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| ティーズサイドトロリーバスシステム | |
|---|---|
 | |
| 手術 | |
| ロケール | ティーズサイド、イングランド北東部 |
| 開ける | 1919年11月8日 |
| 近い | 1971年4月18日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| ルート | 3 |
| オペレーター | ティーサイドレールレストラクションボード |
| インフラストラクチャー | |
| 電化 | 550VDC |
| ストック | 21（最大） |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 9.2 マイル (14.8 km) |
ティーズサイド・トロリーバスシステムは、かつてイングランド北東部のティーズサイド大都市圏にサービスを提供していました。1919年11月8日に開業し、[1] [2]それまでに運行されていた路面電車網に代わるものではなく、完全に新しいシステムであったという点で異例でした。[1]
イギリスの現在廃止された様々なトロリーバスシステムの基準からすると、ティーズサイドシステムは小規模なシステムであり、合計3つのルートがあり、最大で21台のトロリーバスしか保有していなかった。 [ 2]しかし、このシステムは異例なほど長く存続し、1971年4月18日まで廃止されなかったため、[1]イギリスで最後から2番目のシステムとなった。[1] [2]
かつてティーズサイドシステムのトロリーバスのうち3台が現在保存されており、1台はウェストミッドランズのダドリーにあるブラックカントリーリビング博物館に、1台はカークリーサムオールドホール博物館に、そして3台目はリンカンシャーのサンドトフトのトロリーバス博物館の近くにあります。[3]
歴史
1912年からボルコウ・ヴォーンはノース・オームズビー、サウス・バンク、ノーマンビー、グランジタウンの無軌道牽引会社[4]の主導的推進者となり、カーゴ・フリートに車庫を建設し、ボルコウ・ヴォーン（後のドーマン・ロング）のサウス・バンク製鉄所から電力を（1955年まで[4] ）引き継ぎ、1915年7月にノーマンビーに最初の電柱を立て、8か月後にはシステム全体が準備できたが、バスはまだ戦時中の物資不足で遅れていた[5] 。
1918年12月、会社は1/3をミドルスブラ市に、2/3をエストン都市区議会に売却した。彼らはティーズサイド無軌道牽引委員会を設立した。最初の試運転は1919年9月19日に行われた。公式開通は1919年11月8日土曜日の午前11時で、委員会の議長であるWGGrace議員が最初のバスを運転した。[5]
1968年4月1日、委員会はミドルスブラおよびストックトンと合併してティーサイド市交通局を設立し、3年後にはトロリーバスがディーゼルバスに置き換えられました。[4]
サービス
当初の路線は、スミートン通り -ノース・オームズビー- カーゴ・フリート -サウス・バンク-ノーマンビー、またはグランジタウン・マーケット・スクエアであった。1924年に路線は、理事会のゼネラル・マネージャー（JB・パーカー氏）が特許を取得したティリング・スティーブンス社のガソリン電気バスのバージョン（ [4]ノーマンビーまでトロリーを使用し、そこからエストンまでガソリンで走行）を使用して、当初予定されていたエストン・スクエアまで延長された。[5]
グランジタウン - キングスリー通りは1951年に追加され、 1964年には新しい住宅地へのサービス提供のためエストンのファビアン通りまで延長された。1966年にエストンとノーマンビーのルートが接続されることになっていたが、ユナイテッドが反対したため、環状線は1968年3月31日まで開通しなかった。これが英国最後のトロリーバスの延長となった。[4]環状線は10台のバスで運行されていた。1970年の道路変更により、ウェストテラスの環状線は閉鎖された。その代替として、バスはハムデン通りで後退し、スミートン通りで停止する必要があった。これに加え、所有者の変更、整備やスペアパーツの調達の問題により閉鎖に至り、1971年4月4日の閉鎖時には8台のバスしか使われていなかった。[6]
トロリーバス車両
最初のバスは、クリーブランド・カー社（ダーリントン）のシャシー、イングリッシュ・エレクトリック社の電気機器、ディック・カー社製の車体を使用して、カーゴ・フリート車両基地で製造された。[5]
- 4 RET Construction Co. of Leeds シングルデッキ 1917
- 6レールレスシングルデッキ 1918
- 6ブラッシュシングルデッキ 1920 (1914 年にロンダ トラムウェイズ カンパニー向けに製造されましたが、道路状況が悪かったため 3 か月しか使用されず、その後廃止されました)
- 5クロー、スミスシングルデッキ 1921-1922、ストレーカー スクワイア バス シャーシを使用
- 1ティリング・スティーブンスシングルデッキ 1924 年製ハイブリッドガソリントロリーバス
- 8台のサンビームW 1944-45は1960-62年にロー社によって改造され、4台は1969年に廃棄された。
- 7 サンビーム F4 1950 ローによるボディ改造 1962-65
- 5 サンビーム F4Aバーリンガムボディの正面玄関は1969年にレディングから購入されました[6]
車体塗装は暗色または淡い/中間の緑色で、最初は上部にクリーム色がついていた。1932年からは一部のバスの屋根が銀色になり、後に白に塗装された。1940年代と50年代には3本のクリーム色の帯があったが、後に2本に減らされた。戦時中のバスの中には、ユーティリティグレーのものもあった。1932年に、陰影のついたローマ字の大文字の車体名はブロック体のロゴに置き換えられた。[5]
参照
参考文献
注記
- ^ abcd Joyce, J.; King, JS; Newman, AG (1986). British Trolleybus Systems、pp. 145–147。ロンドン：Ian Allan Publishing。ISBN 0-7110-1647 - X。
- ^ abc Short, Peter. 「以前の英国のシステム」。英国トロリーバス協会。2011年3月26日閲覧。
- ^ ゼベディー、ジョン（2010年11月30日）。「英国で保存されているトロリーバスのリスト」英国トロリーバス協会。 2011年3月26日閲覧。
- ^ abcde ティーサイドレールレストラクションボード 1919-1968: ピーター・グールド
- ^ abcde 500 グループ – ティーサイドレールレストラクションボード 1919 – 1968: ケン・ホゲット
- ^ ab バス: イアン・アラン 1971年6月 RAファーマン 211-3ページ
さらに読む
- ティーズサイドトロリーバス50年史、1919-1969年。ギルフォード、サリー、英国：全国トロリーバス協会。1969年。ISBN 0-85024-000-X。
- ロックウッド、スティーブン（2005年）。『ティーズサイドトロリーバス』。ミッドハースト、ウェストサセックス、イギリス：ミドルトンプレス。ISBN 1-904474-58-6。
- https://books.google.com/books Suburbanizing the Masses 140 ページ 1920-1949 走行距離、乗客、利益。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノース・ヨークシャーのトロリーバスに関連するメディアがあります。
- 500 グループ - ティーズサイドバス保存協会。
- 500 グループのティーサイドレールレストラクションボードの短い歴史
- ティーズサイドトロリーバス路線図
- SCT'61 ウェブサイト - ティーズサイドのトロリーバスと初期のモーターバスの写真と説明。
- 写真とルートマップ
- 思い出、ルートの説明と写真
- YouTube 7分動画
- 1961年ハンザードでのトロリーバス路線延長の立法の必要性に関する議論