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 USSガッジョン(特徴的な 3 つのサメのひれのようなドームはPUFFSソナーで、1 つは帆のすぐ後ろ、旗の下にあります)。
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | 唐クラス |
| ビルダー | |
| オペレーター |  アメリカ海軍 |
| 先行 | バラクーダ級 |
| 後継者 | |
| 構築済み | 1949–1952 |
| 委託中 | 1951–1983 |
| 完了 | 6 |
| 引退 | 6 |
| 保存 | 2 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 潜水艦 |
| 変位 | |
| 長さ | 268 フィート (82 メートル)、277 フィート (84 メートル) まで延長され、その後 292 フィート (89 メートル) まで延長されました。 |
| ビーム | 27フィート（8.2メートル） |
| 下書き | 17フィート（5.2メートル） |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 | 11,500海里（21,300 km）を10ノット（19 km/h; 12 mph）で浮上[1] |
| 持久力 | バッテリー駆動で1時間17.5ノット（32.4 km/h、20.1 mph） |
| テストの深さ | 700 フィート (210 メートル) |
| 補体 | 将校8名、下士官75名 |
| 武装 | 21インチ（533 mm） 魚雷発射管8基（前方6基、後方2基）、魚雷26発[1] |
タング級潜水艦は、第二次世界大戦後にアメリカ海軍が設計（プロジェクトSCB 2）し建造した最初の潜水艦である。この潜水艦は、ドイツの高速潜水艦XXI 型 U ボートと由緒あるアメリカ海軍の艦隊潜水艦の最高の特徴を取り入れた。艦隊潜水艦を GUPPY ( Greater Underwater Propulsion Power ) プログラムで改造したタング級は、潜水性能が以前のものよりはるかに高かったが、 1954 年以降に就役した原子力潜水艦にすぐに追い抜かれた。合計 6 隻が建造された。
デザイン
おそらくタング級の最も重要な革新であり、同時代のGUPPY改造型に対する主な利点は、試験深度が400フィート（120メートル）から700フィート（210メートル）に増加したことであり、これはバラオ級やテンチ級と同じ高張力鋼（HTS、降伏強度42,000psi（290MPa） ）を使用して達成されました。これにより、同級はより深い海洋条件を利用してソナーを回避し、中程度の深さでより安全に操縦できるようになりました。[2]
タング設計の失敗に終わった革新は、ゼネラルモーターズ 社製の軽量でコンパクトな高速「パンケーキ」エンジン（1,000 bhp）だった。ほぼすべての先行潜水艦で使用されていた水平クランクシャフトを備えた従来のディーゼルエンジンとはまったく異なり、この新しいエンジンは垂直クランクシャフトを備え、シリンダーは航空機エンジンのように放射状に配置されていた。この13基のうち4基は、1990年代に開発された。+高さ1⁄2フィート（4.1メートル）、幅4フィート（1.2メートル）、8トンのエンジンを1つのエンジンルームに搭載できるため、潜水艦の設計からコンパートメント全体が削除されました。テストでは、短い潜水艦の方が操縦性が高く、特に深度で操縦性が高く、水中抵抗が少ないことが示されていたため、目標は全長を短縮することでした。4つのコンパクトなグッピー型126セル鉛蓄電池が搭載され、高い持続的な水中速度を提供しました。 [1]全体的な設計により、最高速度25ノット（46 km / h）が考慮され、将来的には、タイプXVII Uボート由来の 過酸化水素タービン、密閉サイクルディーゼルシステム、さらには原子力発電所への推進力の置き換えが可能になりました。ただし、最初の2つのシステムを開発する試みは失敗に終わり、原子力発電所はタング級船体に収容するには大きすぎることが判明しました。 [3] [4]
1950年代初頭に艇が海に出たとき、新しいエンジンはうまく機能しなかった。コンパクトで高速な設計のためメンテナンスが難しく、発電機にオイルが漏れやすい傾向にあった。1956年、海軍はパンケーキ型エンジンを3基の10気筒フェアバンクス・モース対向ピストン38D 8-1/8ディーゼルに交換することを決定した。これらは第二次世界大戦末期の艇のものと類似していたが、それぞれ1,350 shp (1,010 kW) から1,600 shp (1,200 kW) に出力がアップしていた。大型エンジンを搭載するため、艇の機関室を約9フィート (フレーム69と70の間に3つの追加フレーム) 延長する必要があった。それに応じて、1957年と1958年に最初の4隻のタングが延長され、一方でまだ建造中だったガジョンとハーダーは新しいエンジンを搭載して新しい長さに建造された。この推進装置は、その後のほぼすべての米国の通常型潜水艦に使用された。[1]
魚雷発射管も再設計されました。6 本の前方発射管には、以前の設計で使用されていた空気の脈動ではなく、空気駆動のピストン式排出ポンプが使用されるようになりました。このポンプは、魚雷の後ろにあるスライド バルブから水を押し出して魚雷を押し出します。この設計は、いくらか静かで、魚雷が発射されるたびに気泡が放出されないため、世界中のその後のすべての潜水艦の設計に採用されました。以前のクラスの 4 本の尾部発射管は、2 本の短くて単純な発射管に縮小されましたが、これは長い対艦魚雷を収容できず、魚雷を積極的に排出する機能もありませんでした。代わりに、これらはMark 27および計画中のMark 37スイムアウト魚雷用に設計されました。
授業のボート
1946年10月、最初の2隻が発注された。タングはポーツマス海軍造船所で建造され、トリガーはコネチカット州グロトンのエレクトリックボート造船所で建造された。1947年、ワフーの契約はポーツマスに、トラウトの契約はエレクトリックボートに授与された。その後、1948年にガッジョンの契約がポーツマスに、ハーダーの契約がエレクトリックボートに授与された。これらの潜水艦は、第二次世界大戦中に失われた6隻の米国潜水艦にちなんで名付けられており、そのほとんどの艦長は日本軍の水上艦艇との戦闘中に戦死した。
1967年、タン、ワフー、ガッジョン、ハーダーは、BQG-4パッシブ水中火器管制実現システム（PUFFS）パッシブ測距ソナー装置を収容するために15フィート（4.6メートル）のセクション（フレーム42と43の間に5つの追加フレーム）を追加され、上部に3つの高いドームが追加され、マーク45核魚雷の使用を可能にする追加の火器管制装置が装備されました。これにより、ボートのサイズと機能はGUPPY IIIコンバージョンと同様になりました。[1] [6]
博物館船
このクラスの2隻の船、TCGピリレイス（元タン）とTCGヒズィルレイス（元ガッジョン）はトルコで博物館船として保存されている。 ピリレイスはイズミルのインジルアルトゥ海洋博物館に、ヒズィルレイスはイズミットのコジャエリ船舶司令部博物館に所蔵されている。[7]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、タング級潜水艦に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abcdefg フリードマン、ノーマン（1994年）。『1945年以降の米国の潜水艦：図解設計史』。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。pp. 16–28, 242。ISBN 1-55750-260-9。
- ^ フリードマン、ノーマン（1984年）。潜水艦の設計と開発。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。p.61。ISBN 0-87021-954-5。
- ^ フリードマン 1945年以降、pp. 46–48
- ^ ガーディナーとチャンブリー、603ページ
- ^ abcd ブラックマン1971、425ページ。
- ^ フリードマン 1945年以降、28、43ページ
- ^ コジャエリ博物館の船舶指揮官、2014年12月22日アーカイブ、Wayback Machine
出典
- ブラックマン、レイモンドVB 『ジェーンの戦闘艦1971-72』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1971年。ISBN 0-354-00096-9。
- ガーディナー、ロバート、チャンブリー、スティーブン、『コンウェイの全世界の戦闘艦1947-1995 』、ロンドン：コンウェイ海事出版社、1995年。ISBN 1-55750-132-7。
- NavSource.org 戦後ディーゼル潜水艦写真ギャラリーインデックス
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。