用されたUボートであり、史上最も多く生産された潜水艦のクラスであり、704隻[4]が製造された[8] 。このタイプにはいくつかの改造が施された。タイプVIIは大西洋の戦いに参加したUボートの中で最も数が多かったタイプであった。
種類
タイプVIIA
VIIA型Uボートは、新世代の攻撃型Uボートの最初のシリーズとして1933年から1934年にかけて設計された。[9] VIIA型Uボートのほとんどはブレーメンのヴェーザー社で建造されたが、U-33からU-36はキールのフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフトで建造された。居住区が非常に窮屈であったにもかかわらず、VIIA型Uボートは、急降下速度が速いため、より大きく動きの鈍いタイプよりも敵の攻撃からより身を守ることができると考えられ、乗組員に一般的に好評だった。また、小型のボートで耐久性が低いため、哨戒時間は短くなった。これらは、置き換えられたより小型のII型Uボートよりも重武装であり、艦首に4基、船尾に1基の外部魚雷発射管を備えていた。通常11本の魚雷を搭載し、水上での機敏性が非常に高く、約220発の弾丸を装填できる8.8センチメートル（3.5インチ）速射砲を搭載していた。[9]
1935年から1937年にかけて、10隻のVIIA型潜水艦が建造された。2隻を除く全てのVIIA型潜水艦は第二次世界大戦中に沈没した（有名なオットー・シューハルト U-29とU-30は、第二次世界大戦で船舶を沈めた最初の潜水艦であり、どちらも1945年5月4日にクッファーミューレン湾で自沈した）。[9]
ボートは水上ではMAN AG製の6気筒4ストロークM6V 40/46ディーゼルエンジン2基で駆動され、回転数470～485rpmで合計2,100～2,310ブレーキ馬力（1,570～1,720kW）を発揮した。潜水時にはBrown, Boveri & Cie (BBC)製のGG UB 720/8複動電動モーター2基で駆動され、回転数322rpmで合計750馬力（560kW）を発揮した。[9]
タイプVIIB
VIIAの燃料搭載量は限られていたため、1936年から1940年にかけて、外部サドルタンクに33トンの燃料を追加搭載した24隻のVIIB型艇が建造され、これにより浮上時10ノット(19 km/h、12 mph)での航続距離がさらに2,500海里(4,600 km、2,900 mi)延長された。[10]エンジンの強化により、VIIAより若干高速化した。機敏性を高めるため舵が2つあった。魚雷兵装は、後部管を艇体内に移動することで改良された。これにより、後部魚雷室(電動モーター室を兼ねる)の甲板の下に追加の魚雷を搭載できるようになり、上甲板下の2つの防水区画に追加の魚雷2本を搭載できるようになり、合計14本の魚雷を搭載できるようになった。唯一の例外はU-83で、船尾管がなく、魚雷は12本しか搭載できなかった。[10]
VIIB型には、U-48（最も成功したもの）、ギュンター・プリーンのU-47、オットー・クレッチマーのU-99、ヨアヒム・シェプケのU-100など、第二次世界大戦で最も有名なUボートの多くが含まれた。[10]
水上では、この船は2基の過給式MAN製6気筒4ストロークM6V 40/46ディーゼルエンジン（U-45からU-50、U-83、U-85、U-87、U-99、U-100、およびU-102は2基の過給式ゲルマニアヴェルフト製6気筒4ストロークF46ディーゼルエンジンを搭載）によって駆動され、合計で470～490rpmで2,800～3,200馬力（2,100～2,400kW）を発揮した。潜航中は、2基のAEG GU 460/8-276電動モーター（ U-45、U-46、U-49、U-51、U-52、U-54、U-73からU-76、U-99、U-100はVIIAのBBCモーターを保持）によって駆動され、295rpmで合計750馬力（550kW）を出力した。[10]
タイプVIIC
VIIC型はドイツのUボート部隊の主力で、1940年から1945年にかけて568隻が就役した。最初に就役したVIIC型は1940年のU-93だった。VIIC型は効果的な戦闘機で、Uボートが活動するほぼすべての場所で見られたが、その航続距離はわずか8,500海里で、より大型のIX型(11,000海里) ほど長くはなく、補給船やUボートタンカーからの給油なしに西大西洋と南大西洋の遠方で過ごせる時間は大幅に制限されていた。[11] VIICは戦争の始まりに近い「最初の幸福な時代」[注 6]の終わり頃に就役し、連合軍の対潜水艦作戦が1943年後半から1944年にかけてUボート作戦を最終的に打ち負かしたときも、最も多く就役していた型だった。[11]
VIIC型は、アクティブソナーの追加といくつかの小さな機械的改良のみがVIIB型と異なり、全長が2フィート、重量が8トン増加した。速度と航続距離は基本的に同じであった。1944年と1945年には、これらのボートの多くにシュノーケルが装備された。[11]
U-72、U-78、U-80、U-554、U-555は船首に2本の魚雷発射管しかなく、U-203、U-331、U-351、U-401、U-431、U-651は船尾に魚雷発射管がなかったため、他の艦艇と同様に魚雷発射管の配置が採用されていた。[11]
水上では、ボート（ MAN M6V40/46を使用したU-88、U-90、U-132からU-136を除く）は、2基の過給式ゲルマニアヴェルフト製6気筒4ストロークM6V 40/46ディーゼルエンジンによって推進され、合計2,800～3,200 PS（2,100～2,400 kW、2,800～3,200 shp）、470～490 rpmで出力されました。[11]
水中推進には、数種類の異なる電動モーターが使用されました。初期のモデルでは、2つのAEG GU 460/8-276電動モーターのVIIB構成が使用され、合計750 PS (550 kW; 740 shp)、最大回転数296 rpmでした。一方、新しいボートでは、AEGモーターと同じ出力の2つのBBC GG UB 720/8、Garbe、Lahmeyer & Co. RP 137/c、またはSiemens-Schuckert -Werke (SSW) GU 343/38-8電動モーターが使用されました。[11]
おそらく最も有名なVIIC艇は映画『Das Booth』に登場したU-96だろう。[11]
U-flak「Flak Traps」
「U-flak」または「Flak Trap」の構想は、U-256が航空機によって深刻な損傷を受けた 1942 年 8 月 31 日に生まれました。この艇を廃棄するのではなく、ビスケー湾で連合軍の航空機によってもたらされた損失に対抗することを目的とした重武装の対空艇として改修することが決定されました。2 つの 20 mm 4 連装Flakvierlingマウントと実験的な 37 mm 機関砲が U-flak のデッキに取り付けられました。86 mm の線路型対空ロケット砲のバッテリー (イギリス軍が飛行場の防衛に使用した装置に類似) がテストされましたが、このアイデアは実行不可能であることが判明しました。場合によっては、2 つの追加の 20 mm 単装砲も搭載されました。潜水艦の限られた燃料容量により、ビスケー湾内でのみの運用に制限されました。追加の砲員に必要なスペースを確保するために、魚雷は 5 本のみ発射管に事前に装填されていました。
4 隻の VIIC 艇が、フランスの大西洋基地を出発および帰還する U ボートの水上護衛艇として使用するために改造されました。これらの「U-flak」艇は、 U-441、U-256、U-621、およびU-953でした。他の 3 隻 ( U-211、U-263、およびU-271 ) の改造が開始されましたが、いずれも完了せず、最終的に標準の VIIC 攻撃艇として任務に復帰しました。
改造された潜水艇は1943年6月に運用可能となり、当初は不意を突かれたイギリス空軍に対して成功を収めたように見えた。追加の火力により、潜水艇がビスケー湾での容赦ないイギリス空軍の空襲を生き延びて作戦地域に到達できることを期待して、デーニッツは潜水艇にグループで湾を全速力で横断するよう命じた。この努力により、ドイツ軍はイギリス空軍が戦術を変更するまで、さらに約2か月の比較的自由な時間を得られた。パイロットは、Uボートが水上で戦闘しようとしているのを見ると、攻撃を控えて増援を要請した。数機の航空機が到着すると、それらはすべて一斉に攻撃した。Uボートが潜水すると、水上艦艇が現場に呼び出され、ソナーでその地域を捜索し、爆雷を投下した。イギリス軍はまた、一撃でUボートを沈めることができるRP-3ロケットを一部の航空機に装備し始め、最終的にUボートが武装に関係なく水上で戦うのは危険すぎるものとなった。[12] 1943年11月、実験開始から6ヶ月も経たないうちに実験は中止された。全てのU-flakは標準の攻撃艇に戻され、当時のUボートの標準対空兵装であるTurm 4が装備された。（ドイツの情報源によると、6回のミッションでU-flakによって撃墜された航空機はわずか6機で、U-441によって3機、 U-256、U-621、U-953によって各1機であった。）
タイプVIIC/41
VIIC/41型はVIICの若干の改良型で、同じ武装とエンジンを搭載していた。違いは、より強力な耐圧殻により、より深い破砕深度が得られ、船体に追加された鋼鉄を補うために機械類が軽量化されたことで、VIICより若干軽量となった。[13]合計91機が製造された。U -1271以降の全機に機雷処理設備が欠如していた。
現在、タイプ VIIC/41 が 1 機存在しています。U -995 は、ラボー(キール北部)に展示されており、世界で唯一現存するタイプ VII です。
タイプVIIC/42
VIIC/42 型は、老朽化した VIIC 型に代わるものとして 1942 年と 1943 年に設計されました。この艇は、耐圧殻がはるかに強固で、外板の厚さは最大 28 mm (1.1 インチ) で、以前の VIIC よりも 40% 近く深い圧壊深度を持っていました。この艇は外観は VIIC/41 と非常に似ていますが、砲塔に 2 つの潜望鏡があり、魚雷を 2 本多く搭載していました。
164 隻の契約が締結され、数隻が起工されたが、1943 年 9 月 30 日に新型のType XXI の導入により全隻がキャンセルされ、進水できるほど建造が進んでいたものは 1 隻もなかった。
これらはVIICと同じエンジンを搭載していたはずです。
タイプVIID
1939年と1940年に設計されたVIID型艇は、機雷敷設艇として使用するためにVIICを10メートル（32フィート10インチ）延長したバージョンでした。機雷は司令塔のすぐ後ろにある5本の垂直管の3列に積み込まれ、そこから投下されました。 [ 14]延長された船体により、燃料と食料の貯蔵も改善されました。
浮上時には、この船は2基の過給式ゲルマニアヴェルフト製6気筒4ストロークF46ディーゼルエンジンを搭載し、470～490rpmで3,200馬力（2,400kW）を発揮した。潜水時には、2基のAEG GU 460/8-276電動モーターを搭載し、285rpmで合計750馬力（560kW）を発揮した。[14]
戦争を生き延びたのは1隻（U-218 ）のみで、他の5隻は沈没し乗組員全員が死亡した。 [14]
タイプVIIF
VIIF型潜水艦は、1941年にUボートの魚雷が尽きた後に海上で再武装するための補給艇として設計された。このため船体を長くする必要があり、VII型潜水艦の中では最大かつ最重量であった。武装は他のVII型潜水艦と全く同じであったが、最大39本の魚雷を搭載でき、甲板銃は装備されていなかった。[15]
VIIF型潜水艦は4隻しか建造されなかった。そのうち2隻、U-1062とU-1059は極東のモンスーン・グルッペを支援するために派遣され、 U-1060とU-1061は大西洋に残った。VIIF型潜水艦はVIID型と同じエンジンを使用していた。[15] 戦争中に3隻が沈没し、生き残った1隻はドイツの降伏後に連合国に引き渡された。降伏したほとんどの潜水艦と同様、この潜水艦もその後イギリス海軍によって自沈させられた。
仕様
注記
- ^ 戦後; U-1057、U 1058、U 1064、U 1305はそれぞれTS-14、S-81 – S-84として
- ^ 戦後 – U-926、U-1202、U-995はそれぞれKya、Kinn、Kauraとして
- ^ U-570 をHMS グラフとして表示 (P715)
- ^ U-471 /ル・ミレ(S 609)、U-766 /ロビ(S 610)
- ^ G-7 /ドイツ潜水艦 U-573
- ^ Uボートのエース、オットー・クレッチマーは「ハッピータイム」という用語の使用に異議を唱えた。彼は、Uボートとその乗組員の損失が50%に上る中で、Uボート戦争が「ハッピータイム」であると表現できるとは考えられなかった。(YouTubeのインタビューを参照)
- ^ MAN 6気筒4ストロークM6V 40/46ディーゼルエンジン2基、合計2,100～2,310bhp。最高回転数:470～485。
- ^ 2基のスーパーチャージャー付きMAN、6気筒、4ストロークM6V 40/46ディーゼルエンジン、合計2,800～3,200bhp。最大回転数: 470～490。
- ^ 2基のスーパーチャージャー付きゲルマニアヴェルフト、6気筒、4ストロークM6V 40/46ディーゼルエンジン、合計2,800～3,200bhp。最大回転数: 470～490。
- ^ abcd VIICと同じ
- ^ 2基のスーパーチャージャー付きゲルマニアヴェルフト、6気筒4ストロークF46ディーゼルエンジン、合計2,800～3,200bhp。最大回転数: 470～490。
- ^ ab VIIDと同じ。
- ^ ブラウン・ボベリ社製GG UB 720/8 複動電動モーター2 台、合計 750 馬力。最大回転数: 322。
- ^ 2 基のAEG GU 460/8-276 電動モーター、合計 750 馬力。最大回転数: 295。
- ^ VIIA または VIIB と同じ、2 つのSiemens-Schuckert -Werke GU 343/38-8 電気モーター、合計 750 馬力、最大回転数: 296、または 2 つのGarbe Lahmeyer RP 137/c 電気モーター、合計 750 馬力、最大回転数: 296。
- ^ 2 AEG GU 460/8-276 電動モーター、合計 750shp。最大回転数: 285
- ^ 少数のVIICボートには前方チューブが2つだけ装備されていた。
- ^ 少数のVIICボートには船尾管が装備されていなかった。
- ^ 輸送任務で39本の魚雷が搭載された。
- ^ U-1271のVIIC/41型ボートは機雷処理設備が不足している
- ^ 戦争の終わりまでに船は完成していなかった
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop Helgason, Guðmundur. 「Type VIIC」。第二次世界大戦におけるUボート戦争。Uboat.net 。 2010年2月10日閲覧。
- ^ グローナー、エーリッヒ（1990年）。ドイツの軍艦1815-1945。アナポリス：海軍研究所出版。p.77。ISBN 0-87021-790-9。
- ^ ポワリエ、ミシェル・トーマス（1999年10月20日）。「第二次世界大戦におけるドイツとアメリカの潜水艦作戦の結果」。2008年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。タイプ VII のコストは 225 万ドル (2023 年には 3,000 万ドルに相当) と見積もられています。
- ^ ウェストウッド（1984）、9ページ。
- ^ モーラー、エバーハルト、ブラック、ヴェルナー (2004)。Uボート百科事典。ロンドン：チャタム。pp. 69–73。ISBN 1-85367-623-3。
- ^ キャンベル、ジョン（1985年）。第二次世界大戦の海軍兵器。アナポリス：海軍研究所出版。p.251。ISBN 0-87021-459-4。
- ^ ファン・デン・ポル（1989）、352ページ。
- ^ 「Type VII U-Boat」。ドイツのU-Boat。Uboataces.com。2010年2月13日閲覧。
- ^ abcd ヘルガソン、グズムンドゥル。 「タイプVIIA」。第二次世界大戦におけるUボート戦争。 Uboat.net 。2010 年2 月 10 日に取得。
- ^ abcd Helgason, Guðmundur. 「Type VIIB」。第二次世界大戦におけるUボート戦争。Uboat.net 。 2010年2月13日閲覧。
- ^ abcdefgh Helgason, Guðmundur. 「Type VIIC」。第二次世界大戦におけるUボート戦争。Uboat.net 。 2010年2月13日閲覧。
- ^ ブッシュ、ハラルド（1955年）。Uボートの戦争。ニューヨーク：バランタインブックス。
- ^ ウィリアムソン（2005）、27ページ
- ^ abc Helgason, Guðmundur. 「Type VIID」。第二次世界大戦におけるUボート戦争。Uboat.net 。 2010年2月15日閲覧。
- ^ ab ヘルガソン、グズムンドゥル。 「VIIF型」。第二次世界大戦におけるUボート戦争。 Uboat.net 。2010 年2 月 20 日に取得。
- ^ abcd Gröner 1991、43-46ページ。
- ^ グローナー 1991、65-66頁。
- ^ グローナー 1991、66-67頁。
- ^ グローナー 1991、67ページ。
- ^ ギャロップ、アラン（2014年11月）。Uボートオーナーズワークショップマニュアル：1936〜45年（タイプVIIA、B、C、タイプVIIC/41）。ISBN 978-0-85733-404-6. OCLC 894127110.
文献
- グローナー、エーリッヒ、ユング、ディーター、マース、マーティン (1991)。ドイツの軍艦 1815-1945、U ボートと機雷戦艦。第 2 巻。トーマス、キース、マゴワン、レイチェル訳。ロンドン: コンウェイ マリタイム プレス。ISBN 0-85177-593-4。
- ロスラー、エバーハード（1981年）『Uボート』アナポリス、メリーランド州（米国）：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-966-9。
- スターン、ロバート C. (1991)。タイプ VII U-ボート。メリーランド州アナポリス (米国): Naval Institute Press。ISBN 1-55750-828-3。
- ヴァン デン ポール、E. (1989)。 「潜水艦の側面 - パート I: 開発に関するいくつかのメモ」。シップ・アン・ヴェルフ。 Vol. 56、いいえ。 10. ロッテルダム：ウィット＆ゾーネン。 352–358ページ。ISSN 0036-6099。
- ウェストウッド、デイビッド（1984年）。タイプVII Uボート。船舶の解剖学。ロンドン：コンウェイマリタイムプレス。ISBN 0-85177-314-1。
- ウィリアムソン、ゴードン（2005年）。『ウルフパック：第二次世界大戦におけるUボートの物語』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-872-3。
さらに読む
- Nowarra, Heinz J. (1992)。「海の灰色の狼: ドイツの U-Boat タイプ VII」。Schiiffer 軍事史。第 63 巻。ウェスト チェスター: Schiffer Publishing。ISBN 0-88740-401-4。
- レスラー、エバーハルト（2001年）。Uボート：ドイツ潜水艦の進化と技術史。ロンドン：カッセル＆カンパニー。ISBN 0-304-36120-8。
- ショーウェル、ジャック・P・マルマン（2006年）。『Uボートの世紀：ドイツの潜水艦戦争1906-2006』ロンドン：チャタム出版。ISBN 9781861762412。
- シャープ、ピーター (1998)。Uボートファクトファイル：ドイツ海軍が運用した潜水艦の詳細な運用履歴 1935-1945。レスター：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-072-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの VII 型潜水艦に関連するメディア