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タイムズスクエア-42丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄の主要駅複合施設で、ミッドタウン・マンハッタンのタイムズスクエアの地下、42丁目、 7番街、ブロードウェイの交差点に位置しています。この複合施設では、IRT 42丁目シャトル、BMT ブロードウェイ線、IRT ブロードウェイ-7番街線、IRT フラッシング線、および西へ1ブロック先の42丁目-ポートオーソリティバスターミナルにあるIND 8番街線との間で無料乗り換えが可能です。この複合施設には、1、2、3、7、N、Q線が終日運行しており、W線は平日のみ運行しています。R線と42丁目シャトル（S）線は深夜を除く終日運行しており、ラッシュアワーにはピーク方向の<7>線が運行しています。シャトルプラットフォームから42丁目-ブライアントパーク/フィフスアベニュー駅への無料通路は、 7、< 7 > 、B、D、F、< F >、およびM線が乗り入れており、日中は午前6時から午前0時まで開いています[ 5 ]。
現在のシャトルプラットフォームは、 1900年に認可されたニューヨーク市初の地下鉄路線のローカル駅として、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のために建設されました。この駅は、ニューヨーク市地下鉄の最初の28駅の1つとして、1904年10月27日に開業しました。IRTとブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）との二重契約の一環として、1917年にブロードウェイ・セブンスアベニュー線のプラットフォームが開業し、続いて1918年にブロードウェイ線のプラットフォーム、1928年にフラッシング線のプラットフォームが開業しました。元のプラットフォームもシャトルに対応できるよう再構成されました。この複合施設は、長年にわたり何度も再建されています。 IRTとBMT間の無料乗り換えは1948年に開始され、IND駅への乗り換えは1988年に運賃規制の対象となった。この複合施設は2004年に国家歴史登録財に登録された。21世紀初頭には、シャトル駅が改修された。
閉鎖されたプラットフォームを除くと、フラッシング線とシャトル駅には島式ホームが1つと線路が2本あり、ブロードウェイ線とブロードウェイ-7番街線には島式ホームが2つと線路が4本あります。すべてのプラットフォームと駅施設の大部分は1990年のアメリカ障害者法に準拠していますが、両端に急なスロープがあるIND通路は例外です。8番街線を含むタイムズスクエア-42丁目駅施設は、システム内で最も利用者の多い駅施設で、2019年には65,020,294人の乗客が利用しました。[ 6 ]
IRTのプラットフォームは、路線の開通とともに乗り換え駅として相互に接続されました。最初は1917年に42nd Street ShuttleとBroadway–7th Avenue Lineの間で接続され、その後1927年にFlushing Lineと統合されました。 [ 7 ] 1932年12月24日、IND Eighth Avenue Lineの42nd Street–Port Authority Bus Terminal駅とIRTプラットフォームを結ぶ長さ600フィート（180メートル）の通路が開通し、 7th Avenueと8th Avenueの間のWest 41st Streetに新しい入口が設けられました。 [ 7 ] [ 8 ]この通路は運賃所外にあり、INDとIRT駅の間で乗り換えるには追加料金を支払う必要がありました。[ 8 ] IRTとBMT間の無料乗り換えは1948年7月1日に追加された。[ 9 ] 42番街-ポートオーソリティバスターミナル駅まで西に伸びる1ブロックの通路は、1988年12月11日に運賃統制下で再開された。[ 10 ]
ニューヨーク市における地下鉄路線の計画は1864年に遡る。 [ 11 ]： 21市初の地下鉄路線となるものの開発は、ニューヨーク州議会が高速交通法を可決した1894年に始まった。 [ 11 ]： 139-140地下鉄計画は、高速交通委員会の主任技師であるウィリアム・バークレー・パーソンズ率いる技師チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパーウエストサイドまで地下鉄路線を建設し、そこから2つの支線が北に向かってブロンクスに伸びることになっていた。[ 12 ]： 3 1897年に正式に採用された計画では、地下鉄はマンハッタン南部のいくつかの通りの下を通り、その後、 4番街、42丁目、ブロードウェイの下を通ることになっていた。以前の提案では、地下鉄の全長をブロードウェイに通すことが求められていましたが、委員会が述べたように、「42 番街に沿った不自然な配置」は、ブロードウェイの最南端部分の使用に対する反対によって必要となりました。法的異議申し立ては 1899 年末近くに解決されました。[ 11 ] : 148ジョン B. マクドナルドが組織し、オーガスト ベルモント ジュニアが出資したラピッド トランジット建設会社は、1900 年 2 月にラピッド トランジット委員会と最初の契約 1 を締結しました。[ 13 ]この契約では、地下鉄を建設し、路線の開通から 50 年間の運営リースを維持することになっていました。[ 11 ] : 165 1901 年に、ハインズ & ラファージ社が地下駅の設計を請け負いました。[ 12 ] : 4ベルモントは、地下鉄を運営するために 1902 年 4 月にインターボロー ラピッド トランジット カンパニー(IRT) を設立しました。[ 11 ] : 182
タイムズスクエア-42丁目にある現在のシャトル駅は、パークアベニューと41丁目からブロードウェイと47丁目まで伸びる、42丁目とタイムズスクエアの下を通る路線の区間の一部として建設されました。この区間の建設は1901年2月25日に始まりました。この区間の工事はデグノン・マクリーンに発注されました。[ 13 ] 1903年末までに地下鉄はほぼ完成しましたが、IRT発電所とシステムの変電所はまだ建設中であり、システムの開業が遅れました。[ 11 ] : 186 [ 14 ] 1904年4月にニューヨーク市議会がロングエーカー・スクエアをタイムズスクエアに改名した後、ラピッドトランジット委員会はブロードウェイと42丁目の地下鉄駅を「タイムズ駅」に改名することに同意しました。[ 15 ]地下鉄の開通予定日の前日である1904年10月26日になっても、壁と天井は未完成だった。[ 16 ]
タイムズスクエア駅は、1904年10月27日に、市庁舎から西側支線の145丁目までのニューヨーク市地下鉄の最初の28駅の1つとして開業しました。 [ 11 ] : 186 [ 17 ]地下鉄駅の開業前に、駅に特徴的な名前を付けるために、タイムズスクエアはロングエーカースクエアから改名されました。[ 18 ]路線の開業から3年以内に、タイムズスクエア駅は市内で3番目に利用者の多い地下鉄駅であり、1日3万人の乗客を擁する市内で最も利用者の多いローカル駅となりました。[ 19 ] 1908年に最初の地下鉄路線が完成した後、[ 20 ]この駅は、西側（現在はブロードウェイ-7番街線からヴァンコートランドパーク-242丁目まで）と東側（現在はレノックスアベニュー線）の両方に沿ったローカル列車が乗り入れていました。西側の各駅停車列車は、ラッシュアワー時は市庁舎、それ以外の時間帯はサウスフェリーが南側の終点であり、北側の終点は242丁目でした。東側の各駅停車列車は市庁舎からレノックスアベニュー（145丁目）まで運行していました。[ 21 ]
混雑に対処するため、1909年にニューヨーク公共サービス委員会（PSC）は、当初のIRT地下鉄沿線の駅のプラットフォームを延長することを提案した。[ 22 ]： 168 1910年1月18日に行われたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は10両編成の急行列車と6両編成の各駅停車列車に対応できるよう駅のプラットフォームを延長することになっていた。プラットフォームの延長に150 万ドル（2025年換算で5180 万ドル）が費やされたほか、50万ドル（2025年換算で1730万ドル）が追加の出入口の建設に費やされた。これらの改善により、輸送能力が25パーセント増加すると予想された。[ 23 ]： 15タイムズスクエア駅などの各駅停車のプラットフォームは、 20～30フィート（6.1～9.1メートル）延長された。北行きプラットフォームは南北に延長され、南行きプラットフォームは南側に延長されたため、ニッカーボッカーホテルの入口の再構成が必要となった。[ 23 ]： 109-110
1913年3月に二重契約が正式に締結され、IRTとブルックリン高速交通会社（BRT）が建設する新路線または拡張が規定された。二重契約の一環として、公共サービス委員会は、元のIRTシステムを3つのセグメントに分割することを計画した。レキシントンアベニュー線とブロードウェイ-7番街線の上を直通列車が走る2つの南北線と、42番街の下を通る東西シャトルである。これにより、おおよそH字型のシステムが形成される。42番街の下を通る元の路線はシャトルサービスとなり、ブロードウェイ-7番街線用に新しいプラットフォームが建設される。[ 24 ]
1913 年 12 月、PSC は、42 丁目と 30 丁目の間の 7 番街線トンネルの建設の入札を募り始めました。これには、34 丁目と 42 丁目の 2 つの急行駅が含まれます。[ 25 ]新しい IRT 線は、45 丁目近くの平坦なジャンクションで元の地下鉄トンネルを横断することになっていたため、新しい駅は 40 丁目と 42 丁目の間に設置する必要がありました。[ 26 ] PSC は 、IRT の子会社に 220 万ドルの契約を授与し、[ 27 ]予算委員会は翌月に契約を承認しました。[ 28 ]
次に発注された契約は、42丁目と44丁目の間の区間に関するものでした。[ 29 ]オスカー・ダニエルズ社はその区間の建設に低価格の入札を提出しましたが、[ 30 ] [ 31 ] IRTの職員は、追加の安全対策が含まれているため入札額が高いと抗議しましたが、[ 32 ]委員会はIRTに契約を再発注することを拒否しました。[ 33 ]新しいジャンクションの建設には、屋根の再建、柱の移動、元の地下鉄トンネルの壁の一部の解体が含まれていました。[ 34 ]新しいトンネルは1915年6月までに既存のIRT線まで北に掘削され、[ 35 ] 1916年までに作業員が新しいトンネルの線路を敷設していました。[ 36 ]
ブロードウェイ-セブンスアベニュー線駅は、IRTのサウスフェリーへの延伸の一部として、1917年6月3日に開業した。[ 2 ] [ 37 ]残りの延伸区間が1年後の1918年7月1日に開業するまで、タイムズスクエアとペンステーションの間でシャトルサービスが運行されていた。 [ 38 ] [ 39 ]その後、シャトルはタイムズスクエアからサウスフェリーまで運行された。[ 39 ] [ 40 ] 8月1日、デュアルコントラクトの「Hシステム」が運用開始され、以前の本線のプラットフォームは42丁目シャトルの一部となった。[ 41 ]当初、元の地下鉄の2番線の上に仮設の木製プラットフォームが設置され、[ 41 ]シャトルプラットフォームへの乗客の誘導のために壁に黒い帯が描かれた。[ 42 ]
ブロードウェイ-セブンスアベニュー線の駅は、 1928年に16人が死亡した事故現場であり、ニューヨーク市の歴史上2番目にひどい事故だった（最悪はブルックリンのマルボーンストリート事故で、少なくとも93人が死亡した）。[ 43 ] [ 44 ]
二重契約の下で計画されたもう一つの計画は、ブルックリン高速交通会社（BRT、1923年以降はブルックリン・マンハッタン交通公社またはBMT [ 45 ] ）のブロードウェイ線であった。ブロードウェイ線の駅は各駅停車駅として計画され、急行駅は47丁目と49丁目の間に設置される予定だった。[ 26 ]計画に反対する人々は、タイムズスクエアは「自然な」乗り換え地点であるため、大きな混乱を招くと主張した。[ 46 ] 1914年2月、PSCはBRTに対し、ブロードウェイ線の42丁目駅を急行駅にするよう命じた。[ 47 ] [ 48 ]この変更は、マンハッタンの劇場街に急行駅を望むブルックリン住民の強い要望によるものだった。[ 49 ]
BRT駅にはプラットフォームの上に小さな中二階が2つ、40丁目と42丁目にそれぞれ1つずつ設けられる予定だったが、地元の市民団体ブロードウェイ協会は2つの中二階をつなぐことを提唱した。[ 50 ] PSCは1917年にBRT駅の上に大きなコンコースの建設を承認した。[ 51 ]コンコースの建設費用はわずか1,400ドルだったが、駅のゼネコンは鋳鉄製の柱の価格をめぐる争いのためにコンコースの建設を拒否した。[ 50 ] AWキングは1917年7月にタイムズスクエア駅の内装工事を請け負った。[ 52 ]ブロードウェイ線駅は1918年1月5日にレクター通りまで南下するシャトルサービスの北端駅として開業した。[ 53 ]直通運転は1919年7月に路線が北に延伸されたときに始まった。[ 54 ] [ 55 ]
二重契約には、新しいフラッシング地下鉄線の一部としてスタインウェイ・トンネルを完成させて開通させることも含まれていた。[ 56 ] [ 57 ]： 168マンハッタン側とクイーンズ側の両方に路面電車のループがあるイースト川の下を通るこのトンネルは、当時ほぼ完成していたトンネルで試運転が行われた後、1907年以来使用されずに放置されていた。[ 58 ]マンハッタンの41丁目と42丁目の下を通るこのルートは、タイムズスクエアからトンネルを通ってロングアイランドシティに行き、そこからフラッシングに向かう予定だった。[ 56 ] [ 59 ]グランドセントラル-42丁目とクイーンズの間のトンネル区間は、1915年6月22日に開通した。[ 60 ]
1920 年 7 月、PSC はフラッシング線を西へ 2 駅分延伸し、ブライアント パークの下に中間駅を設けることを発表した。[ 61 ] [ 62 ] 1921 年 11 月 9 日、ニューヨーク州交通委員会は延伸工事の契約を入札にかけた。延伸工事は、デュアル契約で指定されたルートとは少し異なるルートをたどることになった。当初の提案では、路線は 42 番街の下を通ってブロードウェイのすぐ東の地点まで建設されることになっており、IRT ブロードウェイ – 7 番街線に乗り換える乗客は長い距離を歩かなければならなかった。[ 63 ]
タイムズスクエア駅は、タイムズスクエアにある既存の2つの駅よりも低いレベルで設計される予定だった。通路でつながった2つの上層中二階があり、1つは7番街の東側からブロードウェイまで伸びる中二階、もう1つは7番街の西側にある。エスカレーターがこれらの上層中二階と下層中二階を結び、7番街の東側にエスカレーターを設置できるようにするための措置が講じられる予定だった。41番街とブロードウェイの西側の角には地上に2つの入口があり、41番街と7番街の北東側の角にも2つの入口がある予定だった。[ 63 ]このプロジェクトは、乗客がクイーンズボロ地下鉄を利用してタイムズスクエアに直接アクセスできるようにすることで、42番街シャトルの混雑を緩和することが期待されていた。推定10万人のシャトル利用者のうち2万4千人がクイーンズボロ地下鉄に乗り換えていた。この路線は、計画中のINDエイスアベニュー線と接続するために、エイスアベニューまで延伸される予定だった。[ 64 ] [ 65 ]
1921 年 11 月 22 日、パワーズ・ケネディ建設会社は、推定費用 400 万ドル以上を下回る 3,867,138 ドルの最低入札額で、延伸工事の契約を獲得した。[ 63 ]この最低入札額は、大都市の契約としては記録された中で最も僅差のもので、次点の入札者を 0.7 パーセント上回った。請負業者には工事完了まで 4 年が与えられたが、技術者たちは必要な時間を最短 3 年まで短縮できると見込んでいた。このプロジェクトの工事は、劇場やニューヨーク公共図書館の北端など、いくつかの大きな建物の基礎の下で完了する必要があったため、請負業者は 100 万ドルの 保証金を提供しなければならなかった。[ 66 ]パワーズ・ケネディは 1922 年 5 月にグランド セントラルから西に向かって路線の掘削を開始した。フラッシング線の延伸は、ヴァンダービルトから 5 番街までの元の路線の下を通る予定だった。[ 67 ]請負業者は1923年5月までにフィフス・アベニューまでのトンネルを完成させ、[ 68 ]フィフス・アベニュー駅は1926年3月22日に路線の西側の暫定終点として開業した。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] 1926年秋には、路線は1927年1月1日までに完成すると発表された。[ 72 ]
1926 年 6 月、アッシャー社はフラッシング線のタイムズスクエア駅を完成させる契約を獲得した。[ 73 ] 1927 年 2 月 8 日、ニューヨーク市交通局はニューヨーク州交通委員会に、タイムズスクエア駅の工事が十分に完了し、8 番街と 7 番街の間の地点までの工事が完了したため、1927 年 2 月 19 日から列車の運行を開始できるようになったと通知した。IND 8 番街線との物理的な接続を提供するために、8 番街と 9 番街の間の線路を延伸する計画が進行中であった。[ 74 ] 1927 年 3 月 1 日、路線の開通日は 3 月 15 日と設定された。これは路線の開通日が 3 回設定されたものである。残りの工事の量を考慮して、工事は延期されていた。路線の開通は、契約で指定された 1926 年 4 月 29 日より約 1 年遅れた。遅延は、予想外に困難な建設の結果であった。運輸委員会は 契約で認められている留保分を差し控え、請負業者にペナルティを与え、作業を加速させるよう促そうとした。 1927年2月まで請負業者に留保分は支払われなかった。 [ 72 ]フラッシング線は1927年3月14日にタイムズスクエアまで延伸された。[ 75 ] [ 76 ]
独立地下鉄システム（IND）の42丁目駅とタイムズスクエアのIRTおよびBMT駅を結ぶ41丁目下の歩行者用通路が1932年12月24日に開通した。通路には7番街と8番街の間の41丁目に入口があった。 [ 8 ]乗客はINDとの乗り換えに追加料金を支払う必要があった。[ 77 ]
1937会計年度には、10両編成の列車の中央ドアに十分なスペースを確保するため、南行きのブロードウェイ-7番街プラットフォームの急行線路側が南に6.5フィート（2.0メートル）延長された。さらに、IRTはリアルト劇場の跡地にあるリアルトビル[ 78 ]を通って、7番街と42丁目の北西角に新しい入口を開設した[ 79 ]。
市当局は1940年6月1日にBMTの運営を引き継いだ。真夜中に、タイムズスクエア駅で500人が出席して移管を記念する式典が行われた。最後のBMT列車は5分前に57丁目駅を出発していた。列車がタイムズスクエアに到着すると、BMT社長のウィリアム・S・メンデンは会社の資産をフィオレロ・H・ラガーディア市長に引き渡し、市長はそれをニューヨーク市交通局長のジョン・H・デラニーに渡した。[ 80 ] [ 81 ]市当局は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[ 82 ] [ 83 ]交通局は1953年にニューヨーク市交通局が設立されるまでニューヨーク市の公共交通システムを運営した。 [ 84 ]
試験プログラムの一環として、BOT は 1948 年後半にタイムズスクエア駅に 3 次元広告を設置した。[ 85 ] [ 86 ] BOT の後継組織であるニューヨーク市交通局( NYCTA ) は 1956 年にタイムズスクエア駅複合施設全体に蛍光灯を追加する計画を発表した。[ 87 ] タイムズスクエアのフラッシング線のプラットフォーム、およびクイーンズボロプラザを除くフラッシング線上の他のすべての駅のプラットフォームは、11 両編成の列車に対応するために 1955 年から 1956 年に延長された。[ 88 ]複合施設の 43 番街側の入り口の 1 つは、タイムズスクエアのビジターセンターを作るために 1957 年に閉鎖された。[ 89 ]この入り口は、多数の抗議の後、インフォメーションセンターの隣に再建され、 [ 90 ] 1958 年 7 月に再開された。[ 91 ]
1964年にセブンス・アベニューと42番街の南西角に新しい入口が開設され、リアルト・ビルの地下にあったショッピング・アーケードは1967年7月に閉鎖された。[ 92 ] BMT駅は1970年代後半に小規模な改修を受け、MTAが駅の構造と外観を修繕し、階段とプラットフォームの端を修理し、歩行者用スロープを撤去し、照明を交換した。
1970年代までに、市当局はニューヨーク・マリオット・マーキス・ホテルの建設に使用された資材からの売上税収入を使って、タイムズスクエア駅複合施設の改修資金を調達する計画を立てた。 [ 93 ]ニューヨーク市地下鉄システムの犯罪率を低下させるための試験プログラムの一環として、1981年5月、MTAはコロンバスサークル地下鉄駅にCCTVスクリーンを設置するために50万ドルを費やした。MTAは1983年にこの実験をタイムズスクエア-42丁目駅に拡大した。 [ 94 ]さらなるテストで、カメラの存在が犯罪の減少に役立たないことが示されたため、1985年にカメラは停止された。[ 95 ] MTAは、これらの駅から220台のCCTVカメラを犯罪が最も多い駅のトークンブースに移設することを検討した。[ 96 ] 1988年8月1日、IND8番街線駅とIRT/BMT複合施設の間の通路がついに運賃管理の対象となった。[ 97 ]当時、この2つの以前は別々の警察署は、システム内で最も高い犯罪率を記録していた。[ 98 ]
ニューヨーク州政府の機関であるエンパイア・ステート開発公社（ESDC）は、1981年に西42番街の一部周辺の再開発を提案した。[ 99 ]再開発 の一環として、1988年に州とニューヨーク市交通局は、タイムズスクエア地下鉄複合施設の改修に1億2500万ドルを費やすと発表した。 [ 98 ]このプロジェクトには、複数のオフィスビルを結ぶ店舗のある地下円形ホール、これらのビル内の新しい地下鉄入口、エレベーターが含まれる予定だった。[ 98 ] [ 100 ]このプロジェクトには、プラットフォームや41番街の下の通路の改修は含まれていなかった。[ 100 ]再開発で4棟のビルを開発することを約束していたパークタワーリアルティは、 プロジェクト費用の60%を負担し、ニューヨーク市交通局は4500万ドル 、市は1000 万ドルを提供する予定だった。[ 98 ]プルデンシャル生命保険とパークタワー不動産がこれらの建物の建設を延期する許可を得た後、1992 年 8 月にプロジェクトは中止されました。 [ 101 ] [ 102 ]
駅は1994年から段階的に全面改修されました。[ 7 ]第1段階では、ブロードウェイ-セブンスアベニュー線のプラットフォームに新しい中二階、階段、エレベーターを設置し、2002年に完成しました。第2段階は2006年に完了し、ブロードウェイ線、フラッシング線、エイスアベニュー線の駅部分を改修しました。[ 7 ]
1995年、MTAはセブンス・アベニューとブロードウェイの間の42番街の南側にメインエントランスを建設すると発表した。新しいエントランスの場所は当時「暫定的な」小売スペースだった。[ 103 ]当初、MTAは複合施設への11の別々の入り口を1つの常時メインエントランスと4つのパートタイムの入り口に統合することを提案していた。[ 104 ]新しいメインエントランスは1997年7月にオープンした。明るいネオンと色付きガラスの点滅する看板には、電車の路線記号と「Subway」という文字、エレベーターとエスカレーターが設置されている。[ 105 ]
1998年7月、MTAはタイムズスクエア駅の改修工事の入札受付を開始した。第1段階ではブロードウェイ-7番街線のプラットフォーム、ブロードウェイ線のプラットフォームの一部、および中二階を改修し、第2段階では駅の残りの部分を改修する予定だった。目標は、視覚的な視界を改善し、歩行者の収容能力を高めることで、混雑を緩和し、乗客のアクセス、快適性、安全性を向上させることだった。メイン通路は15フィート（4.6メートル）拡張され、鋭角な角の数が削減される予定だった。さらに、駅を1990年の米国障害者法に準拠させるための新しいエレベーター、新しいエスカレーター、そしてより広い通路と階段が設置される予定だった。改修工事に使用する資材は、ウィリアム・ニコラス・ボドゥヴァ＆アソシエイツが設計した。[ 106 ]スラッテリー・アソシエイツとスカンスカが所有するスラッテリー・スカンスカ社は、1998年12月に駅の改修工事で8280万ドルの契約を獲得した。[ 107 ]ボビス・レンド・リースとCTEエンジニアーズが、プロジェクトの最初の2段階の建設管理者として従事した。[ 108 ]
複合施設の改修工事は、1999 年 5 月に 42 番街と 7 番街の北西角と南西角の入口が一時的に閉鎖されたときに始まった。[ 109 ]プロジェクトの第 1 段階の費用は 8,500 万ドルで、42 番街のメイン エントランスを10 フィート (3.0 m)拡張し、通路を最大6 フィート (1.8 m)広くし、近くのオフィス ビルに新しい入口を建設することが含まれていた。[ 108 ] 7 番街と 42 番街の北西角と南西角に新しい入口が追加された。5 Times Squareの南西角の入口にはエスカレーターと階段の両方がある。3 Times Squareの北西角の入口には階段しかない。これは、MTA が建物の開発業者Rudin Management に2 基のエスカレーターを追加する代わりに130 万ドルを支払うことを許可したためである。 [ 110 ]
第2段階の費用は9100 万ドルでした。この段階には、7,000平方フィート（650平方メートル）の倉庫をオフィスに改造すること、中二階を12フィートから60フィート（3.7メートルから18.3メートル）に拡張すること、階段とエレベーターが「ごちゃ混ぜ」になっていた120フィート（37メートル）の通路を取り壊すこと、 IND駅から複合施設の残りの部分につながる700フィート（210メートル）の通路を改修することが含まれていました。 [ 108 ]駅の改修費用は2004年までに2億5730万ドルを超えました。 [ 7 ]かつてレコードマートというレコード店が入っていたBMTブロードウェイ線の上の中二階は、線路を見下ろす大きな楕円形のバルコニーで改修されました。 2004年に、IRT線とBMT線の間のメザニンに男女共用の個室トイレが4つ開設されました。これらは、地元のビジネス改善地区であるタイムズスクエア・アライアンスの従業員によって運営・維持されています。[ 111 ]レコード・マートは2007年にIRT/BMT回廊の南側に再オープンし、2020年に永久に閉店するまで、マンハッタンで最も古い営業中のレコード店でした。[ 112 ]
駅の改修の第 3 段階では、シャトル プラットフォームは250 フィート (76 m)移動され、シャトル用の新しい島式プラットフォームが作られる予定でした。2004 年までに、工事は 8,500 万ドルの費用で 2006 年に完了する予定でした。[ 108 ] 2006 年に計画は完了しましたが、資金不足のためプロジェクトは遅延しました。[ 113 ] 2015 ～ 2019 年の資本プログラムの一環として、MTA は、1990 年の米国障害者法のガイドラインに従ってアクセス可能にするためのいくつかの改善を計画しました。42 番街シャトルは ADA 対応になり、シャトルは 3 線から 2 線に再構成され、列車は 6 両編成になりました。直線トンネル内にある 42 番街の下を通るシャトルの区間に沿って、幅28 フィート (8.5 m)の新しいプラットフォームが、 1 番線と 4 番線の間に建設されました。プロジェクト全体の費用は2億3541万ドルと見込まれていた。タイムズスクエアのシャトルプラットフォームは東に360フィート（110メートル）延長され、6番街に2つ目の乗り場が設けられ、IND6番街線との接続が可能になったほか、 5番街駅を経由してIRTフラッシング線への2つ目の接続も可能になった。[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]
タイムズスクエア駅全体が混雑緩和策で改修されました。シャトルメザニンから地上階への階段が広くなり、階段の下部に新しい管制エリアが設置されました。このプロジェクトのこの部分の費用は3,000 万ドルです。[ 114 ] [ 115 ]これと並行して、2つ目のプロジェクトでタイムズスクエア複合施設へのアクセスが追加されました。このプロジェクトの一環として、2019年10月19日から東側のプラットフォームは一般の立ち入りが禁止され、43番街への出口は閉鎖され、覆われ、非常口に変更されました。この入口は、キャノピーで覆われた幅15フィート（4.6メートル）の階段を備えた新しい入口に置き換えられました。 [ 117 ]この階段はシャトルメザニンから地上階につながり、駅の元の仕上げの一部を覆い隠します。階段の下部に新しい管制エリアが設置されます。さらに容量を増やすために、21本の柱が撤去されました。駅構内の他の柱は細くなり、屋根梁の補強が必要となった。また、コンコースエリアの142本の柱は車両のドアから離れた場所に移動された。このプロジェクトの費用は2893万ドルと見積もられた。[ 114 ]
新しい管制エリアには、中二階に 5,000 平方フィートのスペースが追加され、新しい入口には、さらに 450 平方フィートのスペースが追加されました。入口のキャノピーには、大晦日のクリスタル ボールのクリスタル部分を再現した 238 個の三角形のガラス フレームがあります。新しい管制エリアには、18 台の新しい CCTV カメラ、10 台の新しい回転式改札機、2 か所の非常口ゲート、および 4 台の新しいデジタル情報スクリーンが設置されました。プロジェクトの一環として、ニック ケイブによる「Equal All」と「Each One」というタイトルの 2 つの新しいモザイクが設置されました。[ 118 ]
1904年に建てられた西側プラットフォームの壁の北側部分は撤去され、ワン・タイムズスクエアの所有者であるジェームズタウン・プロパティーズは駅と道路を結ぶエレベーターを建設した。駅の改修による悪影響を軽減するため、壁は分割され、ニューヨーク交通博物館に移設された。元の駅舎の一部に生じた損傷をさらに軽減するため、南西プラットフォームと管制エリアの壁の仕上げ、鋳鉄製の柱、天井の漆喰装飾、鋳鉄製のガードレールなど、特定の箇所が修復・復元された。さらに、バックヤードスペースにあった東側プラットフォームの壁も保護された。西側プラットフォーム管制エリアにあった損傷したニッカーボッカー大理石のまぐさは複製された。2番線と3番線にあった元の線路の一部を参照するため、シャトルプラットフォームの花崗岩舗装は、化粧鋼製のレールに変更された。これらの長さ60フィート（18メートル）のセクションは、1番線と4番線の間の新しいプラットフォームに設置されています。最後に、駅の歴史を説明する銘板が、複製されたニッカーボッカーのまぐさの下に設置されました。[ 115 ] [ 119 ]
このプロジェクトの建設契約は、当初2018年6月に締結される予定でした。プロジェクトのスケジュールとコストの変更により、数か月遅れました。 当初の建設計画への追加により、建設期間は3か月延長され、コストは2500万ドル増加すると予想されました。[ 120 ] 2019年3月に建設契約が締結され、完了予定日は2022年3月でした。 [ 121 ]この工事のため、シャトルは2020年半ばに一時的に運休しました。[ 122 ]新しいプラットフォームは、42nd Street–Bryant Park駅への通路とともに、2021年9月7日にオープンしました。[123] [124] これにより、シャトル駅はADA（アメリカ障害者法）に準拠したものになりました。通路はまだバリアフリーではありませんでしたが、ブライアントパーク側にエレベーターが設置される予定でした。[ 124 ] 新しいエレベーターを含む、4,000万ドルの新しい駅入口は、2022年5月16日に正式にオープンしました。 [ 118 ] [ 125 ] [ 126 ] MTAは 新しい階段入口の建設に3,000万ドルを費やし、ジェームズタウンは エレベーターに1,000万ドルを支払いました。[ 125 ]
2000年代後半、MTAはIRTフラッシング線を34丁目まで延伸する工事を開始し、そのためには42丁目-ポートオーソリティバスターミナル駅の下層階を取り壊す必要があった。[ 127 ] 2010年1月までに、フラッシング線の延伸工事の一環として下層階のプラットフォームが取り壊され、旧下層階プラットフォームがあった場所を下り坂で通過するようになった。[ 128 ] 2015年9月13日、フラッシング線はタイムズスクエアから西へ1駅延伸され、34丁目-ハドソンヤード駅となった。[ 129 ] [ 130 ]
2022 年 2 月、MTA は、試験プログラムの一環としてIRT フラッシング線のプラットフォームにホーム スクリーン ドアを設置すると発表した。 [ 131 ] [ 132 ]この発表は、数人が線路に突き落とされた事件、そのうちの 1 つはBMT プラットフォームでミシェル ゴーが死亡した事件を受けて行われた。 [ 132 ] MTA は 2022 年半ばにプラットフォーム ドアの製造業者から入札を募り始めた。[ 133 ]ドアは 2023 年 12 月より 600 万ドルの費用で設置される予定である。[ 134 ]プラットフォーム ドアの設計は 2023 年 6 月までに最終決定された。[ 135 ] [ 136 ]試験プログラムの一環として、 2023 年 9 月にKnightscope K5 ロボット警察官が同駅に配備された。[ 137 ] [ 138 ] NYPDは2024年2月までにロボットを撤去した。[ 139 ] [ 140 ]
1960年10月12日に駅で起きた爆破事件で、乗客33人が負傷した。[ 141 ] 2009年9月、ナジブラ・ザジと共謀者とされる人物らは、この駅とグランドセントラル-42丁目駅付近の地下鉄で自爆テロを計画したが、実行前に計画が発覚した。[ 142 ]また、2017年12月11日、朝のラッシュアワーに、 41丁目通路でパイプ爆弾が部分的に爆発する爆破事件も発生した。[ 143 ]
タイムズスクエアはニューヨーク・タイムズにちなんで名付けられました。タイムズのオーナーであるアドルフ・S・オックスによって建てられたタイムズ本社ビルの地下には、かつての地下鉄駅（現在はシャトルプラットフォーム）がありました。[ 144 ] [ 145 ] [ 18 ]
タイムズスクエア複合施設は4つの独立した駅で構成されており、IND 8番街線の42丁目-ポートオーソリティバスターミナル駅に接続しています。最も浅い駅は42丁目シャトルプラットフォームで、ブロードウェイの東にある42丁目の下を北西-南東方向に走っており、地上から20フィート（6.1メートル）下にあります。[ 4 ]： 3 [ 146 ] IRTブロードウェイ-7番街線駅は7番街の下40フィート（12メートル）にあります。BMTブロードウェイ線駅はブロードウェイの下50フィート（15メートル）を南北方向に走っています。最も深い駅はIRT フラッシング線で、地上から60フィート（18メートル）下にあり、41丁目の下をほぼ西-東方向に走っています。[ 4 ] : 3 [ 146 ]タイムズスクエア-42丁目駅と42丁目-ポートオーソリティバスターミナル駅はどちらも車椅子での利用が可能です。ただし、複合施設の2つの部分を結ぶスロープは車椅子での利用はできません。[ 147 ]
複合施設全体には複数のメザニンがあり、複数のスロープと階段で接続されています。主要な上層メザニンはシャトルプラットフォームのレベルに近く、42番街、ブロードウェイ、41番街、7番街の下に配置された台形のレイアウトの4つの通路で構成されています。メインメザニンのブロードウェイ側には楕円形の切り込みがあり、その下にはBMTプラットフォームの北端があります。このメザニンの南西の角には、フラッシング線へのエスカレーターが2基あります。[ 4 ]： 3-4、18-19メザニンの一部はガラスタイル張りの壁で、他の部分はモザイクの帯で覆われた白いセラミックタイルで覆われています。[ 4 ]： 7「ミュージック・アンダー・ニューヨーク」は、メザニン内のさまざまな場所をパフォーマーのために管理しています。
BMTプラットフォームの南端付近には、40丁目出口につながる小さな中二階の通路がある。[ 4 ]： 3、19
IRT ブロードウェイ-セブンスアベニュー線のプラットフォームの下、フラッシング線のプラットフォームの上には、西から東に伸びる低い中二階があります。この中二階は、IND エイスアベニュー線のプラットフォームへの通路につながる急なスロープに接続しています。[ 4 ] : 7、18 41丁目の下を通る長さ 600 フィートの通路[ 8 ]が、 IND 駅と複合施設の残りの部分を結んでいます。[ 148 ]通路は両端の中二階の上にあります。[ 149 ]階段はありませんが、両端に急なスロープがあり、ADA に準拠していません。[ 147 ] [ 149 ]
40丁目と44丁目の間の8番街にある42丁目-ポートオーソリティバスターミナル駅への出口は、A、C、E、および7番線に通じるように標識されています。[ 150 ]いくつかの出口は、複合施設内のほとんどまたはすべてのサービスに通じるように標識されています。7番街の西にある42丁目の建物内には2つの出口があります。3タイムズスクエア内の北側と5タイムズスクエア内の南側です。7番街とブロードウェイの間の42丁目の南側には、タイムズスクエアタワー内にエレベーターとエスカレーターバンクがあります。この場所の地上階の運賃コントロールには、コントラクトI駅の壁から復元されたオリジナルの「タイムズスクエア」モザイクが使用されています（現在はシャトルが使用）。1つの階段がブロードウェイと42丁目の南東の角に通じています。1ブロック南には、1つの階段が41丁目と7番街の北西の角にある建物に通じており、2つの階段が南東の角に通じています。出口専用の階段が41番街とブロードウェイの南西角に通じている。[ 150 ] [ 4 ]： 19-20
40丁目にある2組の出口は、メインの中二階エリアとは別になっており、特定の路線のみに対応していると表示されています。40丁目と7番街の交差点では、1つの階段が南西角の建物に通じており、もう1つの階段が南東角に通じています。これらはブロードウェイ-7番街線のプラットフォーム上の中二階に通じており、1、2、3、7、S線に対応していると表示されています。40丁目とブロードウェイのそれぞれの角には、1つの階段があり、ブロードウェイ線のプラットフォーム上の南側の中二階に通じています。これらの入口には、N、Q、R、W、S線に対応していると表示されています。[ 150 ] [ 4 ]： 19-20
駅構内には閉鎖された出口がいくつかある。1981年までは、41丁目と8番街の南東の角に通じる階段があった。[ 151 ] [ 152 ] 8番街線駅と駅構内の他の部分を結ぶ通路には、7番街と8番街の間の41丁目の南側に別の階段があったが、利用率が非常に低かったため1989年に閉鎖された。[ 153 ]ワン・タイムズ・スクエア近くの42丁目と7番街の北東の角に通じる階段[ 154 ]は、1998年から2000年頃に閉鎖された。[ 155 ] 41丁目と7番街の北東の角に通じる2つの階段は、その交差点の西側の両方の角に通じる階段と同様に、同時期に閉鎖された。[ 155 ] 2019年、シャトル近代化プロジェクトの一環として、43番街とブロードウェイの南西角への階段が閉鎖された。[ 156 ] [ 117 ]駅の入り口の多くは、歴史的に他の建物の中に建設された。[ 157 ]
42丁目シャトルのタイムズスクエア駅は、1番線と4番線の間の島式ホームで構成されており、2021年に完成しました。[ 123 ] [ 124 ]幅は28フィート（8.5メートル）、長さは360フィート（110メートル）で、西端はわずかに北向きにカーブしています。[ 115 ]ホームの東端には、1番線と4番線の間を通る42丁目ブライアントパーク駅への通路があります。[114][124] 42丁目シャトルは、午前0時頃から午前6時頃までは運行していませんが、それ以外の時間帯は終日この駅に停車します。[ 159 ]東隣の駅はグランドセントラル駅です。[ 5 ]
島式ホームは、1904 年に完成した最初の IRT 地下鉄のレイアウトに取って代わった。元々は、各駅停車用の 4 線路と、各駅停車用の線路の外側に 2 つの側ホームがあった。1 番線の側ホーム沿いの壁の大部分は、IRT ブロードウェイ – 7 番街線の新しいタイムズ スクエア駅への接続を提供するために 1914 年に撤去された。[ 4 ] : 5以前は、地下道が元の側ホームに接続していた。[ 160 ] : 146 1918 年に、南行き急行線路 (以前は 2 番線) が撤去され、元の北行き急行線路 (以前は 3 番線) にアクセスするための仮設の木製ホームに置き換えられた。3 番線の木製ホームはその後、より恒久的なホームに置き換えられたが、古い各駅停車用ホームは引き続き 1 番線と 4 番線に使用されていた。[ 161 ] 3 番線は 2020 年 11 月 7 日に使用停止となり、島式ホームに置き換えられた。[ 162 ]
古いプラットフォームは西側（鉄道北側）で接続されていました。可動式の歩道が、かつての北行きローカル線である4番線を横断しており、この歩道は一時的に取り外すことで、その線路への出入りが可能でした。[ 4 ]： 5プラットフォームの湾曲のため、1番線と3番線ではプラットフォームの下に隙間埋め材が使用されていました。これらの2つのプラットフォームは凹状で、シャトル列車に向かって湾曲していました。1番線は295フィート（89.9メートル）、3番線は285フィート（86.9メートル）の長さでした。4番線はプラットフォームが凸状に湾曲し、シャトル列車から離れる方向に湾曲していたため、隙間埋め材は使用されていませんでした。4番線に面したプラットフォームはわずか150フィート（45.7メートル）しかなく、シャトル列車の3両の51.4フィート（15.7メートル）の車両がかろうじて収まる程度でした。[ 4 ]： 5
元々の IRT の一部として建設された他の駅と同様に、この駅も開削工法で建設されました。[ 163 ] : 237トンネルは、ユーティリティ パイプと電線を収容する U 字型の溝で覆われています。この溝には、厚さ4 インチ (100 mm)以上のコンクリートの基礎があります。[ 4 ] : 3–4 [ 164 ] : 9各プラットフォームは、厚さ 3 インチ (7.6 cm)のコンクリート スラブで構成され、その下には排水槽があります。1 番線に隣接するプラットフォームには、15 フィート (4.6 m)間隔で円柱状のドーリア式円柱があります。2019～2022 年の再建前は、線路間と 3 番線のプラットフォームに、5 フィート (1.5 m)間隔で追加の円柱があり、ジャック アーチのコンクリート製駅屋根を支えていました。 [ 4 ] : 5–6 [ 12 ] : 4 [ 164 ] : 9改修工事により、これらの柱の多くが撤去または移設され、間隔が広くなり、2番線と3番線の上に島式ホームが建設された。[ 114 ]樋壁とホーム壁の間には1インチ（25mm）の隙間があり、ホーム壁は厚さ4インチ（100mm）のレンガでできており、タイル仕上げが施されている。[ 4 ] : 3–4 [ 164 ] : 9
側線ホームの当初の装飾計画は、青いタイルの駅名プレート、青とピンクのタイルの帯、多色のタイルの付柱、黄褐色のファイアンスのコーニス、黄褐色のファイアンスの銘板で構成されていました。[ 164 ] : 36すべての元のIRT駅のモザイクタイルは、アメリカン・エンカウスティック・タイル社によって製造され、各駅での設置は同社が下請けに出しました。[ 164 ] : 31装飾作業は、ファイアンス請負業者のグルービー・ファイアンス社によって行われました。[ 164 ] : 36かつての南行きローカル線ホーム（1番線にサービスを提供）には、ニッカーボッカー・ホテルへの出入口の痕跡が残っていますが、[ 7 ] [ 4 ] : 5かつての北行きローカル線ホーム（かつて4番線にサービスを提供）には、タイムズ・ビルディングへの出入口が残っています。[ 7 ]駅の再建前には、元の壁の小さな部分が残っており、レンガの腰板の上に大理石の帯と白いタイルが貼られていた。[ 4 ] : 5プラットフォームには冷却ファンもある。[ 165 ]
駅の北側では、4番線は現在のブロードウェイ・セブンスアベニュー線駅の北側で、元の地下鉄路線に沿って北行きのIRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線の各駅停車線に合流します。[ 7 ]他の3本の線路はかつてこれと平行にカーブしていました。1番線はプラットフォームの西端にあるバンパーブロックで終わります。3番線も元々はプラットフォームの西端にあるバンパーブロックで終わっていました。シャトル沿線のどこにも4番線と他の線路との接続はありません。[ 7 ]
BMTブロードウェイ線のタイムズスクエア-42丁目駅は急行駅で、4本の線路と2つの島式ホームがあります。[ 166 ] N線とQ線は終日停車し、[ 167 ] [ 168 ] R線は夜間を除いて停車し、[ 169 ] W線は平日の日中のみ停車します。[ 170 ]各駅停車線はN、R、W線が使用し、急行線は日中はQ線、ラッシュアワーには一部のN線が使用します。夜間はQ線が各駅停車線を使用します。北の次の駅は各駅停車用の49丁目駅と急行列車用の57丁目-7番街駅で、南の次の駅は全路線が運行する34丁目-ヘラルドスクエア駅です。[ 5 ]
各プラットフォームから2つの階段と1つのエレベーターで主要メザニンに上がることができます。各プラットフォームの最南端には、2つの階段で南側のBMTメザニンに上がることができます。南行きプラットフォームの中央付近には、主要メザニンの41丁目通路に上がる階段があります。[ 4 ]： 3、19
トンネルは、ユーティリティパイプと電線を収容するU字型の溝で覆われています。この溝の底には、厚さ4インチ（100 mm）以上のコンクリート基礎があります。各プラットフォームは、厚さ3インチ（7.6 cm）のコンクリートスラブで構成され、その下には排水槽があります。プラットフォームには、15フィート（4.6 m）ごとにI形鋼柱があります。線路の間には、5フィート（1.5 m）ごとに追加の柱があり、ジャックアーチ型のコンクリート製駅舎屋根を支えています。線路側の壁にも露出したI形鋼柱があり、線路側の壁を5フィート（1.5 m）幅のパネルに分割しています。線路側の壁のパネルは、白い正方形のセラミックタイルで構成されています。線路側の壁の上部には、多色の幾何学模様のフリーズがあり、 15フィート（4.6 m）ごとに、フリーズの内側に額縁付きの白い「42」タイルが取り付けられた銘板があります。プラットフォーム南端の壁は耕されていない。[ 4 ]： 3-4、6
駅の北側の急行線路は、タイムズスクエア・シャトル・プラットフォームの地下通路を迂回するように広がっていた。[ 166 ]この地下通路は1960年代に閉鎖された。
IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線のタイムズスクエア-42丁目駅は急行駅で、4本の線路と2つの島式ホームがあります。[ 166 ] 1、2、3番線は終日停車します。[ 171 ] [ 172 ] 1番線は常に各駅停車し、3番線は常に急行停車します。2番線は日中は急行停車し、夜間は各駅停車します。北の次の駅は、各駅停車用の50丁目駅と急行列車用の72丁目駅です。南の次の駅は、全路線が乗り入れる34丁目-ペン駅です。[ 5 ]
プラットホームは長さ510フィート（160メートル）で、1959年に南側に延長されました。[ 4 ]： 6 他の路線への階段は、各プラットホームの北端と中央に設置されています。各プラットホームから2つの階段が下層中二階に通じており、残りの階段はプラットホーム上の中二階に通じています。各プラットホームから上層中二階へはエレベーターが運行しており、南行きのエレベーターは下層中二階とフラッシング線プラットホームにも通じています。[ 4 ]： 17
トンネルは、配管や電線が収められたU字型の溝で覆われている。この溝の底には、厚さ4インチ（100mm ）以上のコンクリート基礎がある。各プラットフォームは厚さ3インチ（7.6cm ）のコンクリートスラブで構成され、その下には排水桝がある。プラットフォームには、15フィート（4.6m ）間隔でI形鋼柱が配置されている。線路間には、 5フィート（1.5m ）間隔で追加の柱があり、ジャックアーチ型のコンクリート製駅舎屋根を支えている。線路側の壁にも露出したI形鋼柱があり、線路側の壁を5フィート（1.5m ）幅のパネルに分割している。線路側の壁のパネルは、白い正方形のセラミックタイルでできている。線路側の壁の上部には、多色の幾何学模様のフリーズが走っており、3パネルごとに様式化された「T」の文字が刻まれた銘板がフリーズの内側に配置されている。[ 4 ]： 3-4、6
駅のすぐ南側で、各急行線路からの接続によって形成された5番目の中央線路が始まります。この線路は、34丁目-ペン駅の手前で2つの急行線路に合流します。[ 166 ]この中央線路は、かつてはラッシュアワーの「ギャップトレイン」を折り返し、北へ戻るために使用されていました。
IRTフラッシング線のタイムズスクエア-42丁目駅は、西41丁目の地下深くにある島式ホーム1面と2本の線路を備えています。7番線は終日停車し、ラッシュアワーには<7>線がピーク方向で停車します。[ 174 ]駅は西に34丁目-ハドソンヤード駅、東に5番街駅の間に位置しています。 [ 5 ]ホーム沿いの階段、エスカレーター、エレベーターは、様々な中二階へと続いています。[ 4 ] : 6-7
プラットフォームは厚さ 3 インチ (7.6 cm)のコンクリート スラブで構成され、その下には排水槽があります。プラットフォームには、15 フィート (4.6 m)間隔で I 形鋼柱があります。[ 4 ] : 3–4水平 I 形鋼を支える大きな H 形鋼柱は、フラッシング ライン駅の高い天井も支えています。エスカレーターの上部では、X 形支柱と斜めに補強された横梁も天井を支えています。線路側の壁にも露出した I 形鋼柱があり、線路側の壁を5 フィート (1.5 m)幅のパネルに分割しています。線路側の壁のパネルは、白い正方形のセラミック タイルで構成されています。多色の幾何学模様のフリーズが線路側の壁の上部に走っており、 15 フィート (4.6 m)ごとに、フリーズの内側に額縁付きの白い「TS」タイルが入った銘板が配置されています。同様のモザイクが線路側の壁の基部にも走っています。[ 4 ]： 6-7
線路は駅を過ぎて南（西）に34丁目駅まで続いています。これらの線路は以前は留置場と待機場所につながっていましたが、7地下鉄延伸工事の一環として線路が交換され、点検され、新しい第三軌条が設置されました。[ 175 ] IND 8番街線の閉鎖された下層ホームは線路を塞いでいましたが、現在は撤去されています。[ 176 ]
ジョージ・ルイス・ハインズとクリストファー・グラント・ラファージは、 IRTの最初の委託建築家でした。[ 177 ]彼らは、現在のグランドセントラルシャトル停留所に位置する最初のタイムズスクエア駅を設計しました。ハインズとラファージは、多くの駅で、地域やその名前の由来となった人物を称えるために象徴的なイメージを使用しました。 1906年にスクワイア・ヴィッカーズがIRTの主任設計者兼建築家に就任したとき、彼は駅の歴史を伝えるために象徴を使用するこの伝統を引き継ぎました。
駅のIRT部分のカラフルなタイル装飾は、南軍旗によく似ている。[ 178 ]学者たちは、ヴィッカーズとその同僚が、ニューヨーク・タイムズのオーナーであるアドルフ・S・オックスに敬意を表すために、南部のシンボルを明らかに参照したと考えている。タイムズは1904年に地下鉄駅の一部の上に新しい本社を建設した。 [ 179 ] 2010年代に全国で南軍の記念碑が撤去された運動の後、メトロポリタン交通局は2017年8月にこれらのタイルを交換すると発表した。 [ 180 ] [ 181 ]その後、タイルはステッカーで覆われた。[ 182 ]
駅構内には、MTA Arts & Designプログラムの一環として委託されたアート作品がいくつか設置されている。1991 年、ノーマン B. コルプは、バーマシェーブの古典的な広告に触発され、7 番街と 8 番街の間の 41 番街通路の屋根に取り付けられた一連の看板「通勤者の嘆き、または危ないところだった」を制作した。[ 183 ] 看板は順に「寝坊した／とても疲れた／遅刻したら／クビになる／なぜわざわざ？／なぜこんなに痛い？／家に帰ればいい／もう一度やろう」と書かれている。[ 183 ] [ 184 ] [ 185 ]最後のパネルはベッドの絵である。[ 184 ]これらのパネルは、1 年だけ続くはずだったアート プロジェクトの一部であったが、撤去されることはなかった。[ 183 ] MTAはまた、ジャック・ビールに「春の到来」（2001年）と題されたモザイク壁画を依頼した。 [ 186 ]これは41丁目通路にある。[ 187 ] MTAは2005年にビールに2つ目の壁画「冬の到来」を依頼した。[ 188 ]これらは地下鉄を背景にペルセポネの古典神話を描いている。 [ 189 ]
ジェイコブ・ローレンスは、ニューヨーク市に関連するいくつかのテーマを描いたモザイク壁画「ニューヨーク・イン・トランジット」を制作し、2001年にBMT中二階の上に設置しました。[ 190 ]「ニューヨーク・イン・トランジット」は、ローレンスが2000年に亡くなる前の最後の公共作品でした。[ 191 ] BMT中二階とシャトルプラットフォームの接続付近には、ロイ・リキテンスタインが「タイムズスクエア・ミューラル」を制作し、2002年に設置しました。[ 192 ]「タイムズスクエア・ミューラル」は鋼鉄に磁器エナメルを施したもので、6フィート×53フィート（1.8メートル×16.2メートル）の大きさです。[ 193 ]地下鉄駅を通過する細長い車両を描いています。[ 192 ]リキテンスタインは壁画が設置される前の1997年に亡くなりました。彼は1994年に「タイムズスクエア・ミューラル」を完成させていましたが、駅舎の改修が終わるまで設置が延期されていました。[ 193 ] 41丁目と42丁目の間のメザニンには、2005年に設置されたトビー・ブオナグリオの作品「タイムズスクエア・タイムズ：35回」があります。この作品は、ファッション、舞台芸術、またはストリートライフを描いたタイルがガラスブロックの壁に埋め込まれています。[ 194 ] 41丁目のIRTブロードウェイ-7番街線の下のメザニンには、ジェーン・ディクソンのモザイク作品「レベラーズ」があります。モザイクには、グループで動き回る約70人の等身大の人々が描かれています。[ 195 ]
シャトル駅には、 2021年に設置されニック・ケイブがデザインしたアート作品「Each One」、「Every One」、「Equal All」があります。[ 196 ] [ 197 ]タイムズスクエア駅と42丁目ブライアントパーク駅の間の通路にある「Every One」 （2021年）は、11枚のデジタルスクリーンを挟むモザイクで構成されています。モザイクの片側は長さ143フィート（44メートル）、もう片側は長さ179フィート（55メートル）です。[ 198 ]モザイクとスクリーンはどちらも、さまざまな素材で作られた彫刻的な衣装である「サウンドスーツ」を着た人物を描いています。他の2つのアート作品は、新しいシャトル入口にある「Each One」と島式ホームにある「Equal All」です。 [ 199 ] [ 198 ]
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (リンク)新駅は2015年9月13日に開業した。
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