フォーラムトレインヨーロッパ

フォーラムトレインヨーロッパ

FTE オフィスはスイスのヴァンクドルフにある SBB 本社内に所在します。
会社種別	非営利団体、国際組織
業界	鉄道輸送
設立	1997年1月1日
本部	ベルン、スイス
メンバー	鉄道事業およびサービス会社
従業員数	8
Webサイト	翻訳:

Forum Train Europe (FTE) は、スイスのベルンに拠点を置く国際組織です。FTE は、時刻表作成と容量管理の分野におけるヨーロッパの鉄道事業の主要な調整および情報交換プラットフォームとして機能します。FTE とそのメンバーの活動は、最終的にはヨーロッパにおける貨物および旅客鉄道の接続の増加と改善を促進することを目的としています。

FTE は現在の形で 1997 年に設立されましたが、その歴史は 150 年以上にわたる時刻表会議の成果であり、1 世紀以上も遡ります。

旅客輸送のための最初の国際時刻表会議（CEH/EFKとして知られる）は、1872年にドイツのケルンで開催されました。 ^[1]これに続いて、貨物輸送のための最初の国際時刻表会議（CEM/EGK）が1923年にチェコ共和国のプラハで開催されました。これらの時刻表会議は、鉄道会社が会合し、国際列車の路線を計画するための重要なプラットフォームを提供しました。^[1]

1991年、欧州委員会は指令91/440を採択し、EUにおける鉄道自由化のプロセスを開始した。この法律は、それまで列車の運行と鉄道インフラの所有・管理の両方を行っていた鉄道会社に対し、これら2つの機能を別々の会社または同じ会社の別々の部門に分割することを義務付けた。^{[2] [3]} この欧州レベルでの政策変更により、欧州の鉄道網の運営方法が大きく再構築され、時刻表会議の組織方法も変革する必要に迫られた。1996年と1997年には、CEH/EFKとCEM/EGKが1つの組織に統合され、^{[4] [5]}以来フォーラム・トレイン・ヨーロッパとして知られるようになり、2004年にはインフラ管理者が独立組織を設立した。^[1]

FTE は、ヨーロッパの鉄道事業者が時刻表作成とキャパシティ管理の分野で互いに調整するためのフォーラムを提供しています。FTE は、専門知識を提供し、メンバーの専門家と中間管理職の間の交流を促進することで、シンクタンクとして機能します。ヨーロッパの国境を越えた鉄道は、列車の運行手順とツールが寄せ集めになっているのが特徴です。これは、ヨーロッパ各国の鉄道網が独自に発展してきた結果です。FTE は、これらの時刻表作成とキャパシティ管理のプロセスとツールのヨーロッパ全体での標準化を推進することを目指しています。FTE のコアビジネスは、国境を越えた時刻表と列車構成の設計、調和、合意です。^[6]

1990年代初頭以来、ヨーロッパの鉄道の自由化により、鉄道の運営とインフラ管理は独立した企業に分割されました。^{[3]これにより、鉄道事業の運営とビジネスモデルが}インフラ管理者の活動に依存する現在のヨーロッパ鉄道の商業環境が生まれました。したがって、FTEのもう1つの主要な目的は、インフラ管理者、その他のヨーロッパの組織、国際機関との取引において会員の利益を代表することです。^[7]

鉄道事業者は互いに競合関係にあることが多いが、同じインフラ、同じ時刻表、同じ方針のもとで運営しなければならない。したがって、鉄道事業者が自らの利益を共に主張することは相互に有益である。これらの利益には、容量計画/割り当ての透明性と標準化されたプロセス、およびインフラ管理者による市場志向で効率的なサービスが含まれる。^[8]

FTE は、さまざまな作業グループや毎年の時刻表作成会議を通じて、欧州の鉄道事業体の容量管理と時刻表作成の調整プラットフォームとしての主な機能を果たしています。

FTEは、貨物鉄道事業者と旅客鉄道事業者の両方を対象に、年に数回の調整会議を開催しています。これらの会議は、ヨーロッパの年間時刻表策定の重要な時期と一致しています。FTE調整会議では、メンバーが提携して運行される列車の今後の年間時刻表期間の列車時刻表に関するコンセプトを持ち寄り、これらの時刻表と運行コンセプトの調和を図ります。これらのコンセプトはその後統合され、鉄道事業者が今後の時刻表の計画に使用します。^[6] FTEの時刻表作成会議は、スロベニアのリュブリャナで頻繁に開催されます。

旅客鉄道事業体のための会議は年に3回ある。調整会議FTE Aは1月に開催され、路線調査要請の準備について話し合う。3月末/4月初めに開催されるFTE Bは路線要請の最終決定を扱う。最後に、FTE C/Dは7月に開催され、客車と貨車の配置の微調整、時刻表案の検証、遅れた路線要請の準備と調整、国際的影響を及ぼす建設工事に関する措置の協議など、さまざまなトピックを取り扱う。^[9]

貨物鉄道事業者は、7月初めに開催される調整会議FTE BとFTE Dに参加し、時刻表案の検証と意見の表現について議論する。^[9]

^{時刻表作成会議以外では、FTEメンバーはFTEが組織するさまざまなワーキンググループ[10]}を通じて、互いに、また鉄道部門と調整を行っています。会議とは異なり、これらのグループはキャパシティ管理プロセスと関連ツールの改善を扱っています。これらのワーキンググループ（WG）には、たとえばビジネストピックのFTE WG旅客とFTE WG貨物、IT関連トピックのFTE WG IT、調整とコミュニケーションの問題のRUアンバサダーグループなどがあります。

FTE が重点を置く主なトピックは次のとおりです。

• 一時的な収容人数制限
• 先進的なインフラ/キャパシティ計画のためのRUの入力
• 年間および年間スケジュールの改善
• 容量不足の割り当てルール
• 鉄道サービス施設の容量計画/割り当てへの統合
• 容量関連ITシステムのユーザー指向

FTEは、イン​​フラ管理者（IM）を代表する組織であるRail Net Europe ^[11]と共同でいくつかのグループも設立しました。これらのグループでは、IMとFTEのメンバーがさまざまなビジネスとITのトピックについて意見を交換し、バランスの取れたセクター指向のソリューションを形作るよう努めています。

スマートキャパシティーマネジメント（TTR）のための時刻表作成とキャパシティー再設計は、ヨーロッパにおける現在の時刻表作成プロセスの業界主導の見直しです。TTRは2014年にフォーラム・トレイン・ヨーロッパによって開始され、現在はRNEと共同で管理され、欧州貨物鉄道協会（ERFA）の支援を受けています。^{[12] [13] TTRは}欧州連合からも関心と支援を得ています。

前世紀に作られた現在の時刻表作成プロセスは、欧州諸国間で使用されている手順の調和が欠如していることが特徴です。^[12]現在の時刻表作成手順は、今日の欧州の鉄道部門、特に貨物輸送と国境を越えた鉄道旅行の柔軟性、効率性、非効率性の一因となっていると鉄道業界と欧州委員会は認識しています。さらに、欧州の鉄道部門が自由化されたため、時刻表作成とキャパシティ管理のプロセスはもはや市場のニーズを反映していません。^{[14] [15]}

Rail Net Europe と共同で TTR を開発している当社は、時刻表作成と容量管理プロセスの再構築において鉄道事業者の利益を代表しています。このアプローチの目的は、インフラ管理者や鉄道事業者を優遇するのではなく、時刻表作成と容量管理に対する業界全体のソリューションを確保することです。

TTR の一部の限定的な側面はすでに導入されていますが、実施は 2025 年から開始される予定です。

FTEは、イン​​フラ管理者の欧州容量管理ITシステムのビジネスアドバイザーおよび共同開発者として機能します。FTEメンバーは集まり、グループ内のITの機能要件について話し合います。その後、要件は統合され、Rail Net Europeに提供されます。^[4]

2023年1月現在。^[16]

2023年1月現在。^[17]

• レールネットヨーロッパ
• ヨーロッパの鉄道輸送
• 欧州グリーンディール
• 2012年欧州鉄道単一指令