AGヴェーザー

ヴェーザー会社（略称AG ヴェーザー）は、ブレーメンのヴェーザー川沿いに所在したドイツの 大手 造船会社のひとつです。1872 年に設立され、1983 年に閉鎖されました。AG ヴェーザーは、軍艦を含むさまざまなタイプの船を合計で約 1,400 隻建造しました。AG ヴェーザーは、1926 年から 1945 年まで、8 つのドイツ造船会社が協力していた ドイツ船造船 AGの主要企業でした。

Aktien-Gesellschaft "Weser"（略してAG "Weser"）は、1843年に設立されたEisengiesserei & Maschinenbau-Anstalt Waltjen und Leonhardの後継として設立されました。^{[2]この会社とその敷地は、ブレーメンの古代都市の郊外にあるシュテファニキル}ヒェンヴァイデと呼ばれる地域に位置していました。これは、橋、クレーン、水門、蒸気ボイラー、蒸気エンジンなど、鉄製の部品を幅広く生産する鉄鋳物工場および機械工場でした。1846年にレオンハルト氏が会社を去り、会社名がC. Waltjen & Co.に変更されました。同じ年に最初の船が建造されました。最初の大型船は1847年の346 GRT外輪船Rolandで、タグボートや客船として使用されました。この船はほぼ50年間、ヴェーザー川で運航されました。 1871 年にはドイツ帝国海軍向けの魚雷艇 3 隻を建造するなど、さらなる造船活動が続きました。

造船業の重要性が高まったため、ブレーメンの有力な商人、銀行家、政治家らは 1872 年に、株式による新しい大規模な会社を設立することを決定しました。Actien-Gesellschaft "Weser" と名付けられたこの新しい会社の生産プログラムは、「あらゆる種類の船舶の建造と海洋工学」でした。

Waltjen & Co. 社が買収され、オーナーの Carsten Waltjen 氏自身が新会社の取締役に就任しました。

新しい造船所では、いくつかの小型船の建造を開始しました。最初の重要な注文はドイツ海軍からのもので、数隻の砲艦が建造されました。これらの軍艦のほかに、その後数年間、AG「ヴェーザー」での船舶の建造は主に民間用でした。

受注の増加と船舶の大型化により、造船所の設備、特にスリップウェイを拡張する必要がすぐに生じました。1901 年に、会社はブレーメン郊外のグローペリンゲンにあるヴェーザー川下流数マイルの新しいブレーメン港の入り口で土地を借り始めました。その後、生産と人員は徐々に古い造船所から新しい施設に移されました。最初の 4 つのスリップウェイと 1 つの浮きドック用に、新しい土地に作業場、マガジンなどが設置され、あらゆるサイズとカテゴリの船舶を建造することができました。しかし、すぐに造船所を拡張する必要が生じ、翌年に追加の土地が購入されました。

1872年の会社設立から1916年までの間に、客船、商船、タグボートなど、いわゆる自力船が約125隻、埠頭で建造されました。このほかにも、推進装置のない小型船が多数、はしけ、ポンツーン、浮きドックなどとして建造され、1875年と1877年には帆船4隻も建造されました。ブレーメンのDDGハンザ向けに、同社は当時最大の貨物船3隻、8,315 GRTのフランケンフェルス、シュヴァルツェンフェルス、ファルケンフェルスを建造しました。これらは、第一次世界大戦前に同社が納入した最後の民間船でもありました。

第一次世界大戦後、ヴェーザー社は造船業をすぐに再開しました。1926年、造船業が極めて困難になると、ヴェーザー社は他の7つのドイツ造船所と合併してDeutsche Schiff- und Maschinenbau AG (Deschimag) を設立し、現在ではヴェーザー社と名付けられたデシマグ社が主導的地位を占めました。その後数年間で、ヴェーザー社と合併した造船所のほとんどは閉鎖、売却、または倒産しました。生き残ったのはヴェーザー社と、 1928年に買収されたブレーマーハーフェンのゼーベックヴェルフト社だけでした。

1929年、海運会社ノルドドイチャーロイド向けに建造された客船ブレーメンが就航しました。この船はヴェーザー社が建造した中で最も有名な定期船であり、最も有名なドイツの民間船の1つでした。ブレーメンの引き渡し後、新規注文がなかったため、造船所の約12,000人の同僚のうち5,000人以上が解雇されました。最後の船が1931年に引き渡された後、約3年間は船の新造はなく、船の修理とエンジンや船舶機器の建造のみが行われました。最初の新造船は1933年にノルドドイチャーロイド向けに就航した空母カイロでした。その後まもなく、軍艦の増加を含むいくつかの新規注文を受け、状況は改善しました。

ヴェーザー社は、ブローム・ウント・フォス社、キール、ダンツィヒ、ヴィルヘルムスハーフェンの帝国造船所（後にヴィルヘルムスハーフェン海軍造船所となる）、およびシハウ・ダンツィヒ造船所と並んで、ドイツの大手軍艦製造会社の一つであった。これは、2度の世界大戦を除いて民間船のみを製造し、戦時中を除いて軍艦の建造を開始したのは1980年代初頭になってからであった、ブレーメンの2番目の大手造船所ブレーマー・ヴルカンとは対照的であった。

最初の重要な軍艦の注文はドイツ帝国海軍からのもので、1875年から1884年の間に合計29隻の砲艦が建造されました。これにより、AG「ヴェーザー」は、まずドイツ帝国海軍（1871年 - 1918年）、そして第三帝国のドイツ海軍（1933年 - 1945年）向けの軍艦の重要な建造者としての経歴を開始しました。AG「ヴェーザー」は合計で帝国海軍向けに146隻、ドイツ海軍向けに196隻を建造しました（出典：AG「ヴェーザー」125周年記念パンフレット、1986年）。第二次世界大戦後、AG「ヴェーザー」がドイツ海軍向けに建造した軍艦は1隻のみで、1979/81年にフリゲート艦のゼネコンであるブレーマー・ヴルカンと共同でブレーメン級F122型フリゲート艦ニーダーザクセンを建造しました。

1909年から1910年にかけて、引き渡された新造船全体に占める軍艦の割合は約50%となり、第一次世界大戦中の1916年にはほぼ100%に増加した。1936年以降は再び約66%となり、1938年にはシェアが約80%に増加した。軍艦の建造は1936年にドイツ海軍向けの砲兵練習船ブルマーから始まり、駆逐艦とUボートが続いた。1939年に建造された最後の民間船は、ドイツのDDGハンザ社向けの商船ナイデンフェルスと、オランダの海運会社向けのジャワであった。後者は長年最後の民間船となった。その後は軍艦のみが建造され、主にUボートといくつかの駆逐艦が建造された。

最初に建造された U ボートはUB Iシリーズでした。その後、UC I、UB II、UC IIシリーズも AG「ヴェーザー」で建造されました。1917 年までに、作業のほとんどはUB IIIの建造に費やされました。その後、3 隻のUC IIIが発注されましたが、完成することはありませんでした。第一次世界大戦中、AG「ヴェーザー」は合計 96 隻の U ボートを進水させました。

軍艦の集中的な建造のため、AG「ヴェーザー」は、主に1944年と1945年に行われた第二次世界大戦中のブレーメン爆撃の際、連合軍の空襲の標的になることが多かった。しかし、多くの建物、作業場、弾薬庫、滑走路、ドック、さらには建造中の船舶やUボートが被害を受けたにもかかわらず、ほとんどの場合、数週間以内に生産を再開することができた。戦争終了時の建造能力の減少は、わずか30%未満と推定された。

1944年3月、造船所の近くでホルニッセ（英語ではホーネット）バンカーの建造が開始されました。空襲から十分に防御されたこのバンカーは、Uボートの部品を製造することが目的でした。これらのプレハブ部品は、ヴェーザー川下流約30kmにあるヴァレンティンUボート基地に輸送されました。1945年の初めから終わりにかけて、ドイツ海軍ヴィルヘルムスハーフェンからの部品と ブレーマー・ヴルカンの管理下で、毎月3隻のUボートがそこで完成することになりました。両方のバンカーは完成したことがなく、Uボートがそこで建造されたこともありませんでした。ヴァレンティンバンカーは現在も存在し、そこで働き亡くなった多くの囚人や強制労働者の記念碑として部分的に使用されています。

デシマグは第二次世界大戦後の1945年に解散し、会社は旧ヴェーザー社に改名されました。ゼーベックヴェルフトを除き、ソ連のために没収された生産設備の解体は1945年から1948年にかけて行われました。生産設備のほとんどはロシアに輸送され、戦争中の爆撃とそれに続くスリップウェイの爆破で損傷した設備と相まって、造船所はそれ以降ほとんど役に立たなくなりました。制限付きの生産許可のみがまだ可能であり、米国軍政府によって許可されました。ゼーベックヴェルフトは1949年に船の新造許可を受けましたが、ヴェーザー社がようやくこの許可を受けたのは数年後の1951年でした。最初の新造船ユニットは1952年に完成した2,650 GRTの空母ヴェラタールでした。

1963 年に、根本的な近代化プログラムが開始されました。1970 年には、500 トンおよび 780 トンの巨大なクレーンを備えた新しい近代的な造船所が完成しました。これらのクレーンが 2 つのスリップウェイにまたがり、載貨重量 50 万トンまでの船舶を建造できます。自動化設備とあらゆるサイズのクレーンを備えた広々としたプレハブ工場が稼働していました。設備の整ったドックと工場では、船舶やエンジンの修理、機械製造、一般的なエンジニアリングが行われました。当時、ブレー​​メンの AG「ヴェーザー」とブレーマーハーフェンの関連会社ゼーベックヴェルフトは、約 8,000 人の従業員と事務職員を雇用していました。

ブレーメン造船所 AG「ヴェーザー」は、約 400,000 dwt までのあらゆる種類の船舶の製造プログラムに注力し、ブレーマーハーフェン造船所ゼーベックヴェルフトは約 20,000 dwt までの船舶の製造に注力しました。船舶の新造船のほか、船舶の修理や改造、エンジンや産業機器の製造も行いました。

1970 年代、AG「ヴェーザー」はタンカーの建造に業務を集中しました。しかし、この偏った方向性は、タンカーブームの終焉とともに問題を引き起こしました。多くのタンカーの注文がキャンセルされ、他の種類の船舶の注文がなかったため、深刻な財政問題が生じました。ブレーメンの造船所 AG「ヴェーザー」と Bremer Vulkan と、ブレーマーハーフェンの造船所Seebeckwerft、Lloydwerft、Schichau-Werft との緊密な協力は、造船能力の削減を含めて実現できませんでした。その結果、造船所 AG「ヴェーザー」は 1983 年 12 月 31 日に閉鎖されました。

• 1847年、シリアルNo.1、外輪船 ローランド
• 1874–1881ヴェスペ級砲艦
• 1898年、第116号、ドイツ海軍向け大型防護巡洋艦SMS ビクトリア・ルイーズ
• 1903–1904年、ブレーメン級巡洋艦SMS ブレーメン、1915年沈没
• 1906年、ゾンダーブルク灯台船、1988年、ブレーマーハーフェン自動車工場で帆船アレクサンダー・フォン・フンボルト （緑色の帆のためニックネーム「グリーン・アレックス」）に改造
• 1907 年、北ドイツロイド社の8.790 GRT 郵便旅客船ゲーベン
• 1908 年、装甲巡洋艦SMS グナイゼナウ、1914 年 12 月にイギリス海軍によるフォークランド諸島の戦いで沈没
• 1907-09年、ナッサウ級戦艦SMS ヴェストファーレン、1916年ユトランド沖海戦（ドイツ語：スカゲラク海戦）に参加、戦後1920年にイギリスに引き渡され、1924年に解体
• 1911年、ヘルゴラント級戦艦SMS テューリンゲン、スカゲラク戦​​闘に参加。1920年にフランスに引き渡され、1923-33年に解体。
• 1914年、ケーニヒ級戦艦SMS マルクグラーフ、スカゲラク海戦に参加、1918年スカパ・フローに抑留、1919年に自爆、1936年に解体
• 1916 ～ 1918 年、カイザーリッヒ マリンの U ボート 84 隻
• 1926年、 3つのフレットナーローターによる追加推進力を備えたローター船 バーバラ（マグナス効果を使用）
• 1929年、客船SS ブレーメンは、海運会社ノルドドイチャーロイドの所有。1929年と1933年に最速の大西洋横断でブルーリボン賞を受賞。ブレーメンは戦争開始後、ニューヨークからブレーマーハーフェンまで逃亡。1940年にブレーマーハーフェンでおそらく放火により全焼。
• 1936年 ユナイテッド・ホエラーズ社製捕鯨工場船テルイェ・ヴィケン（ロンドン）は世界最大の工場船。1941年3月、連合軍船団OB293に参加中に北大西洋でドイツの潜水艦U-47とU-99に沈没。
• 1937年、旅客貨物船SS シャルンホルスト、1942年に日本に売却され、補助航空母艦震洋として改造され、1944年にUSS スペードフィッシュ (SS-411)によって沈没
• 1937年、旅客貨物船SS グナイゼナウ、シャルンホルストの姉妹船だが、シャルンホルストのターボ電気推進とは対照的に蒸気タービン推進を採用していた。
• 1937年、ドイツの捕鯨工場船「ユニタス」がユルゲンス・ファン・デン・ベルグ社向けに建造（捕鯨船はブレーマー・ヴルカン社が建造）。日本の日産丸IIは1987年に台湾で解体された。
• 1937年、商船カンデルフェルス、第二次世界大戦で補助巡洋艦ペンギンとして使用、1941年にイギリス巡洋艦コーン ウォールによって沈没
• 1938年、海運会社ノルドドイチャーロイドの商船エムス。第二次世界大戦では補助巡洋艦コメットとして使用。1942年、イギリス空軍とイギリス海軍の飛行機と船によって沈没。
• 1937-1938年; ドイツ海軍向け1934A型駆逐艦、4隻 Z5 – Z8
• 1953-1954年、ニューヨークのオリンピック交通会社向けタービンタンカー「オリンピック クラウド」、「ウィンド」 、「ストーム」、「スカイ」 、「ブリーズ」、「レインボー」 (オーナー:アリストテレス オナシス)
• 1979年、フリゲート艦のゼネコンであるブレーマー・ヴルカン社と共同でドイツ連邦海軍向けのフリゲート艦ニーダーザクセンを建造
• 1983 年、ドイツ・アフリカ・リニエン (DAL) ハンブルク向けの貨物船ウベナは、AG ヴェーザーによって建造された最後の船でした。

• ラインホルト・ティール。Die Geschichte der Actien-Gesellschaft "Weser" 1843 - 1983、Band I 1843 - 1918、Verlag HM Hauschild GmbH、ブレーメン 2005、ISBN 3-89757-271-0 
• ラインホルト・ティール。Die Geschichte der Actien-Gesellschaft "Weser" 1843 - 1983、Band II 1919 - 1945、Verlag HM Hauschild GmbH、ブレーメン 2006、ISBN 3-89757-338-5 
• ラインホルト・ティール。Die Geschichte der Actien-Gesellschaft "Weser" 1843 - 1983、Band III 1945 - 1983、Verlag HM Hauschild GmbH、ブレーメン 2007、ISBN 978-3-89757-342-0 
• ピーター・クックク (牧師); Die AG "Weser" in der Nachkriegszeit (1945 – 1953)、Edition Temmen、ブレーメン 2005、ISBN 3-86108-546-1 

• ウィキメディア・コモンズのアクティエン・ゲゼルシャフト「ヴェーザー」に関連するメディア
• AG ヴェーザー博物館 まずは「Geschichte」からいくつかの船を見てみましょう。
• ヴェーザー造船所が建造した船舶
• 20 世紀の AG Weser に関する切り抜きZBWのプレス アーカイブ

北緯53°06′45″ 東経8°44′55″ / 北緯53.11250° 東経8.74861° / 53.11250; 8.74861