フローニンゲン空港 エールデ

フローニンゲン空港エールデ（GAE）の歴史は、エールデ市の元市会議員であるハヨ・ヒンドリクスが（市議会に知らせずに）KLMに接触した1927年に遡ります。彼は、KLMがロッテルダム、アムステルダム、フローニンゲン間の航空路線に興味を持つだろうと知っていました。^{[ 3 ]}

1928年7月13日、コミュニティの評議会は、エールデ市内の12ヘクタールの土地「ハーケンカンプスフェルト」を空港として割り当てる提案に合意した。空港は1931年5月23日にヤン・ジェラール・レグ​​ロ市長によって正式に開港された。開港を記念して開催された航空ショーには4万人の来場者が訪れた。同年8月15日、エールデとアムステルダム/スキポール間の最初の定期便が就航したが、採算が取れないように見えた。^{[ 3 ]}

1933年、空港の名前は「NV Luchthaven Eelde」に変更されました。株主は、フローニンゲン州とドレンテ州、フローニンゲン、エールデ、アッセンの各自治体、フローニンゲン、ドレンテ、および泥炭植民地の商工会議所と工場でした。これで空港を拡張するための資金ができました。当時、空港の面積は12ヘクタールでした。空港とアムステルダム/スキポール空港を結ぶ新しいサービスが開始されました。^{[ 3 ]}

第二次世界大戦中、1940年から1945年にかけて、この空港はドイツ軍に占領されました。しかし、格納庫は撤退するオランダ兵によって完全に破壊されました。占領は空港の将来への期待に大きな打撃を与えましたが、空港は戦争において重要な役割を果たしました。占領中、空港はドイツ軍によって大幅に拡張されました。多くの格納庫が建設され、戦闘機を収容するためにエプロンが拡張されました。^{[ 3 ]}

1945年初頭、ドイツ軍は「飛行場」を放棄した。ドイツ軍の撤退中、地元の抵抗組織のメンバーであるWW・クライテが、爆薬の点火線を切断することで飛行場の爆破を防いだ。1945年の夏、カナダ軍兵士は第5カナダ（機甲）師団の車両を保管するためにこの飛行場を使用した。^{[ 3 ]}カナダ軍はこの場所を「フィニトキャンプ」と呼んだ。^{[ 4 ]}

飛行場はNV Luchtvaartterrein Noord-Nederlandに返還された。国は飛行場の損傷した排水システムの復旧費用の大部分を負担した。政府は空港が国際基準を満たし、航空登録を維持できるように、空港のさらなる開発に補助金を出した。^{[ 5 ]}

この空港は1948年にアムステルダム/スキポール行きの便の代替空港として指定されました。これらの迂回する航空機に対応するため、滑走路（全長1,800メートルの主滑走路と全長1,500メートルの副滑走路）、誘導路、エプロンの整地と排水のための新しい基本計画が策定されました。新しい滑走路は1953年にようやく供用開始となり、この場所は正式な飛行場となりました。

1954年8月16日、国立航空学校（ Rijksluchtvaartschool、RLS）がギルゼ・ライエンからこの空港に移転した。KLMは1991年にRLSの所有権を取得し、KLMフライトアカデミーとなった。1954年以降の2年間で、飛行理論学校、中等および最終飛行教育、その他の部門がエールデに移転し、この空港は重要な航空訓練拠点となった。^{[ 3 ]}  

1956年、空港は「Luchthaven Eelde NV」と改名された。^{[ 6 ]}空港ビル複合施設の公式開所式は翌年の5月15日にベルナール王子によって行われた。^{[ 3 ]}

ヨーロッパの飛行機が初めて着陸したのは1958年7月13日だった。12人の乗客が飛行機に乗り込み、14日間の休暇でマヨルカ島へ向かった。同年には新しい航空管制塔が運用開始された。^{[ 3 ]}

1960年代には定期便が再開され、当初はNLMが運航する国内便が運航された。この飛行場は地域空港として有効に機能し、オランダ北部地域のインフラにおいて役割を果たす可能性を秘めていると考えられた。エールデ空港開発調査委員会が設立された。委員会は他国の地域空港を詳しく調査し、どのように発展してきたかを確認することを提案した。エールデ空港は、この地域のより大きなインフラシステムの重要な一部であるように思われた。また、エールデでは航空機の騒音が他の同様の空港よりも大きな問題となっていることも判明した。そのため、騒音対策委員会が設立された。^{[ 7 ]}

1977年、新しい旅客ターミナルが開業し、駐車場も拡張された。さらに、フローニンゲン市へのバス路線が開設され、空港へのアクセスが向上した。エプロンの拡張と格納庫の増設工事も開始された。同年、オランダインフラ・環境省は「民間飛行場構造計画」を発表した。この計画では、主要滑走路を500メートル拡張することが明記されており、これによりあらゆる種類の航空機の運航が可能になるとされた。

1979年から1982年にかけて、国営航空局（Rijksluchtvaartdienst）と気象局が入居する建物が近代化されました。新しい航空管制塔が建設されました。^{[ 8 ]}

1988年、飛行場の名称は再び変更され、正式に「フローニンゲン空港エールデNV」となった。これは、空港の国際的な重要性が年々着実に高まってきたためである。

休暇便の増加により空港が混雑してきたため、既存の2つの旅客ホールを統合することが決定されました。これにより、200人の乗客を収容できる単一の出発ホールができました。統合により、コンベアベルトを備えた到着ホールもできました。新しい駐車場も追加されました。フローニンゲン空港エールデは、新しい旅客ホールのために250万ギルダーを受け取りました。この金額は、ドレンテ州から付与された欧州支援基金ISPから寄付されました。これにより、新しいホールの費用のほぼ3分の1が賄われました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

1997年、オランダ政府はほとんどの地方空港への財政支援を停止する計画を立てた。それにもかかわらず、この空港は主要滑走路の拡張のために2500万ギルダー（約1130万ユーロ）を受け取る権利があった。1999年11月12日、政府は大型航空機による訓練飛行を中止することを条件に、滑走路を拡張する提案に同意した。^{[ 10 ]}

2000年4月、オランダ議会の大半は滑走路拡張に反対しなかったが、環境法や市民の異議申し立て手続きの変更により、実際にプロジェクトが開始されるまでにはさらに12年を要した。^{[ 3 ]}

州議会は2012年2月15日に滑走路延長の最終承認を与え、延長された滑走路は2013年4月24日に供用開始された。^{[ 11 ]}

滑走路延長以前、ライアンエアーは2003年にロンドン・スタンステッドへの定期便を運航していました。この便は空港に多くの乗客を引きつけました。^{[ 12 ]}ライアンエアーは2004年5月にこの便を廃止しました。その理由の1つは、メイン滑走路の長さが限られていたため、航空機の有効航続距離と最大積載量が制限されていたことです。^{[ 3 ]}新しい滑走路の開通に伴い、ライアンエアーは8年ぶりに空港に戻り、3つの新しい路線を発表しました。^{[ 3 ]} しかし、ライアンエアーはイールデから長く運航せず、最後のフライトは2014年11月でした。^{[ 13 ]}

2014年6月、英国の格安航空会社フライビーはロンドン・サウスエンドへの通年運航の新サービスを開始した。2018年3月からはこのサービスは大幅に拡大され、週6便から18便に増加した^{[ 14 ]}が、その後フライビーは経営破綻し、2020年に運航を停止した。

2016年9月19日、ノルディカ航空はフローニンゲンとコペンハーゲンの間で1日2便の運航を開始した。^{[ 15 ]} 2018年11月、ノルディカ航空は12月までにフローニンゲンの拠点を閉鎖し、コペンハーゲンとミュンヘンへの通年路線、およびイビサとニースへの季節便を廃止すると発表した。^{[ 16 ]}

2019年3月4日、コペンハーゲンへのフライトが再開され、現在はAIS航空が19人乗りのBAeジェットストリーム32型機で運航しているが、これらの路線はもはや運航されていない^{[ 17 ]。}

CBS統計オランダ^{[ 2 ] [ 35 ]}およびフローニンゲン空港エールデの年次報告書^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]より}

フローニンゲン空港エールデへは、高速道路A28の37番出口から車でアクセスできます。

フローニンゲン市からフローニンゲン空港エールデまでのほぼ全区間には、フローニンガーウェグ/ホーフドウェグ、またはA28/E232高速道路に並行する自転車道を利用した、分離された自転車インフラが整備されている。

最寄りの主要鉄道駅はアッセンとフローニンゲンにあります。

空港とフローニンゲンはバスで結ばれています。デ・プントで乗り換えれば、アッセン行きのバスに乗ることができます。

• 9番線はQbuzzが運行する定期路線バスで、フローニンゲン・ノールト駅とデ・プント村を市内中心部、フローニンゲン駅、エールデの町、空港を経由して結んでいます。デ・プント・バスターミナルでは、9番線はアッセン駅行きの50番線に接続しています。9番線と50番線はどちらも月曜日から土曜日の午前と午後は30分間隔、夜間と日曜日は1時間間隔で運行しています。^{[ 40 ]}