イプスウィッチのトロリーバス

イプスウィッチトロリーバスシステム
イプスウィッチトロリーバスシステム
	1937 年、イプスウィッチトロリーバス 10 台の納入写真。
手術
ロケール	イプスウィッチ、サフォーク、イングランド
開ける	1923年9月2日
近い	1963年8月23日
状態	閉鎖
ルート	14
オペレーター	イプスウィッチ・コーポレーション交通
インフラストラクチャー
ストック	85（最大）
統計
ルートの長さ	25マイル（40 km）

イプスウィッチ・トロリーバスシステムは、かつてイギリスのサフォーク州の州都イプスウィッチで運行されていた。1923年9月2日に開業し、^[1]^[4]徐々にイプスウィッチの路面電車網に取って代わっていった。 ( 1923-09-02 )

現在は廃止された英国のさまざまなトロリーバスシステムの基準からすると、イプスウィッチシステムは中規模のシステムであり、合計14の路線と最大85台のトロリーバスを保有していました。

このシステムは1963年8月23日に廃止された。^[1]^[2]^[3] 1962年に最新のトロリーバス8台がウォルソールに売却され、さらに運行されたが、そのほとんどは1970年まで使用された。^[5] ( 1963-08-23 )

かつてのイプスウィッチシステムのトロリーバスのうち 7 台が現在保存されています。そのうち 6 台は、コブハムロードの旧プライオリーヒーストロリーバス車庫に収容されているイプスウィッチ交通博物館が所有しています。7 台目は、かつてギャレットエンジニアリングワークスがあったレイストンのロングショップ博物館にあります。

イプスウィッチシステムは、路面電車の廃止後、100%トロリーバス車両を保有していること、また、緑色の塗装と塗装されていないアルミニウムの側面パネルの珍しい組み合わせを維持していることで、依然としてユニークです。

歴史

イプスウィッチ市は、議会法により既存の馬車軌道を引き継いで延長できるようになった1900年以来、3フィート6インチ( 1,067 mm ) 軌間の電気路面電車システムを運営していた。 ^[6]しかし、1922年の夏までに市中心部の道路と路面電車の線路の状態について懸念が生じていた。市は路面電車の線路を交換する代わりにトロリーバスの実験をすることに決め、これを実現するためにレールレスの1階建て車両を3台借り上げた。試験にはイプスウィッチ駅からコーンヒル駅までの路線が選ばれた。この路線は0.75マイル（1.21 km）と比較的短く、架線も1923年5月までに改修されていたからである^{。[7]レールレスは}チャールズ・H・ローとロチェスターおよびベッドフォードのショート・ブラザーズとの合弁企業であったが、この頃チャールズ・ローは財政難に陥っており、ショート・ブラザーズがローの事業の持ち分を買い取って会社を再編した。^[8]その結果、新しい車両の納入は遅れたが、1923年9月2日にようやく試験が開始された。車両にはソリッドタイヤが装備され、1人で運転できるように前方に出入り口があり、後部には開放型の喫煙室があった。試験の結果に満足した同社は、1924年に借りていた3台の車両を購入し、地元企業のランサムズ・シムズ・アンド・ジェフェリーズに別の実験車両を発注した。^[7]

次に、市当局は市の中心部から南へ向かってボーン・ブリッジまでの路線でトロリーバスを運行することを決定した。市当局はまだ実験段階であると考え、サフォーク州レイストンのリチャード・ギャレット＆サンズ社、イプスウィッチのランサムズ社、ケント州メイドストーンのティリング・スティーブンス社からそれぞれ1台ずつ、計3台の車両を追加購入した。信頼性を評価した後、ランサムズ社に15台、ギャレット社にさらに15台を発注した。ボーン・ブリッジ路線の運行は1925年7月17日に開始され、市当局は路面電車を全てトロリーバスに置き換える計画を立てた。^[9]^[10]その結果、1926年7月26日に最後の路面電車が運行された。^[6] 1925年イプスウィッチ市当局法が成立し、路線は次々と開通した。トロリーバスは1926年に4つの新しいルートを走り、1927年にはさらに1ルート、1928年にはいくつかのループのうち最初のルートが導入された。サービスが拡大するにつれて、より多くの車両が購入され、1928/29年にはランサムズから6台、1930年にはさらに3台、1931年にはギャレットから1台が購入された。すべて1階建ての車両で、1人で運転できるように前方に入り口があったが、これはあまり成功せず、1932年からすべてのサービスは2人の乗務員によって運営された。その後、公社は2階建て設計に切り替え、1933年に4台、1934年に10台、1935年に8台をランサムズから購入した。^[11]

システムの拡張は続き、1931年から1940年の間にさらに8つのルートが開通した。主要な車庫はコンスタンティン・ロードにあり、そこから北はバラック・コーナーまで、南は駅近くのプリンセス・ストリートまで電線が通っていたが、この2つの区間には公共サービスはなかった。1937年に、システムの東端近くのプライオリー・ヒースに、工場を備えた新しい車庫が完成した。ランサムズは1939年に、イプスウィッチで運行されているトロリーバスはすべて自社製であると記載したパンフレットを作成したが、これは真実ではなく、オリジナルのギャレットのうち10台がまだ運行されており、ランサムズ製の車両61台もあった。ランサムズは1940年にさらに1台の車両を供給したが、これは英国のシステムに販売した最後の1台であったが、海外の運行会社向けにはトロリーバスの製造を続けた。第二次世界大戦中、1944年に4台のカーリエ社製車両が実用車体で納入され、1945年にはさらに12台が納入された。ギャレット社製の車両の一部は、これらの車両が到着するまで撤去されなかったため、ランサムの主張は真実ではなかった。^[12]ネットワークは1947年に最終的に拡張され、4月にサイドゲートレーンまで、8月にプライオリーヒースから空港まで架空配線が敷設された。^[13]

この路線網はかなり広範囲に及び、多数の環状路線の運行が可能であった。特に、「0」系統は町の中心部からブローク・ホールまで走り、町の東端と北東端を回ってコルチェスター・ロードまで続き、コルチェスター・ロードは番号のない路線の終点でもある。そこからバスは町の中心部に戻る。1948年から1950年にかけて、24台の新しいトロリーバスがカーリエ社とサンビーム社から購入され、1920年代の1階建て車両の一部は、橋が低いために2階建て車両に置き換えることができなかったアデア・ロード路線でまだ運行されていた。^[13]住宅が新築されている地域にサービスを提供したり、既存の路線を結んだりするために、システムの拡張が数多く提案され、1946年と1948年に成立した議会法によって認可されたが、1948年に電力発電が国有化され、48年間一緒に働いてきた2つの部門が分離した。このため、会社はトロリーバス網の長期的な将来について検討することになり、1950年に最初のバスを購入しました。3年後、最初のトロリーバスサービスは廃止され、アデアストリート路線の古い車両が廃棄され、新しい交通手段に置き換えられました。^[14]

こうしてトロリーバスの段階的な置き換えが始まったが、多くの路線の最終運行日は不明である。一部の路線ではトロリーバスが一時運行中止になったり、ピーク時にはトロリーバスがバスの運行を補ったりしたためである。しかし、1962年4月29日にはラッシュミア・ヒースとノーリッジ・ロードの路線の運行が中止され、4路線しか残っていなかった。これらの路線は1963年8月23日にバスに取って代わられ、^[15]最終便には「これが間違いなく最後のトロリーバスです」という大きな注意書きが添えられた。しかし、サンビーム F4 の最終ロットのうち8台はミッドランドでさらに運行され、ウォルソール・システムでの使用のために売却された。^[13]

艦隊

イプスウィッチシステムの開通にあたり、市当局は実験段階と見なして Railless から 3 台のシングルデッキ車両を雇用しました。その後、市当局が路面電車システム全体をトロリーバス運行に転換する権限を議会に申請すると、2 つの地元企業が行動を起こしました。イプスウィッチの Ransomes、Sims & Jefferies は 18 世紀後半から農業技術者として活動していましたが、第一次世界大戦中にバッテリー電気の商用道路車両を製造していました。Ransomes は Railless の設計を検討し、それを簡素化して「改良型電気トロリーバス」を製造しました。シャーシは直線で、車軸をクリアできる高さに設置されていました。35 馬力 (26 kW) の単一モーターがウォームドライブを介して後車軸を駆動しました。市当局はモーターと路面電車タイプの手動コントローラーを自社で製造し、30 席の正面入口の車体も製造しました。テストの後、この車両はイプスウィッチの車両群の 4 番目の車両となりました。^[16]

レイストンのリチャード・ギャレット＆サンズも、イプスウィッチに地元での購入を納得させることができると確信し、高い直線シャーシを備えた同様の車両を製造した。ギャレット社は農業技術者としても知られていたが、ギャレット社のすべてのトロリーバスに電気モーターを供給していたブル・モーターズを含む企業グループの一員であった。この場合も、後車軸はウォームアンドホイール方式で駆動されていた。実験車両には50馬力（37kW）のモーターが装備され、ギャレット社製のコントローラーがフットペダルで操作された。リーズのチャールズ・H・ローが32席の中央入口の車体を製造し、北部にいる間に、リーズ、キースリー、ブラッドフォードのシステムで車両がテストされた。この車両は1925年7月16日にイプスウィッチに到着し、試験は1926年3月まで続いた。 ^[17 ]ティリング・スティーブンス社は遠く離れた会社で、ガソリン電気モーターバスを何年も製造していたが、トロリーバス市場には比較的新参者だった。同社はイプスウィッチに評価用のTS6モデルを供給し、^[18]車両番号5を牽引した。^[19]

ランサムズは最初の試作車を評価した後、2台目の試作車タイプCを製作した。この車は床が低く、乗客が乗り越える段数は3段ではなく2段だけとなった。また、40馬力（30kW）のモーターを前車軸上に配置することで、床高2フィート2インチ（0.66m）を実現した。コントローラーはペダル式となり、運転手はハンドルを切ったり、クラクションを鳴らしたり、ハンドブレーキをかけたりするために両手を自由に使えるようになった。この車は1925年12月にイプスウィッチに貸し出され、車両番号6が付けられたが、貸し出し期間はわずか5ヶ月で、その後、空気入りタイヤが取り付けられ、出入口が反対側に移設された後、ポーランドのポズナンに売却された。^[16]ギャレットの試作車も貸し出されていたようで、車両番号が付けられていなかった。ギャレットは2番目の試作車を製作したが、これも低床式で、イプスウィッチのシステムでは走行しなかったものの、コンセプトを実証し、結果としてイプスウィッチ向けの低床式車両15台が生産された。驚くほど現代的な工夫として、前車軸が後方に設置され、車輪の前に出入口を配置してワンマン運転を容易にした。^[20]

イプスウィッチはその後、1931年にギャレットがもう1台到着した以外は、第二次世界大戦までランサムズ社製のトロリーバスを所有し続けた。ギャレット社は1930年にトロリーバスの生産を中止することを決定したが、大陸向けのデモンストレーターは保有していた。これは右ハンドルに改造され、1931年11月24日にイプスウィッチ社に買収されたが、その後同社は破産した。^[21]ランサムズ社が最後に供給した車両もデモンストレーターで、1939年に南アフリカツアー用に製造されたものだったが、第二次世界大戦の勃発によりツアーは中止となった。イプスウィッチ社は1940年にこれを購入し、これがランサムズ社が英国市場に供給した最後のトロリーバスとなった。^[22]

戦争後期には、車両はカリアーとサンビームから購入されたが、本質的には同じものだった。カリアーモデルWはサンビームのウルヴァーハンプトン工場で製造され、サンビームのウルヴァーハンプトン事務所から注文された場合はサンビームのロゴが、カリアーのルートン事務所から注文された場合はカリアーのロゴが付けられた。カリアーは1946年にルーツグループが製造権をブロックハウスに売却した際にトロリーバスの生産を中止したが、地方自治体のトラックに使用するためにカリアーのマークを保持した。^[23]

保存

イプスウィッチの車両群のうち 7 台の車両が保存され、新たな命が吹き込まれ、8 台目の車両のシャーシも保存されています。

1923年にイングリッシュ・エレクトリック社製の機器と30席のショートシングルデッキ車体で製造された無軌道トロリーバスNo.2は、登録番号DX 3988であった。1934年に廃止され、フラットフォードに移され、キャラバンとして使用された。イプスウィッチ交通博物館が1977年に入手し、1981年までに外観を修復した。2007年頃には、中央の支柱に2本のトロリーポールが上下に取り付けられたエストラートロリーベースが取り付けられた。^[24]
ランサムズ、シムズ＆ジェフリーズ社製D型トロリーバス9号車は、1926年にイングリッシュ・エレクトリック社/RS＆J社製の設備と31席のシングルデッキ車体で製造され、登録番号はDX 5610であった。当初は前方出入口と後方出口があり、30席あったが、1930年代に後方出入口のみに改造された。1949年10月に廃止され、その後はザバートンの住宅の一部として使用され、1972年7月にイプスウィッチ交通博物館に買収された。2007年には「発見時のまま」の状態で展示された。^[24]
ランサムズ、シムズ＆ジェフリーズD型トロリーバス16号は1926年に製造され、9号と同じバッチの一部であり、登録番号はDX 5617でした。1930年代に空気入りタイヤにアップグレードされ、1950年6月に運行から撤退しました。シャーシのみが残っています。^[24]
リチャード・ギャレット＆サンズ社製O型トロリーバスNo.26は、1926年にストラチャンズ＆ブラウン社製の31人乗りシングルデッキ車体で製造され、登録番号はDX 5629でした。1945年に撤退した後はピンミルのサマーハウスとして使用され、レイストンのロングショップ博物館が保存のために入手しましたが、1995年にイプスウィッチ交通博物館に貸し出され、その後2004年に寄贈されました。^[24] No.26は2021年7月にレイストンのロングショップ博物館に再寄贈され、現在は博物館のボランティアによって元モーターワークショップで修復されています。2022年10月編集
ランサムズ、シムズ＆ジェフリーズ社製トロリーバスNo.44は、1930年にB31Dの二重出入口を備えて製造され、登録番号はDX 8871であった。このバスはロンドンの科学博物館が所有していた。所有権は2022年4月にイプスウィッチ交通博物館に移され、同月22日に同博物館に到着した。^[25]
ランサムズ、シムズ＆ジェフリーズ社製トロリーバスNo.46は、1933年にイングリッシュ・エレクトリック社製の機器とH24/24R二階建て車体を搭載して製造され、登録番号PV 817であった。1933年の商用車ショーに展示され、同社が入手した二階建て車両4台の最初のバッチの1台であった。1951年8月に運行を終了した後、ニーダムマーケットでキャラバンとして使用された後、1971年にイプスウィッチ交通博物館が保存のために取得した。車両の修復に必要な電気機器はすべて2007年までに集まったが、すぐに修復を開始する予定はなかった。^[24]
1948年にメトロヴィックの装備とパークロイヤルビークルズH30/26Rの2階建て車体で製造されたKarrierタイプWトロリーバスNo.105 。登録番号はPV 8270。廃車後は移動式民間防衛ショールーム^[24]として使用され、その後食堂として使用されたが、1971年にイプスウィッチ交通博物館が取得した。2003年に11年がかりの修復プロジェクトが開始され、2014年に約25,000ポンドの費用をかけて車両は運用可能な状態に戻された。^[26]
サンビームF4型トロリーバス126号は、1950年にメトロヴィックの機器とパークロイヤルH30/25Rの2階建て車体で製造され、登録番号はADX 196でした。1962年にさらなる使用のためにウォルソールシステムに売却され、1970年にそのシステムが閉鎖されたときにイプスウィッチ交通博物館が取得しました。しばらくの間、サンドトフトトロリーバス博物館に保管され、時折運行されていましたが、その後カールトンコルヴィルのイーストアングリア交通博物館に移されました。^[24]現在はイプスウィッチ交通博物館で静態展示されています。

参照

参考文献

注記

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文献

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外部リンク

公式サイト
SCT'61 ウェブサイト - イプスウィッチのトロリーバスと初期のモーターバスの写真と説明
国立トロリーバスアーカイブ
英国トロリーバス協会（レディングに拠点を置く）
ロンドンに本部を置く全国トロリーバス協会

[FOOTNOTEShort2011-1] ショート 2011.

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[25] 「Home again」イプスウィッチ交通博物館。2022年4月。

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