ガイ・ウルフルニアン

ガイ・ウルフルニアン
保存されているウェストライディング自動車会社の ローボディのガイ・ウルフルニアン
概要
メーカー	ガイモーターズ
組み立て	ウルヴァーハンプトン、スタッフォードシャー、イングランド
ボディとシャーシ
ドア	1
パワートレイン
エンジン	ガードナー6LW/6LX
伝染 ; 感染	SCGセミオートマチック（リモートマウント）/ZFシンクロメッシュ
寸法
長さ	30フィート（9.1メートル）

ガイ・ウルフルニアンは、ガイ・モーターズ社が1959 年から 1965 年にかけて 製造したイギリスのフロントエンジン 2 階建てバスの シャシーです。

ウルフルニアンは、バス運転手を必要とせず、1人で運転できるように設計された「コンセプト」車両として、1958年の商業モーターショーで発表されました。しかし、レイランド アトランティアンやダイムラー フリートラインなどの当時の他の開発と比較すると、前方の入り口とフロントエンジンを組み合わせた点で異例でした（他の事業者はリアエンジン車両を好んでいました）。その後、1974年に、フロントエンジン、フロントエントランスのボルボ アイルサ B55 が英国のバス市場に登場し、成功を収めました。

これは、エアサスペンション、ディスクブレーキ、独立フロントサスペンションを備えた最初のバスでした。エンジンは10.45リットルのガードナー6LXで、運転手の横に配置され、乗降スペースを確保するために前車軸が後方に移動されました。しかし、テストされていない機能を多数使用したため、特にブレーキとサスペンションで信頼性の問題が生じました。

製造されたほとんどのウルフルニアでは、階段は車両の手前側、入口のすぐ後ろにありました。これに対応するため、4 ピースの折り畳み式入口ドアはそれぞれ異なるサイズでした。手前側の後方への上り階段により、運転手は階段全体をよく見渡すことができました。下層階のサロンでは、階段に占められたエリアの後ろの最初の 2 人掛けシートは後方を向いていました。

2 台のデモンストレーター、7800DA と 8072DA が製造され、両車両とも黄色と黒のカラーリングが施されていました。7800DA は 8072DA よりも座席が 6 つ多く、各車両の座席数は登録番号で隠されていました。

車両の大半にはローのボディが取り付けられ、その他の車両はノーザン・カウンティーズ（1）とイースト・ランカシャー・コーチビルダーズ（5）によってボディが取り付けられました。

車両の開発コストと販売不振が相まってガイ社は莫大な損失を被り、1961年に破産し、最終的には1969年に英国バス市場向けの生産を中止した。

ウルフルニアンはガイとウェスト・ライディング・オートモービル・カンパニーによって共同開発され、製造された137台のうち126台がウェスト・ライディングに納入された。さらに4台が中古で購入され、運行に投入された。2台はレプトンのカウンティ・モーターズから、1台はウェスト・ウェールズとランカシャー・ユナイテッドからそれぞれ購入された。2台のデモ車両はガイから購入されたが、スペアパーツとして分解された。単独の車両はランカシャー、ウォルヴァーハンプトン、ウェスト・ウェールズの運行会社によって試験運用されたが、これ以上の注文にはつながらなかった。^[1]メンテナンスと信頼性の問題から、ウェスト・ライディングは25台のさらなる注文をキャンセルした。

ウルフルニアンは、さらに運用するために売却されたのはごく少数で、そのうちの 1 台である WHL970 は、保存のために救出される前にいくつかの運行会社を経ました。この車両は、デューズベリーバス博物館で徹底的な修復 (元の路面電車路線の赤い塗装に) が行われ、2022 年に唯一の生き残りである UCX275 とともに再び路面電車に戻りました。UCX275 は、1961 年にレプトンのカウンティ モーターズに新しく導入され、ウェスト ライディングに移るまでわずか 1 年ほど在籍しました。1972 年に引退すると、前年にウルフルニアンを保存するため特別に結成されていたウェスト ライディング ウルフルニアン保存協会ですぐに保存されました。

• 「ガイモーターズの歴史」。2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。