グラスゴーのトロリーバス

グラスゴーのトロリーバスシステム
TB116はビクトリア橋近くのクラークストンへ向かう途中です。
手術
ロケール	グラスゴー、スコットランド
開ける	1949 （1949年）
近い	1967 （1967年）
状態	閉鎖
オペレーター	グラスゴーコーポレーション
インフラストラクチャー
電化	V DC 並列架空線

グラスゴー・トロリーバス・システムは、1949年から1967年までスコットランドのグラスゴー市内およびその周辺で運行され、1959年にネットワークは最大範囲に達しました。 ^[1]これは、第二次世界大戦後に開設された唯一のイギリスのシステムでした。

トロリーバスは、グラスゴー市の交通局（市内のバス、路面電車^[2]、地下鉄とともに）によって所有・運営されていた。

グラスゴーのトロリーバス路線はすべて101番から番号が付けられている。サービス概要: ^[3]

• 101: 1949年11月6日に運行を開始し、^[4]当初はショーフィールドとカテドラルストリートの間を運行していた（路面電車10番系統の一部を置き換え）。この路線は最終的にラザグレンとリドリーの間を走るように延長された。1966年4月20日に廃止され、バス27番系統に置き換えられた。
• 102: 1949 年 4 月 3 日に開始され、当初はポルマディとリドリーの間で運行されました (路面電車ルート 2 の代替)。1962 年 9 月 2 日にリドリーからロイストン ロードまで短縮されました。1966 年 4 月 30 日に廃止されました。
• 103: 1949年7月3日に開始された、ルート102の南側延長で、ハムデンパークまでです（ただし、1950年8月6日まで103に改番されませんでした）。1959年5月9日に廃止されました。
• 104: 1952年8月31日にミュアレンドとカテドラルストリートの間で運行を開始し、バス路線37の一部を置き換えました。1962年1月6日に廃止されました。
• 105: 1953年7月5日にクイーンズクロスとクラークストンの間で運行を開始し、路面電車路線13の一部を置き換えました。1967年5月27日に廃止され、バス路線66に置き換えられました。これはスコットランドで運行された最後のトロリーバス路線でした。
• 106: 1958年6月15日にミラーストンまたはリドリーとベラハウストンの間で開始され、路面電車7番路線を置き換えました。リントハウスとシールドホールへの追加のラッシュアワーサービスは、クライドトンネルの建設により、1964年11月14日にバス106番路線に置き換えられました。1966年10月1日にサービスは廃止され、バス65番路線に置き換えられました。
• 107: 1958 年 5 月 7 日にメイトランド ストリートとミュアレンドの間で運行を開始し、バス路線 18 と 43 の一部を置き換えました。1967 年 3 月 4 日に廃止され、バス 67 に置き換えられました。
• 108: 1958 年 11 月 15 日にマウント フロリダとペイズリー ロード トール (実際にはプリンセス ドックのオールド ゴバン タウン ホールで、トンネル開通後にこのルートが折り返した場所) の間で開始され、路面電車 12 のサービスに代わって運行されました。リントハウスとシールドホールへのラッシュ アワー サービスは 1964 年 11 月 14 日に廃止されました (ルート 106 を参照)。1967 年 3 月 4 日に廃止され、バス 68 に置き換えられました。

グラスゴーのトロリーバスの大部分は二階建ての車両で、グラスゴー市当局のオレンジ、緑、クリーム色の塗装が施されていた（ただしバスや路面電車とはスタイルが異なる）。トロリーバスの行き先表示板には、緑の背景に白の文字が使用されていた（路面電車やバスでは黒の背景に白の文字が一般的である）。

グラスゴーの最初のトロリーバスは、バーミンガムのメトロ・カメル社製の車体を持つ34台の3車軸（6輪）2階建てBUT車両で構成されていた。 ^{[5]これらは}ロンドン交通局向けに製造されたものとほぼ同じで、一時的にロンドンの特徴的なトロリーバスのシンボル（ロンドン交通局の円形標識の上に「T」の文字）が付いていたこともあった。1950年にグラスゴーは30台のダイムラー製トロリーバスを購入した。^[6]

1957年から1959年にかけて、クロスリー二階建て車体を備えたBUTタイプ9613Tトロリーバス90台が製造された。初期の車両とは異なり、これらのトロリーバスには2つの車軸があった。 ^[7]

廃車から救われたグラスゴーの旧トロリーバスは TB78、TBS13、TBS21 の 3 台でした。

TB78 は完全に修復され、サンドトフトの英国トロリーバス協会博物館で運行されています。これは、現在も現存する唯一のスコットランドの 2 階建てトロリーバスです。

TBS13は、ポロックシールズのアルバート・ドライブにあった元のグラスゴー交通博物館に展示され、博物館とともにケルビン・ホールに移されました。その博物館が閉館し、そのコレクションの一部が2011年に新しいリバーサイド博物館に移されたとき、TBS13はそこで展示される幸運に恵まれなかった展示品の1つではありませんでした。それはサウス・ニッツヒルのグラスゴー博物館リソースセンターに保管され、グラスゴー交通博物館での手配を除いて一般公開されていませんでした。しかし、グラスゴーシステム終了50周年を記念して、TBS13は5月にグラスゴー・リバーサイド博物館で一般公開されました。現在、TBS13は現存する唯一のスコットランドの1階建てトロリーバスです。

TBS21は、2015年に廃車となった。TBS21はグラスゴーの路上を走る最後のトロリーバスとなった。ラークフィールド工場でGCTにより内外装の塗装がやり直され、NTAに購入されたため、最終日の夜にはシステム内を巡回することを許可され、クイーンズクロスからハンプデン車庫までの最後の105系統で最終のサービストロリー（TB105）の後ろを走り、特別に作られた「スコットランド最後のトロリーバス」のブラインドを掲示した。しかし、翌朝（1967年5月28日日曜日）、ハムデンからゴーバルズクロスまで動力付きの最後の旅を行ったTB123（この都市向けに製造された最後のトロリーバス）に先を越され、そこからCUS807に牽引されてアイブロックスバス車庫に行き、そこで最後の自立を示すため、バッテリーで後退して線路に入った。

また、スコットランド、イングランド、ウェールズで有線を走った唯一の保存されたトロリーバスでもあり、1967年9月にカーディフ、1968年5月にボーンマスのツアーを完了しました。それ以来、この車両はあちこちを移動しながら生き、しばしば屋外に保管され、その間に状態は悪化していき、最終的にはノース・エアシャーの不運なビース交通博物館にたどり着きました。その後、再び売りに出され、サンドトフト社が購入する可能性もありましたが、修復には時間と費用がかかったでしょう。残念ながら、どうやら適切な買い手を見つけるために非常に努力したと思われる最終的な購入者は、避けられない運命を受け入れざるを得ず、TBS21は2014年後半から2015年初めにかけて廃車となりました。

トロリーバス（および市内のより大規模な路面電車）は、ピンクストン発電所で発電された電力を使用しており、後に南スコットランド電力委員会に売却されました。1962年に路面電車システムが廃止された後、トロリーバス専用の電力供給システムの維持は非現実的なほど高価になりました。

クライドトンネルへの進入道路の建設により、1964年にリントハウスとシールドホールへのトロリーバスの運行が中止された。1965年、グラスゴー市は残りのトロリーバスを置き換えるために、150台の新しいレイランド・アトランティアン・ディーゼルバスを購入することに同意した。^[8]グラスゴーの最後のトロリーバスは1967年5月27日に運行された。

• グラスゴーの交通
• イギリスのトロリーバスシステムの一覧
• スコットランド路面電車交通協会
• サンドトフトのトロリーバス博物館

ウィキメディア・コモンズのグラスゴーのトロリーバスに関するメディア

• トロリーバス博物館にあるグラスゴー トロリーバス TB78 の写真
• グラスゴー交通記念品 - グラスゴーの路面電車、バス、地下鉄のさまざまなアイテムを展示するウェブサイト
• www.semple.biz ウェブサイトの John Walker のグラスゴー トロリーバス ページ
• グラスゴーのトロリーバス TB および TG シリーズの図面を掲載した Web ページ