トヨタ ミニエース

トヨタ ミニエース
概要
メーカー	トヨタ（1969年12月まで） ダイハツ（1970年1月以降） 日野自動車（1970年1月以降）
生産	1967年11月 – 1975年11月
組み立て	高岡工場（愛知県豊田市） 東京都羽村市（日野）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	トラック マイクロバン マイクロバス
レイアウト	氏
プラットフォーム	P100シリーズ
関連している	トヨタ パブリカ
パワートレイン
エンジン	790 cc 2U 空冷 OHV H2
伝染 ; 感染	4速マニュアル（コラムシフト）
寸法
ホイールベース	1,950 mm (77 インチ)
長さ	3,505 mm (138 インチ) (トラック) 3,610 mm (142 インチ) (バン/バス)
幅	1,380 mm (54 インチ)
身長	1,625～1,675 mm（64～66インチ）
車両重量	600～770 kg（1,320～1,700 ポンド）
年表
後継	トヨタ タウンエース

トヨタ・ミニエースは、 1967年11月から1975年11月までトヨタによって製造された小型ユーティリティ車です。^[1]トヨタ・パブリカ、​​特にパブリカP20ピックアップと多くの部品を共有していました。日本では、トヨタカローラ店とトヨタオートストアのネットワークを通じて販売されました。人気のあるトヨタパブリカや、収集価値の高いトヨタスポーツ800と多くの部品を共有しているため、ほとんどのミニエースは部品取り用として使用され、現存するものはごくわずかです。^{[2]外寸とエンジン排気量は非常に小さいですが、日本の「}軽自動車」規制 に準拠していません。

このコンセプトカーは当初、回転半径がわずか7.8メートル（25.6フィート）と非常に小さかった。^{[3] 1967年11月にトラックまたはパネルバンとして市場に投入された。500kg（1,100ポンド）の積載量を考慮して価格が低かったミニエースは、特に日本の年間}道路税の義務に準拠していたため、よく売れた。

真の成功は、1968年8月にミニエースバン（UP100V）と7人乗りのミニエースコーチが追加されてからでした。 ^[1]しかしすぐに、三菱のデリカのようなより現代的な挑戦者がミニエースの市場シェアを削り始めました。その最も強力なライバルである1969年ダットサンサニーキャブは、1972年に水冷1.2リッターエンジンを受け取りました。^[4]ミニエースの2U-Bエンジンは、4,600rpmでわずか36PS（26kW）を提供しましたが、^[3]これは110km/h（68mph）の最高速度には十分でした。それにもかかわらず、トヨタは1967年にダイハツと契約を結び、トヨタがこの市場の部分を手放すことになり、ミニエースへの本格的な投資は行われませんでした。 1969年12月以降、生産はトヨタの高岡工場から移管され、車体を製造する日野、ダイハツ、富士車体株式会社の間で分担されるようになった。^[1]

1970 年代初頭、ミニエースは、フロントガラスの真下に「トヨタ」の文字が入ったプラスチック製のシールドが取り付けられるなど、非常に軽微なフェイスリフトを受けました。空冷式 U エンジンは、1976 年の新しい厳しい排出ガス基準を満たすのが困難だったため、1975 年 11 月に生産が中止されました。ミニエースは、より洗練された日本の消費者にとっては小さすぎて質素になっていましたが、他のアジア市場では依然として好調な売れ行きでした。大型のライトエースとまったく新しいタウンエースが後を継ぎ、ダイハツのハイゼットがこのセグメントの下位層をカバーしました。

2011年12月、トヨタはダイハツ・ハイゼットの名称を変更したトヨタ・ピクシス・バンとトラックを発売し、この市場セグメントに復帰した。^[5]