トヨタクイックデリバリー

トヨタクイックデリバリーは、ダイナ、トヨエース、ハイエースとプラットフォームを共有するステップバンです。^[1]クイックデリバリーは1982年に導入され、乗客は直立したまま運転席から車両後部まで歩くことができます。パワートレインは後輪駆動または四輪駆動です。1986年から1999年まで生産された第2世代から2トンの積載が可能になりました。後に改良版が登場し、アーバンサポーターのバッジが付けられました。^[2]

クイックデリバリーバンはすべてアラコ株式会社（現トヨタ紡織株式会社）本社工場で製造された。^[2]

ヤマト運輸様からの依頼で、近距離のラストワンマイル宅配のため、車内での作業でもかがむ必要のない天井の高い車両を希望されました。

トヨタクイックデリバリー100
トヨタ クイックデリバリー 100 4WD
概要
メーカー	トヨタ
生産	1982年 - 1986年
ボディとシャーシ
クラス	バン
ボディスタイル	ステップバン
レイアウト	四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2,985cc 5L [3]
伝染 ; 感染	5速ギアボックス
寸法
ホイールベース	2300ミリメートル
長さ	4475ミリメートル
幅	1690ミリメートル
身長	2525
車両重量	1760キロ
年表
前任者	トヨタ ダイナ(U10系)、トヨタ トヨエース(4代目)、トヨタ ハイエース(H11/H20/H30/H40)
後継	トヨタ クイックデリバリー 200

100 モデル シリーズは 1982 年の第 2 四半期に開始されました。このトラックの最大積載量は 1.25 トンでした。第 1 世代のクイック デリバリーは、常時全輪駆動のみで利用可能でした。この車両は 3 リットルの日野エンジンを搭載していました。

トヨタ クイックデリバリー 200
概要
メーカー	トヨタ
生産	1986年 - 2000年
ボディとシャーシ
クラス	バン
ボディスタイル	ステップバン
レイアウト	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.4 L（1995年から2.8 L）
伝染 ; 感染	5速ギアボックス
寸法
ホイールベース	2500ミリメートル
長さ	5020ミリメートル
幅	1790ミリメートル
身長	2610ミリメートル
車両重量	2190キロ
年表
前任者	トヨタクイックデリバリー100
後継	トヨタアーバンサポーター

クイックデリバリー 200 は 1986 年 1 月に発売されました。この新バージョンでは、最大 2 トンの荷物を積載できるようになりました。排気量 3.0 リットルのトヨタ B エンジンと、排気量 3.4 リットルのトヨタ 3B エンジンが用意されていました。1994 年の新しい排出ガス規制により、エンジンもそれに合わせて調整する必要がありました。同時に、内装も改良され、新しいスタイルの要素でリフレッシュされました。

1999 年に初めて、この名前は QD に短縮されました。トヨタは QD200 に、排気量 3.7 リットルの 4B エンジン (ディーゼル エンジン) を使用しています。QD200 は現在、日本の省庁によって低排出ガス車に分類されており、顧客に減税が与えられています。国土経済省によって適切な承認が与えられ、QD200 は環境賞を受賞しました。

2000年にトヨタは2.7リッター3RZエンジンを搭載したLPGモデルをエンジンラインナップに追加したが、今のところディーゼルモデルの方が顧客に人気がある。^{[4] [5]}

トヨタ クイックデリバリー 200
概要
メーカー	トヨタ
生産	1999 - 2016
ボディとシャーシ
クラス	バン
ボディスタイル	ステップバン
レイアウト	四輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.7L B4 I4
寸法
ホイールベース	2300ミリメートル
長さ	4640ミリメートル
幅	1785ミリメートル
身長	2650ミリメートル
車両重量	2080キログラム[2]
年表
前任者	トヨタ クイックデリバリー 200

• 1999年8月18日には2トンモデルがモデルチェンジ。カウルトップが低くなり、フロントガラスと車体上半分が丸みを帯びたスタイルとなった。ホイールボルトはPCD139.7mmの6本ボルトからPCD203.2mmの5本ボルト（ホイールハブ穴径146mm）に変更された。エンジンは3.66リッター「4B」ディーゼルエンジンとなった。シフトレバーは従来モデルと同様にコラムシフトだが、レバー形状が変更され、フロアシフトのような感覚で操作できるようになった。オートマチックトランスミッションはなかった。
• 2トン積載量シリーズは2000年以降ヤマト運輸専用車種（W車両）となり、一般向け販売は中止となった。
• 2000年（平成12年）：先代に引き続きLPGモデルを投入。エンジンは3RZ型をベースにした2.7Lの3RZ-FP型となり、ヤマト運輸で2,000台以上導入された。
• 2006年10月25日にマイナーチェンジが行われ、2トンシリーズが一般向けに再発売され、ハイブリッドシステムを採用した日野ICターボディーゼルエンジン「N04C型」（直噴コモンレール式）を搭載した車両となった。トランスミッションはコラムシフト5速マニュアルのみの設定となった。ハイブリッド車の最大積載量は2.00トンから1.95トンに変更された。
• 2007年9月4日にマイナーチェンジが行われ、ファイナルギアの変更などにより燃費が6％向上し、「平成27年重量車燃費基準」を達成。国土交通省の「低排出ガス車」の認定を受けており、グリーン税制による減税措置の対象となっている。
• 2008年9月1日に希望小売価格が改定された。マイナーチェンジ当初より157,500円（税込）の値上げとなった。
• 2009年9月1日、ヤマト運輸のW車ナンバーが満車となったため、次に新規登録される車両は空いたR車ナンバーを使用することになった。最大積載量も1.70トンに変更された。R車の特徴として、左右フェンダーにオレンジ色のウインカーレンズが追加された。
• 2011年に一般向けの生産・販売が終了し、以降はヤマト運輸専用モデルとして生産されている。
• 2016年、ヤマト運輸向け車両の生産を終了しました。