ユトレヒト鉄道

ユトレヒト鉄道 (U-OV)
P+RサイエンスパークのCAFトラム
手術
ロケール	ユトレヒト、オランダ
開ける	1983年12月17日; 40年前 ( 1983-12-17 )
ライン	3
オペレーター	ウェストネダーランド (1983–1994) ミッドネット (1994–1999) コネクション(1999–2013) Qbuzz (2013–現在)
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC (架空線)
概要 伝説 ユトレヒトサイエンスパーク P+Rサイエンスパーク 終点: 20,21,22 WKZ/マキシマ ユーエムシー ハイデルベルクグラーン パドゥアーン クロム・ライン ガルゲンヴァールトスタジアム ファールチェ・ライン駅 ユトレヒト CS センター 終点: 22 モレルセパーク 2009年に閉鎖 中央駅 2013年閉鎖 ウェスト広場 2013年閉鎖 ユトレヒト CS ヤールブール広場 終点 20,21 グラート・ファン・ロッゲンヴェーク 24 オクトーバープレインザイド ウィンケルセンター カナレーネランド (メイプレイン5番地) ヴァスコ・ダ・ガマラーン カナレネイランド南部 P+R ウェストラヴェン トラムレミス ニューウェーハイン デポ ズイレンシュタイン バタウ＝ノールト ウィッケルスルート ニューウェガイン市 旧 Stadscentrum メルウェスタイン フォッケシュテーク ヴィアースダイク ニューウェーハイン＝ザイド ターミナル20 聖アントニウス・ツィーケンハウス ドアスラッグ ホーヘ・ワールト クリンクホフ エイテレン アクターフェルト ビネンスタッド アイセルシュタイン＝ザイド ターミナル21 終点 中間停止 デポ 閉鎖 この図: ビュー 話す 編集

ユトレヒト・スネルトラム（オランダ語発音： [ˈytrɛxtsə ˈsnɛltrɛm]、文字通り「ユトレヒト高速路面電車」）は、 U-OVというブランド名で運行されており、オランダの都市ユトレヒトにあるライトレールシステムです。このシステムは、ユトレヒト中央鉄道駅と、駅の南西にある住宅街のロンボク島とカナレーネイランド、郊外のニューウェーガインとエイセルシュタイン、そして南東にあるアイトホフ地区とユトレヒト大学を結ぶ3つの路面電車路線で構成されています。

スネルトラムに関連する団体は 4 つあります。また、U-OV というブランド名もあります。ここで、「OV」はオランダ語でopenbaar vervoer (公共交通機関) の略語です。

ユトレヒト地方公共交通局はユトレヒト地方の地域公共交通機関です。BRUは地方自治体や旅行者団体と緊密に協力しながら、地域の公共交通機関の長期および短期計画を行っています。^[1]

Qbuzzは、2013年12月8日以来、Qbuzzの顧客であるBestuur Regio Utrechtに代わって、U-OVというブランド名でユトレヒト地域でバスと路面電車を運行する免許を持っています。^[1] 2025年12月に、この免許は2035年までTransdev Nederland Mobility Services NVに移管されます。^[2]

ユトレヒト州がスネルトラムの所有者であり、Regiotram Utrechtと呼ばれる州政府機関を通じてその資産を管理している。^[1]

レギオトラム・ユトレヒトは、ユトレヒト市内および近郊の路面電車システム全体の管理、保守、拡張を担当しています。レギオトラム・ユトレヒトは、ニューウェガイン車庫に約30人の従業員を擁しています。この組織は、路面電車、線路、信号、踏切、停留所、乗客用デジタル情報パネルなどの路面電車インフラの管理と保守を行っています。また、路面電車システムの安全性も扱っています。^[3]

ユトレヒト スネルトラムは、ユトレヒト中央駅(略称ユトレヒト CS) を経由して、駅の南東のウイトホフ地区から駅の南西のニーウェハインおよびアイセルシュタインまで運行しています。^[4]

ユトレヒト CS の南西を走るスネルトラムの区間は、地域社会にちなんでSUNIJ 線 ( SUNIJ-lijn  – sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein – lijn は「線」の意味) と呼ばれています。ユトレヒト CS からは、SUNIJ 路線がニューヴェハインのStadscentrumまで運行しており、そこで路線は分岐して、トラム 20 がニューヴェハイン南行き、トラム 21 がアイセルシュタイン南行きとなります。^[5]ユトレヒト CS の南東を走る区間はウイトフ線 ( Uithoflijn ) と呼ばれ、ウイトホフ地区の P+R サイエンス パークまで走っています。トラム 20、21、22 号線はすべてウイトホフ線を使用しています。^[5]

ユトレヒトCSには2つのトラム停留所がある。駅の西側にはヤールブール広場、東側にはセントルムザイデ（ダウンタウン側）である。2022年7月2日まで、この2つの停留所間をトラムが運行しておらず、ユトレヒトCSでSUNIJ線とアイトホフ線を乗り換えるには500メートル歩く必要があった。現在、平日は、ニューウェーガインザイドとアイセルシュタインザイドからP+Rサイエンスパークまでトラムを乗り換えずに乗車することができる。^[5]

路面電車の路線は3つあります。

• トラム 20: Nieuwegein-Zuid – ユトレヒト CS – P+R サイエンス パーク
• トラム 21: アイセルシュタイン南 – ユトレヒト CS – P+R サイエンス パーク
• トラム 22: ユトレヒト CS – P+R サイエンス パーク

週末および平日21:30以降は、Uithof線は運行されません。その時間帯には、路面電車20番と21番はP+RサイエンスパークではなくユトレヒトCSセントラムゼイデで終点となり、路面電車22番は運行されません。路面電車22番は2022年8月22日に運行を開始しました。^[5]

スネルトラムは踏切を除いて主に路上を走行している。UithofのP+R Science ParkとPadualaanの停留所の間、およびUtrecht CentraalのCentrumzijdeとJaarbeurspleinの停留所の間では、路面電車はバスと共有する舗装された道路を走行している。路面電車はJaarbeurspleinとVasco da Gamalaanの停留所の間では、道路の中央専用道路を走行している。Kanaleneiland-Zuid停留所の周辺では、路面電車は2本の平行道路の間で専用道路を走行している。^[6]

ユトレヒトでは、1879年から1949年まで路面電車の運行がありましたが、その後は1983年にスネルトラムが開通するまで路面電車の運行はありませんでした。

ユトレヒトの路面電車の運行は 1879 年にユトレヒト、デ ビルト、ザイスト間を走る馬車の路面電車から始まりました。 1883 年から 1929 年にかけて、ユトレヒトと現在はニーウェハインの一部であるユトファース村とフリースウェイク村の間を蒸気機関車と馬車が運行していました。最初の電気路面電車は 1906 年にユトレヒトで運行され、その後 1909 年にはユトレヒトからデ ビルトとザイストまで運行されました。 1921 年には 5 つの路面電車路線がありました。トラム路線は市内中心部とリヴィレンワイク [nl]、ヴィルヘルミナパーク [nl]、エリンクワイク [nl]などの郊外を結んでいました。自動車交通とバスサービスの増加に伴い、市内の路面電車サービスは1938年に終了しました。第二次世界大戦中に中断された後、ザイストへの路面電車サービスは1949年5月に終了しました。^[7]

スネルトラムライトレールシステムは、1970年代後半から1980年代前半にかけて建設されました。2つの支線があり、どちらも1983年12月17日に開業しました。1つの支線は、モレルセパーク（ユトレヒト市中心部）からニューウェガイン郊外のニューウェガインザイトまで100番線として走っていました。2つ目の支線は、モレルセパークからニューウェゲインのドゥールスラッグまで101番線として走っていました。運営者はヴェストネダーラントでした。^[8]

1985 年 12 月 14 日、101 号線はアイセルシュタインのアハターフェルト停留所まで延長されました。^{[9] [8]}

1994年、ミッドネットがヴェストネダーラントからスネルトラムの運行を引き継ぎ、100番線と101番線はそれぞれ60番線と61番線に改番された。^{[8] [10]}

1999年、コネクション社はミッドネット社からスネルトラムの運行を引き継いだ。^[8]

2000 年 7 月 2 日、61 号線はアハテルフェルトからビネンシュタット (どちらもアイセルシュタイン) を経由してアイセルシュタイン南まで延長されました。^[8]

2007年9月、アルストム交通は、ミュルーズから低床のシタディス路面電車をユトレヒトに貸し出す手配をした。路面電車は9月7日から13日までデモ走行を行った。9月9日、ユトレヒトの自動車通行禁止の日曜日に、ミュルーズの路面電車は一般公開された。当時、ユトレヒトは30年経った路面電車の車両の入れ替えと、バスレーンを路面電車に置き換えることを検討していた。^[11]

2009年、新しい公共交通機関ターミナルの建設のため、モレエルセパーク停留所は閉鎖された。この時まで、モレエルセパークはスネルトラムのダウンタウンターミナルであった。その閉鎖に伴い、中央駅が新しいターミナルとなった。^[12]

2009年12月13日、ウィーンから中古の路面電車を購入し、260番線としてシュピットストラム（ラッシュアワー用路面電車）が運行を開始した。朝と午後のピーク時間帯にユトレヒトとニューウェーハイン・ザイドの間を走った。^[8]

2011 年 12 月に、Qbuzz はConnexxion からスネルトラムの運営を引き継ぎました。^[13]

2013 年、ユトレヒト中央駅の建設のため、中央駅とウェスト広場の停留所が閉鎖されました。 Jaarbeursplein 停留所が新しい臨時ターミナルとなりました。^{[14] [9] [15]}

2014年7月11日、ウィーンの路面電車は引退し、ポーランドのクラクフに売却され、これにより260番線の路面電車の運行は終了した。^[8]

2015 年、ユトレヒト県はユトレヒト スネルトラムの所有者になりました。^[16]

2016年12月、最初の低床CAFトラムがユトレヒトの路面電車車庫に到着した。^[17]

2019年3月18日、オクトーバー広場24番地の交差点付近の路面電車で銃撃事件が発生した。 ^[18]

2019年11月28日、車庫（Tramremise Nieuwegein）に新しい工場棟が正式にオープンしました。この工場では、低床路面電車だけでなく、古い高床路面電車のメンテナンスも行っています。^[19]

2019年12月14日、22番線（Uithoflijnと呼ばれる）がユトレヒト中央駅からアイトホフ地区まで開通した。^[20]この路線は1969年から運行されていたバス12番線に代わるもので、バスは長さ18メートルと25メートルの連節バスを使用しており、後者の長さには2つの連節があった。^[21]路線開通後は、片道1時間あたり10本の路面電車が運行されていた。運行は平日のみで、22:00以降は運行していない。これはバス12番線と同じ運行時間だった。22番線が運行していないときは、バス28がこの路線を運行している。^[15] SUNIJ線とアイトホフ線を乗り換える乗客は、ユトレヒト中央駅から500メートル歩く必要があった。^[5]この時点で、ユトレヒトのスネルトラムには​​3つの路線があった。

2020年3月2日より、22番線の運行本数が片道1時間あたり10本から12本に増加した。2月初旬までに、乗客数は1日あたり1万8000人に達した。レギオトラム社は、2020年12月までに運行本数を片道1時間あたり16本に増やすことを希望している。^[22]

2020年3月20日より、 COVID-19パンデミックのため、22番線の路面電車の全サービスは一時的にバス28番線に置き換えられた。ユトレヒト大学やユトレヒトサイエンスパーク内の他の施設が閉鎖されたため、22番線の乗客数は90％以上減少した。また、多くの運転手が病欠したため、利用できる路面電車の運転手も減った。60番線と61番線の路面電車は運行を継続したが、運行本数は減った。^[23] 2020年4月1日、22番線で路面電車のサービスが再開されたが、ラッシュアワー時のみであった。また、28番線バスでは連節バスの運行が開始された。これらの措置は、ユトレヒトサイエンスパークに勤務する医療従事者を含む乗客間の物理的な距離をより広げるためであった。^[24]

2020年5月30日、P+Rウェストハーフェン以南のSUNIJ線は、低床CAFトラムの連結ペアを収容するために駅のプラットホームを下げて拡張するために閉鎖された。^{[25] [26]}高床トラムは、7月4日にその部分も閉鎖されるまで、P+Rウェストハーフェンとヤールブルース広場の間で運行を継続した。SIGトラムの運行最終日は7月3日で、^[16]高床トラムは37年間の運行を経て最後の運行となった。7月4日から、SUNIJ線は改修工事のために完全に閉鎖された。^[16]

2021年1月3日、ユトレヒト中央駅からニューウェハイン南行きの60号線が7セクションのCAFトラムを使用して再開されました。^[26] (同日付けで、トラム停留所「5 Meiplein」は「WinkelcentrumKanaleneiland」に改名され、「winkelcentrum」は「ショッピングセンター」を意味する^[27] ) 2021年3月14日、61号線は以下の路線で全面運行を開始した。ヤールブルース広場とアイセルシュタイン南。^[28]

Google ストリートビューの画像
道路信号を表示しているラーン ファン マールシャルカーヴェールトのトラム交差点

2021年3月16日、北に向かってシュタディオン・ガルゲンワールト駅方面へ走行していた2台の路面電車の連結車両が、ラーン・ファン・マールシャルケルウェールド道路沿いの踏切でワゴン車に衝突され脱線した。重傷者は報告されなかったが、道路と線路の両方が長時間の閉鎖を余儀なくされ、脱線した路面電車（うち1台は道路に転がっていた）の損傷に加えて架線に大きな損傷が報告された。警察は、ワゴン車の運転手が飲酒運転をしており、赤信号を無視して走行したと主張している。 ^{[29] [30]} 2021年3月から9月の間に、遮断機で保護されていない路面電車の踏切で道路利用者が赤信号を無視した事故が3件発生した。いずれの場合も、道路車両が運転席と最初の輪軸の間の路面電車の側面に衝突し、衝突中に路面電車が線路から外れた。 3回の衝突事故で計5台の路面電車が損傷し、そのうちラーン・ファン・マールシャルケルウェールドの事故で発生した1台は修理不能の恐れがある。ユトレヒト州は、すべての過失が自動車保険会社の顧客にあることから、路面電車とインフラへの損害について500万ユーロを保険会社から回収したいと考えている。州はU-OVに対し、路面電車の踏切での速度を時速40キロから20キロに落とすよう要請した。州は路面電車踏切の安全性向上に75万ユーロを投じ、さらに路面電車5台を発注して予備車両を作る計画である。^[31]

2021年6月26日から2021年9月6日まで、サイエンスパーク駅付近の路面電車とバスの併用レーンの舗装をやり直すため、22番線がバスに置き換えられた。舗装面が崩れ、車両にとって危険であったため、特殊な液体物質を使用して路面電車の線路に舗装を再接着する新しい舗装技術が採用された。^{[32] [33]}

2022年2月26日から7月8日の間、 Stadscentrum路面電車停留所の移転と線路の再配置のため、NieuwegeinとIJsselstein行きの路面電車がバスに置き換えられました。 ^{[34] [5]}再開に伴い、停留所の名前はStadscentrumからNieuwegein Cityに変更されました。^[5]

2022年3月から4月にかけて、線路を横断する自転車道を広げ、さらに安全を確保するために遮断機を設置するため、ズイレンシュタイン路面電車停留所近くのシンフォニエラーンの踏切が閉鎖された。踏切には道路の両側に自転車道があり、以前は踏切は信号機のみで保護されていた。2020年に踏切で路面電車とスクーターが衝突して死亡事故が発生したため、この改善が行われた。^[35]

2022年7月2日より、乗客はユトレヒト中央駅のヤールブルース広場とセントルムザイデ停留所の間で路面電車に乗車できるようになり、SUNIJ線とアイトホフ線間の乗り換え乗客は500メートル歩く必要がなくなりました。SUNIJ線60番と61番はそれぞれ路面電車20番と21番となり、平日はP+Rサイエンスパークまで続きます。^[5]

2022年11月中旬までに、カーブでのきしみ音を軽減するために、すべての路面電車に車輪防音ダンパーが設置されました。アイセルシュタイン、ニューウェガイン、ユトレヒト市内の数か所に20の給油設備が設置されました。2023年からは、路面電車の車輪がレールに最​​適に接触するようにレールも研磨されます。これらの取り組みは、騒音と騒音苦情を減らすためのものです。^[36]

2024年6月、ユトレヒト州は、ユトレヒト市内とその近郊の路面電車とバスの運行権を、2025年12月からQbuzzに代わってTransdev Nederland Mobility Services NVに与えると発表した。Transdevの運行権は2035年に期限切れとなる。TransdevはU-OVのブランド名で運営を継続する。^[2]

2020年5月31日から7月4日まで、SUNIJ線は路線改修のため段階的に運休となった。主な作業は、新しい低床CAFトラムを収容するためにトラムのプラットフォームを下げて長くすることだった。このプロジェクトには、路線のインフラ（信号と分岐器）のアップグレードとトラムの路盤を安定させる作業も含まれていた。トラムサービスはバスに置き換えられた。^{[16] [28]}

ユトレヒトからニューウェガイン・ザイドまでの旅客サービスは当初9月21日に再開され、アイセルシュタイン・ザイドまでは10月26日に再開される予定だった。^[37]しかし、オランダの鉄道安全当局ILT（鉄道交通検査）は、このプロジェクトは改修ではなく新築であり、開業には別の書類が必要であると主張して開業を阻止した。^[38]アイセルシュタイン・ザイド付近の路面電車の路盤を補強する工事のため、61番線の開業はさらに遅れた。その後、ニューウェガイン・ザイドまでの60番線は2021年1月、アイセルシュタイン・ザイドまでの61番線は2021年2月に開業日が修正された。^[39]

2020年11月10日から、ユトレヒトとニューウェガインの間でCAFトラム2両の連結運行による日中の試験が再開された。（以前は、2020年夏に夜間に試験が行われていた。）信号や分岐器などの技術試験が実施された。各トラム停留所では、プラットフォーム上の車椅子利用者の乗車場所を確保するために、75メートル（246フィート）の2両編成のトラムが停止する正確な位置が決定された。この試験段階では、トラムは時速40キロ（25マイル）以下で運行された。ILTが運行許可を付与した後、トラムの運転手は訓練を受け、運行スケジュールに合わせてシステム試験が実施された。^[40]ユトレヒト中央駅からニューウェガイン南駅までの60号線は、7セクションのCAFトラムが月曜から土曜まで1時間あたり8回運行し、2021年1月3日に再開された。 （61号線再開後は1時間あたり4本に減便される。）^[26]

改修工事前、シュタッツェントルムのトラム停留所は、パッサージュ通りの南側、シティプラザショッピングモールの入り口にありました。^[41]路線が2021年1月3日に再開した後、^[26]停留所はパッサージュ通りの北、ショウステーデ通りとハーゲステーデ通りの間に一時的に移転されました。将来的には、停留所はパッサージュ通りの南、ヴェーヴェルステーデ通りの最終的な場所に再び移動される予定です。^[42]

2021年1月16日、61番線からアイセルシュタイン＝ザイド行きの夜間試験運行が始まった。^[43] 2021年2月28日、61番線は運行を開始したが、乗客はヤールボース広場とシュタッツェントルム（ニューウェーハイン）の間でのみ61番線の路面電車に乗車でき、さらに南へはバスで移動しなければならなかった。61番線の路面電車は、シュタッツェントルムとアイセルシュタイン＝ザイド間を運行し、試験運行では時刻表通りに運行されたが、乗客は乗せられなかった。^[28] 2021年3月14日、61番線はヤールボース広場とアイセルシュタイン＝ザイド間で旅客サービスを完全に再開した。再開が遅れたことへの補償として、U-OVは60番線と61番線の両方で2週間、一般の人々に無料乗車を提供した。^[44]

2021年10月22日、長さ75メートルの連結列車を収容するために、ヤールボース広場トラム停留所のプラットフォームを延長する工事が開始されました。プラットフォームが延長された後、U-OVは2022年半ばにヤールボース広場とユトレヒトCSセントラムゼイデの間で乗客を乗せたトラムの運行を開始する可能性があります。これにより、ユトレヒト中央駅でSUNIJ線とアイトホフ線を乗り換える乗客が歩く300メートルが不要になります。 ^[45]

1983年から2020年まで、SUNIJ線はスイス工業公社（SIG）製の単連節高床式路面電車27台を使用していた。 ^[46]これらの路面電車の重量は37.5トン、全長は30メートル（98フィート）で、最高速度は80 km/h（50 mph）である。2012年に、SIG路面電車は台車、エアコン、座席、再塗装を含む改修が行われた。^[47] SIG路面電車の最後の運行は2020年7月3日であった。7月4日、SUNIJ線は路線の改修と低床路面電車に対応するためにプラットホームを低くして長くするために完全に閉鎖された。SIG路面電車はCAF低床路面電車に置き換えられた。^[16]

SUNIJ線の廃止後、1台を除くすべてのSIGトラムが廃車となった。2020年11月30日、SIGトラム5017はスペアパーツとともに保存のためニューフェネップのオランダ交通博物館に輸送された。博物館は、ハールレメルメールに開発中のイベントパーク「パーク21」内のアトラクションに乗客を運ぶトラムを運行する予定である。[ ^48]

2008年、ユトレヒトは1980年代に製造された路面電車をウィーンから83万7000ユーロで購入した。ウィーンの路面電車（デ・ヴェーネストラム）は2009年にユトレヒトに納入された。^{[47] [49]}路面電車は運行開始前にいくつかの調整が必要だった。中央指令室と通信するための新しい車載コンピューターと携帯電話が取り付けられた。路面電車の出入り口とプラットフォームの高さの調整も必要だった。これらの路面電車はユトレヒト中央駅とニューウェガイン市中心部の間の最も混雑する停留所でラッシュアワー時にのみ使用された。乗客にはウィーンの路面電車の停車場所を示す特別な標識が設置された。受領時、路面電車には特筆すべき欠陥はなく、ウィーンでは順調に運行されていた。^[50]しかし、ユトレヒトではウィーンの路面電車に技術的な問題があり、運行会社に320万ユーロのメンテナンス費用がかかった。また、レールの摩耗も余計に進んだ。 2008年に路面電車が購入された際に期待された乗客数の増加は実現せず、路面電車はポーランドのクラクフに売却され^[49]、2014年の夏までに処分されました。^[47]

新世代の路面電車は、コンストラクシオネス・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス（CAF）が製造した連節式低床式路面電車ウルボス100である。発注されたバージョンは2つあり、5つの連節セクションを備えた短いバージョンと7つの連節セクションを備えた長いバージョンである。^[17]

SUNIJ線では、それぞれの長さの路面電車が1台ずつ連結され、列車の長さは75メートル（246フィート）となり、乗客定員は約490人となる。^[51]

SUNIJ線にある車両基地（Tramremise Nieuwegein ）は、スネルトラムシステムの主要な保管・保守施設であり、低床式と高床式の両方の路面電車を取り扱っている。車両基地の建物には以下の車両が収容されている。 ^[19]

• オフィス
• 路面電車とバスの交通管制
• 路面電車の運転手のチェックインエリア
• 路面電車のメンテナンスのためのワークショップ
• 緊急事態や故障に対応するサービス部門

工場には路面電車洗浄用の線路を含めて8本の線路がある。屋外のヤードには路面電車を保管するスペースがある。^[19]工場の屋根には810枚のソーラーパネルがあり、292キロワットの電力を生産できる。^[52]

ウイトホフラインのP+Rサイエンスパーク停留所のすぐ先には、追加の留置線があります。^[15]

• アムステルフェーンの高床スネルトラム線を低床トラムに転換するアムステルトラム
• オランダの市街地路面電車システムの一覧

• ウィキメディア・コモンズのユトレヒト、ニーウェハイン、アイセルシュタインの路面電車に関連するメディア
• Bestuur Regio Utrecht は、ユトレヒト地域の公共交通機関です(オランダ語)
• Regiotram Utrecht が路面電車システム資産を管理(オランダ語)
• U-OV はユトレヒトの公共交通機関のウェブサイトです(オランダ語)
• Qbuzz はユトレヒト市ベストゥール州に代わってトラムとバスを運行しています(オランダ語)
• UrbanRail.net のユトレヒト
• 先月、ユトレヒトのSIG路面電車がYouTubeで公開されました（2020年7月3日公開）
• ウィンケルセントラム カナレネイランドを通過する長さ 75 メートルのトラムのペア(YouTube)
• ニーウェハイン南 - P+R サイエンス パーク - トラム 20 間のトラム運転手の眺め(YouTube)
• P+R サイエンス パークとアイセルシュタイン＝ザイド間の路面電車運転手の視点 - YouTubeの Tram 21

北緯52°00′33″ 東経5°02′18″ / 北緯52.0092° 東経5.0383° / 52.0092; 5.0383