タトゥス N.T07

タトゥス N.T07

カテゴリ	インターナショナル・フォーミュラ・マスター（2007-2010） フォーミュラ・マスター・イタリア（2008） 参照：現在の状況
コンストラクタ	タトゥス N.テクノロジー
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	プッシュロッド、シム付き高さレジスター、シングルダンパー、空気力学的形状のウィッシュボーン
サスペンション（リア）	プッシュロッド、2つのダンパー、空気力学的形状のウィッシュボーン
車軸トラック	フロント: 1550mm リア: 1500mm
ホイールベース	2700mm
エンジン	ホンダ K20A 1,998 cc (121.9 cu in) N/A
伝染 ; 感染	Sadev 6速シーケンシャル
燃料	パンタ
タイヤ	ヨコハマ フロント: 23/56-13 リア: 28/58-13
競技履歴
注目の参加者	様々な
注目のドライバー	様々な

Tatuus N.T07 (フォーミュラ S2000、Tatuus IFM、またはフォーミュラ N.T07としても知られています) は、国際フォーミュラ マスターのためにTatuusによって設計されたフォーミュラ レースカーです。

この車は、タトゥースとN.テクノロジーの共同作業によって設計されました。^[1] N.テクノロジーは、インターナショナル・フォーミュラ・マスターも作成しました。この車は、FIA フォーミュラ3の安全基準を満たすように設計されています。シャーシ、車体、空力部品はカーボンファイバーで作られています。^{[2]機械要素のほとんどはアルミニウムで作られています。この車には、}サデフ6速シーケンシャルギアボックスが 搭載されています。

このエンジンは、量産型のホンダ K20Aエンジンをベースにしています。最初のシーズンでは、エンジンは Heini Mader Racing によって調整されました。このエンジンは、 IFM がサポートするWTCCと同様に、 FIA Super 2000 の規定を満たしています。

車とエンジンは、将来ハイブリッドシステムを可能にするように設計されました。レースシリーズ用のハイブリッドエンジンのアイデアは、車の開発の初期段階で形成されました。しかし、2006年当時、ハイブリッド技術はフォーミュラレースで使用できるほど十分に開発されていませんでした。このコンセプトでは、回生ブレーキ（ F1のKERSのようなシステム）を使用します。蓄積されたエネルギーにより、エンジン性能が10％向上し、燃費が向上します。^[3]ハイブリッドシステムはコンセプト段階にとどまりました。

この車が初めて実戦に出たのがモンツァでのシーズン前テスト中だった。スクーデリア・ファーマのドライバー、ルカ・ペルシアーニが最速ドライバーだった。初のインターナショナル・フォーミュラ・マスターレース前のデモ走行中、ドライバーのブルーノ・セナがクラッシュ。車には大きなダメージがあったが、ブルーノ・セナに怪我はなかった。^[4]最後の実戦は2009年のアフターシーズンテスト中だった。ハンガロリンクでは、 ARモータースポーツの最後のテストセッションでスウェーデン人のフィリップ・フォルスマンが最速タイムを記録した。^[5] タトゥースは合計50台のN.T07を生産した。^[6]

インターナショナル・フォーミュラ・マスターの解散後、この車は当初レースから引退した。2010年のユーロボス・シリーズでは、スイス人ドライバーのジャン＝ピエール・クレマンが1台をエントリーした。タトゥースN.T07は、V・ド・Vシングルシーター・チャレンジの常連で、新旧フォーミュラ・ルノー2.0の車と競い合っている。また、 FIAグループE2のヒルクライム競技にも出場している。^[7]