Loading article…
レディングのトロリーバスシステムは、イングランドのバークシャー州レディングの町を運行しており、1901年から路面電車を運営していたレディング市営公社が所有していました。1930年代に路面電車の大規模な改修が必要になったため、路面電車をトロリーバス網に置き換えることが決定されました。最初の路線は1936年7月18日に転換され、1939年半ばまでには路面電車の路線のほとんどでトロリーバスが運行されるようになり、最後の路面電車は5月20日に運行を終了しました。現在廃止されている英国のさまざまなトロリーバスシステムの基準からすると、レディングのシステムは中規模で、合計4つの路線と最大63台のトロリーバスを保有しており、この規模は1950年12月1日から1952年3月27日まで続きました。
第二次世界大戦中、レディングの人口は大幅に増加し、輸送需要を満たすために追加の車両が調達されました。この期間中、侵略に備えてすべての終点に地理的ではない新しい名前が付けられましたが、敵対行為が終わるとほとんどが元の名前に戻されました。戦後、システムの小規模な拡張が続けられ、1949年に中古のトロリーバスが購入されましたが、ほとんどは新車で、 1961年にサンビーム・コマーシャル・ビークルズから最後の12台が購入されました。架線の製造業者がこれらの製品の生産を中止すると発表したことと、架線の再構築が必要となる町での大規模な道路工事によって、システムの終焉が早まりました。最初の路線の閉鎖は1965年7月に行われ、システムは1968年11月3日に閉鎖されました。
レディングはトロリーバス保存運動の最前線に立ち、レディング交通協会は英国で初めて個人保存されたトロリーバスを入手しました。その後、さらに5台のレディングの車両が保存され、そのうち1台はレディングのシステムが閉鎖された際にティーズサイドに売却され、引き続き運行されました。レディング交通協会は、保存車両を展示・運行できる場所を長年探し求め、 1969年にサンドトフトにトロリーバス博物館を設立する上で重要な役割を果たしました。保存された車両はすべて通常、この博物館に保管されています。協会は1971年に英国トロリーバス協会に改称され、活動範囲の拡大を反映しました。
レディング市は1901年11月1日から路面電車網を運営しており、1930年代には路面電車は老朽化が進んでいた。運行車両は、システムの開業時に購入された30台と、その1年後に取得された6台で構成されていたが、多くは1920年代にミルレーン車庫で新しい車体に交換されていた。[ 1 ] 1931年に路面電車（将来政策）小委員会が設置され、路面電車の交換が必要になった場合にどうすべきかを検討した。いくつかのトロリーバスシステムを視察するために正式な訪問が行われ、委員会はトロリーバス網を解決策として提案した。彼らはすでに議会で電力供給を認可する法案を推進していたため、当初の計画であったカヴァーシャム橋からホイットリーウッドへのルートを転換する権限の取得は、すべての路面電車ルートの転換を対象とするより一般的な要求となり、これらの権限は1935年のリーディング市法（25 & 26 Geo. 5 . c. xc）に明記された。[ 2 ]
アーリー・ロード沿いの路線の路面電車は、モーターバスに置き換えられるため、1932 年 8 月 7 日に廃止されました。[ 3 ]路線の一部の架線はトロリーバス用に改造され、運転手の訓練を行うために 1936 年 5 月にサンビームのデモンストレーターが取得されました。車両には、車庫とテスト トラックの間の路面電車の架線の下を走行できるようにスケートが取り付けられ、アーリー・ロード路線で公共のトロリーバス サービスが行われたことはありませんでしたが、この期間中、新しい交通手段を体験してもらうために乗客はしばしば無料で乗せられました。架線の改造が完了するまでの間、一時的にモーターバスに置き換えられるため、1936 年 7 月 15 日にカヴァーシャムからホイットリー ストリートまでの路線から路面電車が廃止されました。7 月 18 日に正式な開通式が行われ、市長が市の車両群の 1 号車となったサンビームのデモンストレーターを運転しました。サービス提供のために調達された他の 5 台の車両は、サウスオールのAssociated Equipment Company (AEC) 、ウルヴァーハンプトンのGuy Motors、レイランドのLeyland Motors、イプスウィッチのRansomes, Sims & Jefferies、そしてもう 1 台の Sunbeam からそれぞれ 1 台ずつという、多種多様な組み合わせだった。すべてPark Royal Vehicles製のローブリッジボディで、デモ車には 50 席、残りの車両には 52 席が用意されていた。[ 4 ]
さまざまなメーカーのトロリーバスが評価され、残りの路面電車を廃止できるように、AEC に 25 台の車両が発注されました。これらは、ローブリッジ設計のオフセットされた沈下通路ではなく、上層デッキの中央通路を備えたハイブリッジ設計でした。[ 5 ]ハイブリッジ設計はローブリッジ車両よりも本質的に背が高いため、カヴァーシャム ロードとオックスフォード ロードの低い橋のため、これらの場所では架線が屋根に非常に近くなるため、市は運輸省から特別な許可を得る必要がありました。 [ 6 ] AEC は価格競争力があるだけでなく、工場が27 マイル (43 km)しか離れていないという利点がありました。最初の車両は 1938 年 12 月 14 日に納入され、最後の車両は 1939 年 4 月 18 日に到着しました。新しい架線が設置され、可能な限り路面電車の配線が撤去され、路面電車はトロリー線の 1 つを使用して電力を得ました。路面電車の「本線」ルートは、西側のクレイグ・アベニューとの交差点近くのオックスフォード・ロードから東側のウォーキンガム・ロードまで、ロンドン・ロードへの支線がありました。 [ 5 ]トロリーバスのルートは、ウォーキンガム・ロード沿いに片方の端にある「スリー・タンズ」パブまで、もう片方の端にあるタイルハーストの「ザ・ベア」パブまで、やや長く延伸されていました。運転士の訓練は路面電車との衝突がないタイルハースト側で行われ、最後の路面電車は1939年5月20日に運行され、38年にわたる路面電車の運行が終了しました。トロリーバスは翌日、延伸されたルートを走りました。[ 4 ]
第二次世界大戦の勃発は、レディングの人口がわずか2年間で10万人から14万人に急増し、それに伴い公共交通機関を利用しようとする乗客数も増加したという問題を引き起こした。他の事業者から余剰のトロリーバスやモーターバスを借りる試みは失敗に終わったが、1942年にサンビーム社に6台のユーティリティボディ車両が発注され、1943年に到着した。侵攻に備えて地理的な情報を削除するため、すべての終点が改名され、カヴァーシャムはプロムナード、ホイットリーはホイット・ポンプ、タイルハーストはベア・イン、ウォーキンガム・ロードはスリー・タンズ、ロンドン・ロードはリバプール・ロードとなった。敵対行為が終結すると、リバプール・ロードを除くすべての終点が戦前の名称に戻された。[ 5 ] 1944年7月31日、オックスフォード・ロードからケントウッドへの新しい支線が開通し、トロリーバスがモーターバスに取って代わり、貴重な石油燃料の節約につながった。[ 7 ]
1949年6月5日、ホイットリー・ストリート線はノーサンバーランド・アベニュー沿いに延伸され、 8月7日にはホイットリー・ウッドへの支線とリーディング総合駅への短い支線が開通した。その後の短い延伸により、ケントウッド線はアーマー・ヒルまで、ノーサンバーランド・アベニュー線はホイットリー・ウッド・ロードとの交差点まで延伸され、路線は全線に達した。延伸路線の運行は、ハダースフィールド路線から12両の3軸キャリアーを購入して行われたが、実際に運行されたのは6両のみで、 1950年にはブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションから後部プラットフォームに空気作動式ドアを備えた20両の車両が納入された。車両群への最後の追加は、1961年に到着した前部入口を備えた12両のサンビームであった。[ 7 ]
1965 年までに、英国の多くのトロリーバスシステムが廃止され、運行されていたのはわずか 16 路線のみでした。[ 8 ]トロリーバスシステムの架線設備と配線の主要メーカーであるBritish Insulated Callender's Cables は、経済的に採算が取れるだけの量の電線を製造することが困難になったため、年末までに生産を中止すると発表しました。 [ 9 ]同時に、トロリーバスは、モーターバスに比べて運行コストが高く、柔軟性に欠けるため、地元紙で悪い評判が立ちました。トロリーバスは利益が出ており (レディングのモーターバスは赤字でした)、速く、汚染も少なかったにもかかわらずです。レディング市はトロリーバスシステムを廃止することを決定し、路線は 1965 年 7 月から 1968 年 11 月にかけて段階的に廃止されました。[ 5 ] [ 10 ] [ 11 ]
最初に閉鎖されたのは、1965 年 7 月 10 日に閉鎖されたカヴァーシャム橋区間でした。同時に、トロリーバスが駅に乗り入れるための配線が変更され、この地域に一方通行システムを導入する準備が整えられました。システムの廃止の決定は 1966 年 7 月 26 日に議会で行われ、[ 5 ]大規模な閉鎖は 1967 年 1 月 8 日に始まり、ホイットリー ウッド支線の運行が停止されました。次に廃止されたのはノーサンバーランド アベニューへのルートと駅への支線で、1967 年 12 月 31 日に廃止されました。リバプール ロード支線とアーマー ヒル支線は 1968 年 3 月 3 日に閉鎖され、タイルハーストからウォーキンガム ロードまでの本線だけが残りました。本線は 1968 年 11 月 3 日にトロリーバス 144 号が最後の記念運行を行うまで続きました。[ 7 ]
英国初の対向車線バスレーンは、1960年代初頭にキングスロードが一方通行になった際に同道路沿いに導入されました。トロリーバスは引き続き双方向で運行されました。これは、新しい都心方面ルートであるロンドンロードに配線を設置するのは経済的ではないと考えられたためです。対向車線バスレーンの概念は成功し、他の場所でもモーターバスに採用されました。[ 5 ]スリー・タンズからベアまでの延長された本線は、現在もリーディングバスのルート17として存在しており、町で最も混雑し、最も頻繁に運行されているルートであり、[ 12 ]プレミアルートに指定された最初のルートでもあります。これは、移動が困難な乗客へのより良い対応、リアルタイムのサービス情報、より容量が大きく信頼性の高いバスサービスなど、サービスの質とレベルを向上させるための計画でした。この基準は2004年にルート17で導入されました。[ 13 ]
市はミル・レーンに路面電車の車庫を所有しており、そこは南北に走るカヴァーシャムからホイットリー・ストリートへの路線が東西に走るウォーキンガム・ロードからノーコットへの路線と交差する地点の近くにあった。敷地内には、 路面電車に500ボルトで400kWの電力を供給できるボイラー3基と蒸気機関4基を備えた発電所もあった。[ 14 ]トロリーバスの導入に伴い、同じ場所に新しい車庫が建設され、路面電車を隣接するバス車庫に駐車できるように仮設線路が敷設された。車両がどちらの主要路線にも到達できるように、ロンドン・ストリートのごく一部とミル・レーン全体に架線が敷設されたが、車庫へのアクセス線路で公共サービスが行われることはなかった。新しい架線に電力を供給するために、ウォーキンガム・ロードのクレセント・ロード、ノーコットの「レックス」映画館近くのオックスフォード・ロードのキャサリン・ストリート、タイルハーストのケントウッド・ヒルに変電所が建設された。[ 5 ]トロリーバスの運行開始後まもなく、電力は国営送電網から供給されるようになり、ミルレーン発電所は1936年10月に閉鎖された。1941年にボイラー室から設備が撤去され、建物はトロリーバスの整備工場となった。[ 14 ]
トロリーバスの車両数が増えるにつれて、ミルレーン車庫では手狭になり、ベネットロードに新しい車庫が建設されました。正式には1952年1月14日に使用開始されましたが、それより2年近く前から車両の保管場所として使用されていました。ホイットリーへの延伸には2つの新しい変電所が必要となり、それらはベイジングストークロードとクライストチャーチガーデンズおよびバックランドロードの交差点に設置されました。ベネットロード車庫は1958年に閉鎖されました。1968年11月3日の最後のトロリーバスの式典の後、市長はミルレーンからの架線への電力を遮断し、トロリーバスはすべて真夜中までにベネットロードに牽引されました。それらは徐々に処分され、その場所に残っていた最後の車両は188号車で、1969年5月11日に出発しました。[ 5 ]
システムの閉鎖後、ミルレーン車庫はバスの車庫として使用されましたが、1998年にインナーディストリビューションロードと「オラクル」ショッピングモールを建設するために敷地は完全に取り壊されました。ミルレーン自体も再開発で姿を消しました。[ 14 ]しかし、発電所の頂上を飾っていた巨大な石の看板は保存され、複合施設の一部である映画館の裏壁に組み込まれました。[ 15 ]
システムの開設にあたり、各車両の性能を評価するため、5社のメーカーから6台の車両が調達された。サンビーム社製の2台のうち、1台目はデモンストレーターで、新車はリードタイムが長かったため、運転訓練を開始できるという理由で調達された。多様な車両構成は、同様に多様な電気機器構成と相まって、すべての車両はパークロイヤルビークルズ社製のボディワークであったため、外観は似ていた。車両を評価した結果、AEC社製の車両が1位、サンビーム社製の6号車が2位となった。入札を依頼したところ、両社とも同じ価格を提示したため、最初の大量ロットはAEC社から調達された。2番目のロットは第二次世界大戦中の交通量の増加に対応するために調達されたもので、おそらくサンビーム社製であったが、ジョイスらはそれらをキャリアーとも呼んでいる。[ 4 ] [ 5 ]基本的に同じ車両であったため、違いは些細なものである。キャリアー モデル W はサンビームのウルヴァーハンプトン工場で製造され、サンビームのウルヴァーハンプトン事務所経由で注文された場合はサンビームのロゴが、キャリアーのルートン事務所経由で注文された場合はキャリアーのロゴが付けられました。[ 16 ]
レディング初の幅8フィート（2.4メートル）のトロリーバスは、 1949年にブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションから購入した20台でした。座席数は64席で、後部プラットフォームに空気圧式ドアを備えた最初の車両でもありました。同時期に、ハダースフィールドから12台の3軸キャリアーを購入しました[ 7 ]。これらは1934年に製造されたものでした[ 17 ]。当初、総支配人は5台から10台の購入許可を得ていましたが、12台すべてを取得しました。車両の状態が悪かったため、すぐに運行を開始する計画は実行できず、2台を部品取り用として再構築プログラムが開始されましたが、最終的に完成したのは6台のみでした[ 5 ] 。
1950 年に購入された 3 軸の Sunbeam S7 は、68 人の乗客を収容できる座席を備えており、収容能力が高かったのが特徴でした。最後の 12 台の車両は Sunbeam のモデル F4A で、2 軸でしたが、前のバッチの収容能力の高さは維持されていました。これらは、Reading が購入した新車の中で、Park Royal Vehicles で車体を製造せず、代わりにBlackpoolのHV Burlinghamに車体製造を依頼した唯一の車両でした。以前の慣例とは異なり、これらの車両には前部入口があり、[ 17 ]そのうち 6 台は、置き換えられた AEC からモーターと電気機器を再利用し、残りの 6 台はBritish Thomson-Houston (BTH) から新しい機器を供給されました。システムが閉鎖されたとき、BTH機器を搭載した車両のうち183～186号車と192号車の5両がティーズサイドに売却され、186号車は1971年にシステムが閉鎖されたときにそのシステムで最後に運行された車両となった。[ 18 ]
かつてのリーディングのトロリーバスのうち6台が現在保存されている。[ 19 ]リーディング交通協会は、14人の愛好家が同年後半に廃止される予定だったAECの車両の1台を保存しようと決めた1961年4月に設立された。9月にそれが実現したとき、113号車はイギリスで最初の個人保存トロリーバスとなった。地元の協会として設立されたが、会員数は急速に増加し、イギリス全土から会員が集まった。[ 20 ] 1964年までに、彼らはさらに3台のトロリーバスを所有し、それらを展示できる恒久的な場所を探し始めた。他の協会と協力して、1969年にドンカスター近郊のサンドトフトにある旧飛行場の一部を購入し、サンドトフトにトロリーバス博物館が設立された。[ 21 ]リーディングNo.193は、1969年11月にこの場所に移設された最初のトロリーバスでした。[ 22 ]リーディング交通協会は、No.113を購入するために設立されてからちょうど10年後の1971年4月29日に英国トロリーバス協会に改名され、[ 23 ]保存されているリーディングのトロリーバスはすべて通常サンドトフトの敷地に保管されています。[ 19 ]