サンビーム商用車

サンビーム商用車は、STDモーターズリミテッドの子会社だった当時、ウルバーハンプトンを拠点とするサンビームモーターカーカンパニーから派生した商用車製造会社でした。サンビームは、改造したサンビームの車台で救急車を製造していました。STDモーターズは、1920年代後半に大型商用車市場に参入することを選択し、市場を確立すると、ガソリンやディーゼルのバス、電動トロリーバスやミルクトラックを製造しました。商用車は、1931年にサンビームの独立した部門になりました。

1935年半ばに、所有権がSTDモーターズからルーツセキュリティーズに移り、その年の後半には、同社のKarrierトロリーバスの設計がサンビームの生産ラインに追加されました。1946年にウェストブロムウィッチのJ.ブロックハウスアンドカンパニーがサンビームを買収しましたが、1948年9月にトロリーバス部門をガイモーターズに売却しました。1950年代初頭、合併したサンビーム、Karrier、ガイのトロリーバス事業は英国最大、おそらく世界最大でした。1954年に、サンビームコマーシャルビークルズは、ウォルバーハンプトン内でブレイクンホールのムーアフィールド工場からガイモーターズフォーリングスパークの新しい拡張部分に移転しました。

ガイ・モーターズは1961年にジャガー・カーズに買収され、 1982年に ジャガーの親会社であるブリティッシュ・レイランドによって閉鎖された。

サンビームサイクルのブランドは、ジョン マーストンが最初の自転車を作り、サンビームというブランドを付けた1887 年に登場しました。彼は製品に自動車を加え、1905 年に、自転車工場の南約 1 マイルのウォルバーハンプトン、ブレイクンホールのアッパー ヴィリアーズ ストリートに自動車工場用の新しいムーアフィールド工場を建設した後、サンビーム自動車会社を設立しました。彼は数年前に、この地に ヴィリアーズ エンジニアリングを設立していました。

1920年代の最盛期には、サンビーム自動車会社のムーアフィールド工場は50エーカー (20 ha) の敷地で3,500人の従業員を雇用していた。建物は15エーカー (6.1 ha) を占めていた。サンビームは多様化を図るため、1928年12月に3軸バスのシャシーを製造した。サンビーム シークとして知られるこのバスは、60人から70人の乗客を乗せる2階建てのボディ用に設計されたシャシーに、142馬力のサンビーム6気筒7.98リッターエンジンを搭載していた。より小型の2軸モデル、パタンが1929年8月に登場し、110馬力の6.6リッターエンジンを搭載し、26人乗りの1階建てまたは高級コーチボディを乗せることができた。サンビームの製造品質は良好であったにもかかわらず、売上は期待外れだった。^[1]シドニー・S・ガイは1914年5月までサンビーム工場のマネージャーを務めていたが、その後自身の事業を始めるために退職した。彼のガイ・モーターズは1926年に世界初の3軸トロリーバスを生産し、ウォルバーハンプトン社がそれを何台か購入した。1931年、サンビームはそれに倣い、商用車部門を分離することを決定した。彼らは3軸モーターバスのシャシーを改造し、トロリーバスの電動モーターと制御装置を載せるようにした。この設計は成功し、大量に販売された。1933年夏までに、サンビームのトロリーバスは ウォルバーハンプトン、ウォルソール、その他の英国の路線で運行されていた。^[2]

1934年半ば、大恐慌の真っ只中、サンビーム自動車会社が、親会社であるSTDモーターズが10年前にサンビームのために借り入れた多額の資金を返済できないことが明らかになった。1934年10月、不満を抱いた債権者委員会は裁判所に管財人兼管理人の任命を求めたが、一時的には回避され、1934年11月17日にサンビーム商業車両という新しい会社が急遽設立されたものの、管財人による管理を避けることは不可能であることが判明した。^[3]管財人による管理により、事業の売却は遅れた。ルーツ証券会社は1935年7月初旬、裁判所の命令により子会社のモーターインダストリーズがサンビーム自動車会社のその他の事業、資産、営業権とともにサンビーム商業車両有限会社の株式資本を取得したと発表した。モーターインダストリーズは社名をサンビームに変更し、サンビームの自動車とトロリーバスの製造を継続する。^[4]ルーツはすぐに、最近買収したカリアー社のトロリーバスの製造をムーアフィールドに移管した。^{[5] [6]}

AEC は1935 年にサンビームとの合弁事業を試み、AEC のシャーシにガードナーエンジンとサンビームの車体を搭載したバスを製造しました。この事業は成功せず、売上は低迷しました。サンビームは1930 年代後半にミルク フロートやその他のバッテリー電気道路車両も製造しました。AEC は 1944 年にこの事業から撤退し、1946 年に レイランド モーターズに買収されました。

サンビーム商用車は1946年8月にブロックハウスグループに売却された。^[7] 1948年9月、サンビームトロリーバス会社はガイモーターズに売却されたが、ブロックハウスはサンビームの工作機械部門を保持した。^[8]ガイはその後のトロリーバス販売のほとんどにサンビームのブランドを採用した。サンビームキャリアとガイのトロリーバス工場の統合により、英国最大のトロリーバス製造会社が誕生した。1949年の初めには、英国のニューカッスル、ティーズサイド、ウォルバーハンプトン、メイドストーン、サウスシールズ、グラスゴー、レディング、イプスウィッチ、南アフリカのダーバン、ヨハネスブルグ、プレトリア、ポルトガルのコインブラ、オーストラリアのアデレード、ブリスベン、パースのシステムにトロリーバスを供給する契約が締結されていた。^[9]

1954年、生産はムーアフィールドからガイ工場の新増築部分に移った。^{[10]ガイズ・}フォーリングス・パーク工場で最初に製造されたサンビーム・トロリーバスはペナン向けのもので、続いてハル向けのものだったが、1956年末までにトロリーバスの国内外の需要が減少していることが明らかになった。^[11]

ガイ・モーターズは1950年代後半に深刻な困難に直面した^[12]。南アフリカの小売販売を自社で管理するという軽率な決断と、ウェスト・ライディング・オートモービル・カンパニー向けに開発されたフロントエントランス、フロントエンジンのバスであるウルフルニアンが失敗したことで状況は悪化した。ガイ・モーターズの最後の普通配当は1957年に支払われた。^[13]

ロイズ銀行は1961年9月に管財人を任命した。^[14]翌月、ジャガー・カーズは最近買収したダイムラー社のバスとの生産調整と合理化が可能になることを期待して、管財人からガイ・モーターズを買収した。 ^[13]ジャガーはガイ・モーターズ・リミテッドの資産と事業のみを購入し^[15]、ガイ・モーターズ・リミテッドは解散した。^[16]

ロンドンのトロリーバスは30年間の運行を経て1962年に廃止された。1930年代末には1,700台のトロリーバスが運行され、バス路線全体の約5分の1を占めていた。^[17]同じ年にイギリス国内で最後のトロリーバスがボーンマスに納入された。^[18]

その後も買収が続いた。1966年9月、ジャガーはブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）に買収され、 ^{[19] 1966年12月に}ブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）となった。^[20] 1967年までに、英国唯一のトロリーバス製造会社であるBMHジャガーのサンビームは、シングルデッキ車両用の2軸設計、ダブルデッキ車両用のもう1つ、および3軸ダブルデッキシャーシの3つのモデルを提供した。各シャーシは、異なる長さの車両を製造できるように、いくつかの異なるホイールベースで利用可能であった。シングルデッキ車両には4つのバリエーション、2軸ダブルデッキシャーシには3つのバリエーション、3軸シャーシには2つのバリエーションがあったが^[21]、それ以上の販売はなかった。最後の納入は1966年のポルトガルへの納入であった。^[18]

サンビーム・トロリーバス、ガイ・モーターズ、ダイムラー・トランスポート・ビークルズは、BMHがブリティッシュ・レイランドに買収された際に、ブリティッシュ・レイランドのトラック・バス部門に加わった^[22]

英国最後の電気トロリーバスはブラッドフォード社が運行していた。これをディーゼルバスに置き換える決定は1972年3月に発表された。^[23]翌年、31カ国が「トロリーバスの頭上ケーブル、電気・電話線、そして無愛想な大きなショーウィンドウを撤去し、ヨーロッパの遺産を守る計画」を採択した。^[24]

休眠状態にあったサンビーム・トロリーバス・カンパニーの法人は1978年にプレスト・スチール・フィッシャーに改名され、マイケル・エドワーズによってブリティッシュ・レイランドから新たに分離された車体事業が引き継がれた。^{[3] [25]}ブリティッシュ・レイランドのトラック部門は1982年に閉鎖された。^[26]

サンビーム社が製造した最初のトロリーバスは、 1931年にウルヴァーハンプトン路線で運行を開始した。ワイマン社製の車体を持つMS2型で、車両番号は95であった。3軸で、乗客は61名であった。^[27] 1930年代には、英国で運行されるトロリーバスの数が急速に増加した。1931年初頭には400台のトロリーバスが走っていたが、その後の数年間で多くの路面電車システムがトロリーバスに置き換えられた。ボーンマス・コーポレーション・トラムウェイズは、1933年にサンビーム社に2階建て車両103台を発注し、ラグビーのブリティッシュ・トンプソン・ヒューストン社（BTH）製の電気機器を装備してそのプロセスを開始した。^[28]

サンビームはトロリーバスを多くの国に輸出した。南アフリカでは、ケープタウン・トラムウェイズが車両群を運営しており、3軸バスはすべてサンビームから購入していた。1937年11月に60台の最初の発注が行われ、車両にはBTHの電気機器が取り付けられ、回生レオスタティックブレーキシステムはランサムズ製だった。車体はすべて金属製で、メトロ・カメル・ウェイマン製だった。1939年にさらに11台の車両が発注された。ケープタウンの路線網はテーブルマウンテンの麓まで走っており、長い勾配を乗り越える必要があったが、うまく機能した。この点で最悪の路線の1つは、1マイル（1.6 km）で352フィート（107 m）の上昇があり、最大勾配は1：8（12.5％）だった。^[29]

スイス製のトロリーバス2台による試験の後、ポルトガルのコインブラ市は1950年に6台のサンビームを発注し、成功すれば路面電車システムに代わるものと考えた。供給された車両はサンビームのMF2Bモデルをベースとしており、2軸でホイールベースは16.25フィート (4.95 m) であった。パーク・ロイヤル・ビークルズ社製のシングルデッキ車体に取り付けられ、座席は40席、立ったままの乗客35人が座れるスペースがあった。運転手だけで運転できるように、前車軸から8.25フィート (2.51 m) の張り出しがあり、乗降ドアをフロントガラスのすぐ後ろに設置して、乗車時に運転手に料金を支払えるようにした。コインブラシステムの急勾配に対処するため、トロリーバスには125馬力（93kW）600ボルトのモーターが装備され、各トロリーバスには2台のコンプレッサーが搭載されていた。通常は連動して作動する設計だが、1台が故障した場合でもブレーキやドア操作用の空気供給を維持できるようになっている。^[30]

西オーストラリア州パースの拡大するトロリーバス網は、1950年から1951年にかけて50台のF4車両を発注した。これらはシャーシの状態でオーストラリアに出荷され、到着時に車体が提供された。トロリーバスのうち10台はシドニーのCommonwealth Engineering社製の車体を搭載し、残りの40台はより地元の西パースのバス製造会社Boltons社によって車体が搭載された。この時期、BoltonsとCommonwealth Engineering社は緊密な協力関係を築き、Boltons社は事実上下請けとして働いていた。すべての車両は2車軸で、車両の中央に入口があった。^[31]

さまざまな構成が利用可能で、ハル社は1953年2月にローボディのサンビームを試運転しました。これは独立した出入口と2つの階段を備えていました。これにより座席数は54に減少しましたが、輸送マネージャーのGHプルフリー氏が指定した設計は好評で、1953年4月にさらに15台の車両が発注されました。電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース製でした。^[32]

初期のイギリスのトロリーバスの多くは3車軸設計であったが、これは2車軸設計の長さを制限する法律があったことと、電動モーターのトルクに耐えられる後車軸の設計が難しかったことが一因であった。当局の態度が変わったのは1954年、ウォルソール市が全長30フィート (9.1 m) の2車軸トロリーバスの運行許可を得て、当時ガイが所有していたサンビーム・トロリーバス社が製造した時であった。^[33]これらは正式にはF4A型と呼ばれ、15台が発注された。車体はウィローブルック社が製造し、後にデュプル・コーチビルダーズ社が買収した。この車両は70人の乗客を収容できた。重量はわずか7.25トンの軽量設計で、最初に運行を開始した851号車は、この長さのバスを2車軸のみで運行することを許可する法律が変更される前に運行を開始した。そのため、運輸省からの特別許可が必要となった。^[34]

サンビームはイギリス市場向けに合計1,152台のトロリーバスを製造し、最後のものは1962年にボーンマスに納入された。最後のサンビームトロリーバスは1966年にポルトガル向けに製造された。^[18]

サンビーム・コマーシャル・ビークルズは、1937年11月のコマーシャル・ビークル・ショーで2台のバッテリー電気道路車両を展示した。これらは両方とも12～15 cwtのモデルで、磁気接触器で制御されるブリティッシュ・トンプソン・ヒューストン（BTH）モーターを備えていた。これはサンビーム-BTHトロリーバスで使用されているものと同様のものだった。1台は酪農作業に適したオープンデッキのミルクフロート車体を装備し、もう1台はグローバー・ウェブ・アンド・リバーシッジ社製のバン車体を装備し、ロンドンのデパート、セルフリッジに供給された車両の1つであった。 ^[35]モーターは車両の中央に搭載され、ハーディ・スパイサーのプロペラシャフトと二重減速ギアを介して後輪軸を駆動した。シャーシには3つのバッテリーが搭載され、車輪間の両側に1つ、後部に1つ搭載されていた。^{[36] 1940年に}コマーシャルモーター社がこの車両をテストしたとき、128、160、192、224、240アンペア時間の5種類のバッテリーが用意されており、サイズが大きいほど充電間隔が長くなった。^[37]

12～15 cwt モデルは、バータイプのアクセルペダルで制御され、複数の電磁接触器の動作を制御しました。直列抵抗を使用して、コントローラーの最初の 2 段の電流を制限しました。フロントハブはテーパーローラーベアリングに取り付けられ、後部車軸にはメンテナンスを容易にするために二重減速ギアと取り外し可能な差動装置が含まれていました。モーターと後部車軸間の伝達は、2 つのハーディスパイサーユニバーサルジョイントを備えたシャフトによって行われました。ブレーキはベンディックス社によって製造され、フットブレーキとハンドブレーキの両方が 4 つの車輪すべてで作動しました。すべてのモデルが 12～15 cwt に分類されているように見えましたが、標準設計では 8 フィート (2.4 m) の長さの荷台があり、短いシャーシと長いシャーシのバリエーションも製造され、プラットフォームの長さは 7.25 フィート (2.21 m) と 9 フィート (2.7 m) でした。^[38]

バッテリー電気道路車両の製造は、サンビーム・トロリーバス会社がガイ・モーターズに売却された頃に中止されたようである。サンビームのバッテリー電気事業の信用は、1949年初頭にヘレックス・ミルクフロートの製造業者であるマンチェスターのヒンドル・スマートに買収されたからである^{。[39] 1949年7月1日の}コマーシャル・モーター誌の広告には、ジェン・ヘレックス、サンビーム、ウィルソン・エレクトリックの車両のドライバーのためのジェン・ヘレックス・ドライバーズ・クラブがあることが記されている。会員には無料のバッジが与えられる。^[40]