ウェストオーバーメトロポリタン空港

ウェストオーバーメトロポリタン空港
IATA : CEF ICAO : KCEF FAA LID : CEF WMO : 74491
まとめ
空港の種類	民事
所有者	ウェストオーバーメトロポリタンコーポレーション
サーブ	マサチューセッツ州スプリングフィールド
位置	マサチューセッツ州チコピー 、マサチューセッツ州ラドロー 、マサチューセッツ州グランビー
標高 AMSL	241 フィート / 73 メートル
座標	北緯42°11′38″ 西経072°32′05″ / 北緯42.19389° 西経72.53472° / 42.19389; -72.53472
Webサイト	westoverairport.com
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 5/23 11,597 3,535 アスファルト 15/33 7,085 2,160 アスファルト
統計（2022年）
航空機事業（5月31日までの事業年度） 16,693 基地航空機 37
出典：連邦航空局[1]

ウェストオーバー・メトロポリタン空港( IATA : CEF、ICAO : KCEF、FAA LID : CEF ) は、マサチューセッツ州のチコピー、グランビー、サウスハドリー、ラドローの各地域に位置し、マサチューセッツ州スプリングフィールド市とホリヨーク市に近い民間空港です。この空港はマサチューセッツ・ターンパイクに隣接し、複数の産業鉄道支線でアクセスできることから複合一貫空港とみなされています。この空港は、 1930年代に 陸軍航空隊の司令官を務めたオスカー・ウェストオーバー将軍にちなんで名付けられました。

ウェストオーバー複合施設は民間空港とウェストオーバー航空予備基地から構成されています。ウェストオーバーの主要航空施設は国防総省が所有していますが、91エーカー（370,000平方メートル^）は民間所有となっています。

ウェストオーバー飛行場は、1939年にフランクリン・D・ルーズベルト大統領が署名した戦争準備予算によって創設された。第二次世界大戦中、北東部最大の軍用航空施設となった。戦後のベルリン空輸は、主にウェストオーバーを拠点としていた。同空軍基地の創設後、ウェストオーバー空軍基地と改名され、冷戦を遂行する上で重要な役割を果たした。第8空軍と第99爆撃航空団は、核爆撃機の航続距離と支援を提供するために、ウェストオーバーに本部を置いた。かつて戦略航空軍（SAC）のB-52とKC-135の基地であったこの軍事センターは、冷戦中、ソ連の主要攻撃目標の1つであった。 ^[2] SACは、核戦争中にウェストオーバーの作戦を調整するため、マサチューセッツ州ハドレーの数マイル離れた場所に秘密の地下バンカーを建設した。キューバ危機のきっかけとなった U-2 偵察機のフィルムはウェストオーバーで現像されました。ここは朝鮮戦争とベトナム戦争の両方で空軍の作戦基地でした。ベトナムでの爆撃と輸送任務はウェストオーバーから直接行われました。ソ連との紛争が勃発した場合にスクランブルできるよう、 完全武装の核爆撃機 8 機がクリスマスツリーの編隊を組んで待機していました。

1974年、最後のベトナム戦争退役軍人がウェストオーバーの滑走路に足を踏み入れると、基地は空軍予備隊に引き渡された。この決定は、リチャード・ニクソン大統領によって第8空軍がウェストオーバーから移転されてから4年後に行われた。

2007年5月30日、スカイバス航空は144席のエアバスA319ジェット機を使用してオハイオ州コロンバスへの1日1便の運航を開始すると発表した。 ^[3] 2007年7月16日、コロンバス行きの最初の有償便がウェストオーバーから離陸した。^[4]これは1980年代後半以来の同空港での商業サービスとなった。スカイバスが2008年4月4日にすべての運航を停止したため、同空港は再び商業サービスがなくなった。^[5]

2023年8月3日、レニー・ツアーズは、サンカントリーが運航する183席のボーイング737-800を使用して、ウェストオーバーからアトランティックシティへのチャーター便を再開すると発表した。^[6]

地方自治体は、ウェストオーバーがメモリアルドライブ回廊の開発を促進し、計画されているいくつかのホテルや高級ショッピングプラザを建設したと評価している。^[7]

ウェストオーバー メトロポリタン空港は、複合施設の民間部分です。非営利のウェストオーバー メトロポリタン コーポレーションが所有および管理しており、1974 年に一般調達局の余剰資産を開発するために設立されました。この資産の 91 エーカー (370,000 m ² ) のエリアは、当時から公共の地域民間空港として運用されています。米国空軍は、軍用レベルの航空管制および消防/救助サービスを民間ユーザーに提供しています。

空港は現在、航空会社からの新たな商業サービスを受けることを検討している。

• スカイバス航空、コロンバスとグリーンズボロ行き、2007～2008年

ウェストオーバー メトロポリタン空港には、運輸保安局のセキュリティ施設を含むフルサービスの旅客ターミナルがあります。この施設は、複数の通勤航空会社を受け入れるために 1989 年に建設され、現在も運用されています。

• 長期・短期駐車場もございます。
• 駐車場シャトルとホテルシャトルは無料でご利用いただけます。

施設の改修費用はマサチューセッツ州の納税者によって支払われたが^[要出典]、スカイバスの倒産以来、旅客ターミナルは空のままである。

ウェストオーバー複合施設は2,500エーカー（10 km²）の面積をカバーし、2本の滑走路があります。5/23は11,597 x 300フィート（3,535 x 91 m）で、15/33は7,085 x 150フィート（2,160 x 46 m）です。^[1]長さ約11,600フィートの5/23滑走路は、ニューイングランド全体で最も長い滑走路です。2002年に新しい航空管制塔が建設され、古い塔は取り壊されました。

2022年5月31日までの12か月間のFAAの記録によると、この空港では16,693機の航空機が運航され、1日平均46機でした。内訳は軍用が60%、一般航空が36%、エアタクシーが4% 、商用が1%未満でした。当時この空港には37機の航空機が駐機しており、軍用が16機、単発エンジンが10機、多発エンジンが4機、ジェット機が3機、グライダーが2機、ヘリコプターが2機でした。^[1]

一般航空サービスはメトロ エア サービスによって提供されます。

• 1953年8月12日、アメリカ海軍の ダグラスDC-6が離陸直後に墜落し、高度200フィートで機体が傾いて地面に激突し、側転して炎上した。乗員4人全員が死亡した。^[8]
• 1958年6月27日、米空軍の ボーイングKC-135ストラトタンカーが失速して墜落した。これは乗組員が上昇中にフラップを40度から30度に下げなかったためと思われる。飛行機はマサチューセッツ・ターンパイクを横切って滑走し、分解して炎上した。この飛行機は他の3機のKC-135とともにニューヨーク・ロンドン間の世界速度記録に挑戦していた。乗員15人全員が死亡した。^[9]
• 1963年6月21日、アメリカ空軍のボーイングKC-135ストラトタンカーが、ウェストオーバー空軍基地の北9.5km（5.9マイル）の地点で大雨の中、計器飛行で最終進入中に丘の中腹に墜落した。搭乗していた4人のうち1人が死亡した。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、ウェストオーバー・メトロポリタン空港に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
• この空港のリソース:
  • CEFのFAA空港情報
  • KCEFのAirNav空港情報
  • CEFのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順