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トーマス・GW・セトル | |
|---|---|
 第二次世界大戦中に定住。 | |
| ニックネーム | テックス |
| 生まれる | 1895年11月4日 ワシントンD.C. |
| 死亡 | 1980年4月28日（享年84歳） メリーランド州ベセスダ |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| サービス |  アメリカ海軍 |
| 勤続年数 | 1918–1957 |
| ランク |  海軍中将 |
| コマンド | 巡洋艦第2分 艦隊 USS ポートランド (CA-33) USS モノカシー (PG-20) USS パロス (PG-16) |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 海軍十字章 功労勲章 ブロンズスター勲章 |
トーマス・グリーンハウ・ウィリアムズ・「テックス」・セトル（1895年11月4日 - 1980年4月28日[1] [2] ）は、アメリカ海軍の士官で、1933年11月20日に陸軍少佐チェスター・L・フォードニーとともに、センチュリー・オブ・プログレス成層圏気球で世界高度記録[3]を樹立した。[4]熟練した気球乗りで、長年の飛行教官であり、飛行船USS シェナンドー （ZR-1）およびUSS ロサンゼルス （ZR-3）の士官でもあったセトルは、1929年と1931年にリッチフィールド・トロフィー、1932年に国際ゴードン・ベネット・レース、1933年にハーモン・エアロノート・トロフィー[5] 、1932年[6]と1933年にハーモン・ナショナル・トロフィーで優勝した。また、数多くの距離記録と持久力記録も樹立した。[7]
1934年、セトルは航海任務に異動し、[8]最初は中国に拠点を置くUSS パロス （PG-16）の艦長を務めた。[9] 1944年から1945年にかけて、彼は重巡洋艦 USS ポートランド （CA-33）を指揮し、スリガオ海峡の戦いでの活躍により海軍十字章を受章した。[10]第二次世界大戦後、セトル中将はアメリカ本土と海外で海軍の役職を務め、ギリシャとトルコへの国際援助の分配からアリューシャン列島での核実験の実施まで、さまざまな任務を任された。[11]
初期のキャリア
セトルは1918年にアメリカ海軍兵学校を2番目の成績で卒業し[12]、駆逐艦USS サンプソン （DD-63）、USS チュー （DD-106）、USS ホイップル （DD-217）の少尉[13]として海軍でのキャリアをスタートさせた。ロシア内戦の時代に黒海で海軍士官として勤務していた間、セトルは1920年にヤルタとコンスタンチノープルでロシアの作曲家セルゲイ・ボルトキエヴィチ（1877-1952）を助けた。ボルトキエヴィチは彼の援助への感謝として、ピアノ連作集『小放浪者』作品21をセトルに捧げた。「テックス」というニックネームは、彼が兵学校にいたころにさかのぼる。[12]これらの任務の後、彼はハーバード大学のクラフト高張力研究所に通い、1924年の夏に通信技術者として卒業した。 [12]
セトルは1924年6月にクラフト研究所の従業員フェイ・ブラケットと結婚し、[14] 7月に次の海軍任務であるレイクハースト海軍航空基地に拠点を置く全長207メートルの硬式飛行船シェナンドー （ZR-1）の通信士官に就任した。[12] 1924年10月後半に新造のロサンゼルス（ZR-3）がレイクハーストに到着すると、 [ 15 ]セトルは同船の通信士官にも任命された。[16]ヘリウム供給の都合上、一度に飛行船は1隻しか飛ばなかったため、二重の任命が可能であった。 [17]
飛行船のパイロット
シェナンドーが墜落した日、セトルは凧型気球で一人で訓練していた。[18]墜落後、彼は飛行船パイロット訓練に志願し、1927年1月19日に海軍飛行士（飛行船）翼番号3350を受け取った。 [19] [20]セトルは飛行機パイロットとしての訓練も望んだが、モフェット提督は彼の要求を断った。[21]間もなく彼は小型気球で21時間478マイル（769 km）を飛行した。これは気圧計が装備されていれば世界距離記録を樹立できた飛行だった。[22]
1927年8月25日、チャールズ・E・ローゼンダール船長が地上にいた時、セトルはたまたまロサンゼルスの上級士官だった。係留マストに繋がれた飛行船が文字通り「機首が上を向いた」状態だった。13時29分、突然の寒冷前線がロサンゼルスを襲い、日光で暖められた飛行船の浮力が増大し、上方へと押し上げられた。 [23]尾部は自由に上昇したが、機首は塔に繋がれたままだった。セトルはローゼンダールに塔から離脱する許可を求めたが、船長は「その必要はないと判断した」。[24]風が尾部をさらに上方へと吹き上げた。セトルは乗組員を尾部に送り込んだが、ロサンゼルスはほぼ垂直（88度）の機首下げ位置に達するまで上昇し続けた。[24]飛行船はゆっくりと回転し、セトルは乗組員を呼び戻して後部バランスを解放し、ロサンゼルスを尾部からの衝突から救った。[24] ロサンゼルスは事故を生き延び、1932年まで運航を続け、大きな事故や死亡事故もなく331回の飛行を行った。[25]
テストパイロット
その後、セトルはレイクハーストに駐留していた様々なタイプの飛行船を操縦した。1928年1月、訓練生のパイロットを乗せたJ-3非硬式飛行船が動力を失い大西洋に流され、セトルは海上で溺死しそうになったが、乗組員はなんとかエンジンを再始動しレイクハーストにたどり着いた。[26]飛行教官として、セトルは自身も飛行士であったが、容赦ない空中訓練演習で知られ、飛行手当のインセンティブは海軍航空隊に「役立たず」を引き寄せると確信し、その廃止を主張した。[27] 1928年10月、セトルは他の2人の海軍観測員とともにグラーフ・ツェッペリン号に乗って大西洋を横断した。 [21]ドイツの飛行船の信頼性に感銘を受けた彼は、米国がドイツのマイバッハエンジンに依存していることを公然と非難した。[28]
セトルは1929年の前半をオハイオ州アクロンのグッドイヤー・ツェッペリンの格納庫で過ごし、将来のUSS アクロン （ZRS-4）とUSS メイコン （ZRS-5）の建造を監督したが、[29]破壊工作員の脅威にさらされた。[30] 1930年に彼はロサンゼルスで運ばれた係留グライダーをテストし、そこで副司令官を務めた。[31] 1931年にセトルはK-1の初代パイロットになった。これは内部懸架式の操縦桿を備えた初の米海軍非硬式飛行船であり、エンジン燃料としてプロパンを使用した初の飛行船であった。[32] K-1はその種の飛行船としては唯一のものであり、海軍はその任務には大きすぎると考えた。[32]
バルーンレース
セトルは1927年5月30日、ジョージ・N・スティーブンスとともに初の気球レースに出場した。[33]彼らは35,000立方フィート（990 m3）の気球を積んでいたが、わずか393マイル（632 km）飛行しただけで大雨のため着陸しなければならず、レースに敗れた。この出来事がきっかけで、セトルは今後海軍の気象学者に可能な限りの協力を求めるようになった。 [34]セトルは国内のガス気球レース、そして資格を得た場合には国際ガス気球レースで海軍の絶対的な競争相手となった。
- 1928年5月、セトルはピッツバーグで行われた全国レースから早期に撤退した。このレースでは落雷により気球3機が落下し、パイロット2名が死亡、4名が負傷した。[35]
- 1929年5月、セトルとウィルフレッド・ブッシュネル少尉は全国レースに出場し、952マイル（1,532 km）の飛行でリッチフィールドトロフィーを獲得し、3つの気球部門で世界記録を樹立し[7]、国際気球レースへの出場権を獲得しました。
- 1931 年 7 月、セトルとブッシュネル (当時は中尉) は 2 度目のリッチフィールド トロフィーを獲得しました。
- 1932年9月、セトルとブッシュネルはバーゼルからビリニュスまでの963マイル（1,550 km）の記録飛行[7]で国際ゴードン・ベネットレースに優勝した。この飛行でセトルは初の国内ハーモントロフィーを獲得した。[6] [36]
- 1933年9月、セトルとケンドール中尉は776マイル（1,249 km）の飛行を行い、世界耐久記録を樹立した[7]が、国際ゴードン・ベネット・レースではポーランドのチーム、フランシスチェク・ヒネックとズビグニエフ・ブルジンスキに距離で負け、2位に終わった[37]。
進歩の世紀
1932年、1933年夏にシカゴで開催される「センチュリー・オブ・プログレス」トレードショーの委員会は、有名なスイス人気球乗りオーギュスト・ピカールを会場で高高度飛行を行うよう招待した。オーギュストは辞退し、代わりに双子の兄弟ジャンを推薦した。ジャンが主導権を握ったが、米国の飛行免許を持っていなかったので、ピカール夫妻はセトルを気球飛行に招いた。ショーにちなんで「センチュリー・オブ・プログレス」と名付けられたこの気球は、ダウ・ケミカルが寄贈したゴンドラ、グッドイヤー・ツェッペリンがガス袋、ユニオン・カーバイドが寄贈した水素、アーサー・コンプトンとロバート・ミリカンが提供した科学機器を使用してアメリカで建造された。[38]
ソルジャーフィールドからの最初の飛行はセトルだけが搭乗し、何千人もの観客を集めたが、失敗に終わった。離陸直後、ガス放出バルブが開き、センチュリーは近くの鉄道操車場に落下した。[39]
次の飛行では、海兵隊は代表のチェスター・L・フォードニー少佐をセトルの計器操作員として参加するよう推薦した（実験は飛行の資金を正当化するために不可欠だった）。[8]フォードニー自身は「セトルのような冒険家と提携するなんて狂気の沙汰だ」と言った。[8] 11月20日、彼らはオハイオ州アクロンのグッドイヤー・ツェッペリン施設から離陸したが、見守ったのはわずか数百人の観客だけだった。[8]とはいえ、成層圏からの無線送信がラジオネットワークで放送されたため、この飛行は全国的に有名になった。[8] センチュリーは最高高度で2時間浮遊し、ニュージャージー州ブリッジトンの沼地、デラウェア川とコハンジー川の合流点に軟着陸した。 [40]ちなみに、そこはジャン・ピカールの自宅から数マイルのところだった。[8]すでに暗くなっていたため、セトルとフォードニーはゴンドラの凍えるような寒さの中で夜を過ごした。彼らは降下中に無線機の電池を投棄したため、[8]翌朝フォードニーは助けを求めて沼地を5マイル歩いて進んだ。[8]国立標準局が検査した気球の気圧計は、18,665メートル（61,237フィート）という世界高度記録を確認した。[40]この飛行でセトルはハーモン・トロフィーとFAIアンリ・ド・ラ・ヴォークス・メダルを獲得した。[40] 1933年の初めにUSSR-1が62,230フィートまで飛行していたが、FAIに認められなかったため、 1935年にエクスプローラーIIが飛行するまで、セトルとフォードニーが公式記録保持者となった。[41]
ピカール夫妻は「センチュリー・オブ・プログレス」を保持し、1934年10月にこの飛行船を操縦していたジャネット・ピカールは成層圏に到達した最初の女性となった。
USSパロス
この記録的な遡上直前、セトルは海上任務への転属を申請した。[8] 1934年後半、セトルは中国に到着し、USS パロス （PG-16）を呉淞から重慶まで揚子江を1,300マイル（2,100 km）遡上させる任務を負った。[9] 1914年以来上海周辺に配備されていた砲艦パロスは、最近改装され、時間の経過とともに当初の排水量の2倍（340トン対180トン）に重くなり、上流への航海はほとんど不可能になった。[9] 1929年だけで、67隻の揚子江の蒸気船のうち3隻が急流で完全に破壊され、47人が犠牲になった。毎年1,000人のジャンク船の船員が亡くなった。 [42]
船は10月1日に呉淞を出発し、 10月11日に漢口（航路の最後の「西側」の都市）を通過した。宜昌でセトルは下船し、船と乗組員に急流を越える準備をさせ、自身はイギリスの蒸気船で重慶への偵察に向かった。[43]彼はちょうど水位が最適値を下回った時に帰還し、直ちに出発を命じた。[43]エンジンの推力、舵取り、ケーブルによる船の牽引のバランスを取り、下流に向かうジャンク船を避けるのに苦労しながら、セトルはパロス号を岩だらけの急流を通過させた。 [44] 1934年11月12日、パロス号は重慶に到着し、1937年に最終的に退役したが、1939年になっても船体は浮かんでいた。[45 ]
パロス号の航海後、セトルは揚子江に留まり、今度は別の古い砲艦USS モノカシー （PG-20）の指揮を執った。[46] 1939年から1941年までセトルは海軍大学に通った。
USSポートランド
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1944年3月2日、セトルは飛行機で新しい指揮官、当時エニウェトクに駐留していたUSS ポートランド （CA-33）に到着した。[47]この任命以前に、セトルはアメリカ海軍のすべての飛行船の責任者を務めていた。[48]ポートランドの歴史家WTジェネラスによると、乗組員はセトルの戦前の名声を知っており、彼を「海軍の伝統とエチケットを体現する」人物として認識していた。[48] セトルは「素晴らしい自信に満ちた態度で歩き」、乗組員に素晴らしい印象を与え、ポートランドを去るまでその評判を維持した。[48]彼は内部の書類作業と外部との連絡を大幅に減らし、非常に短い電報を作成した。[49]
ホーランディア上陸作戦を支援した後、ポートランドは乾ドックでの修理のためカリフォルニアに戻り、8月にシービー、歩兵、記者（ジョー・ローゼンタールとジョン・ブレナンを含む）を乗せて真珠湾経由で戦場へ戻った。[50] 9月にポートランドはペリリュー島に到着し、砲撃でペリリュー島上陸作戦を支援した。
1944年10月24日の夜、ポートランドはスリガオ海峡の北口でジェシー・B・オルデンドルフ提督の戦闘序列に加わった。2隻の戦艦と1隻の重巡洋艦からなる劣勢の日本軍分遣隊が南から海峡を通って接近してきたためである。[ 51]午前4時少し前にポートランドの砲手が接近する最上に砲火を開始した。午前5時40分までに戦闘は終了し、オルデンドルフは追跡中の巡洋艦を呼び戻した。[51]ポートランドは夜間に2度敵の戦艦と交戦した唯一の重巡洋艦となった。[52] [53] 1944年12月、ポートランドはミンドロ島の戦いで地上部隊に砲火支援を行い[54]、その後パラオへ出航し、オルデンドルフ提督はスリガオ海峡での活躍によりセトルに海軍十字章を授与した。 [10]
1945年1月9日、リンガエン湾侵攻の初日、 1945年1月6日の神風特攻隊による肺の広範囲の火傷で、セオドア・E・チャンドラー少将がUSS ルイビル （CA-28）の指揮中に1月7日に戦死すると、セトルはチャンドラーの第2巡洋艦隊の指揮を引き継いだ。[55]セトルの急進的な操船技術により、ポートランドは神風特攻隊の直撃を免れた。艦の士官たちは、船長の幸運は元飛行士の経験によるものだと語った。[56]セトルは空からの脅威があると編隊を乱すことがよくあり、少なくとも一度は彼の操縦で司令官の提督から叱責を受けた。 [57]別のエピソードでは、兵士を満載した上陸用舟艇が破壊されそうになった。[58]
1945年2月、ポートランドはUSS ミネアポリス （CA-36）、HMASシュロップシャーとともにコレヒドール島奪還作戦で地上部隊と空挺部隊を支援し[59]、3月には沖縄占領支援に出航した。沖縄作戦初日の3月21日、セトルは潜水艦からの11発の魚雷攻撃をかわしたが、潜水艦に体当たりすることはできなかった[60] 。彼はポートランドがまだ沖縄にいた戦争終結の1ヶ月前の7月に指揮を離れた[61]。
戦後のキャリア
1946年、セトルは揚子江沿いの中国に戻り、バートラム・J・ロジャーズ海軍中将[46]の後任として第7水陸両用軍の司令官に就任した。[62]その後、セトルはトルコに移動し、トルーマン・ドクトリンに基づくギリシャとトルコへの米国の援助の実施を支援した。[63]彼にはソ連大使になるという長年の野望があったが、実現することはなかった。[64]米国に帰国後、セトルはルイジアナ州ニューオーリンズの第8海軍管区、カリフォルニア州サンディエゴの太平洋艦隊、ノルウェーで勤務した。[63]
1950年、セトル少将はアリューシャン列島のアムチトカ島で地下核実験（コード名「ウィンドストーム作戦」）を実施する統合任務部隊131の司令官に任命された。[11] 1951年8月30日、9月22日、10月2日の3回、20キロトンの爆発が予定されていた。[11] 1951年3月、近々実験が行われるというニュースが報道機関に漏れ、セトルはネバダ州とカリフォルニア州の既存の実験場で実施する方が安全で簡単だとして、実験の日程変更を提案した。[65]軍と政治家が代替案を議論する中、セトルはアリューシャン計画を放棄し任務部隊131を解散すべきだと声を上げた。[66]この計画は結局1951年夏に終了した。[67]
セトルはその後、1954年から1956年まで太平洋艦隊水陸両用部隊司令官として臨時中将の階級で勤務し、その後少将に復帰して1年後に退役した。
受賞歴
Settle の書籍
- パロス最後の航海（1964年）、グレン・ハウエル（2002年）。揚子江の砲艦：USSパロスのグレン・F・ハウエル艦長の日記、1920-1921年。マクファーランド。ISBN 0786412321。1964年4月、 Shipmates第24巻第4号に初掲載
注釈と参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トーマス・GW・セトルに関連するメディアがあります。
- ストラトスフィア・バルーン・フォールズ。ユニバーサル・シティ・スタジオ：ユニバーサル・ニュースリール、インターネット・アーカイブ経由。1933年8月7日。 2010年1月16日閲覧。
- 「なぜ成層圏を探検するのか？」ポピュラーメカニクス、1933年10月