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| ウルヴァーハンプトンの トロリーバスシステム | |
|---|---|
 ウォルバーハンプトンのビルストン ストリートにあるトロリーバス | |
| 手術 | |
| ロケール | ウルヴァーハンプトン、 スタッフォードシャー、イングランド |
| 開ける | 1923 |
| 近い | 1967 |
| 状態 | 閉鎖 |
| ルート | 14 |
| インフラストラクチャー | |
| 電化 | (?) V 直流 並列架空線 |
ウォルヴァーハンプトンのトロリーバスシステムは、20 世紀の大半、 当時はイングランドのスタッフォードシャー州（現在はイングランドのウェスト・ミッドランズ）にあったウォルヴァーハンプトン市で運行されていました。
1923年10月29日に開業した[1]このシステムは、合計14の路線と最大173台のトロリーバスを擁し、英国で最も大規模なトロリーバスシステムの一つであった。 [2] 1930年代の短い期間には、世界最大のトロリーバスシステムという栄誉さえあった。[3] 1967年3月5日に閉鎖された。[4] [2]
歴史
1923年以前、ウルヴァーハンプトンでは路面電車システムと数台のバスが運行されていた。バス車両群には、メイドストーンのティリング・スティーブンス社製の少数のガソリン電気自動車が含まれていた。市交通部門のゼネラルマネージャーはチャールズ・オーウェン・シルバーズで、彼は車両の性能に非常に感銘を受け、ガソリンエンジンを架線に置き換えるシステムを強く主張した。[5]プリンセス・スクエアからウェンズフィールドのルーカリー橋までの短い単線の路面電車路線は再建が必要であり、1923年4月に市議会は路線を最初のトロリーバス路線に転換することを承認した。市にはトロリーバスを運行する権限はなかったが、運輸省は、次の議会法案にそのような運行を許可する条項を含めることを条件に、計画の実施を許可した。ルーカリー橋が拡張され、路線は当初の1.75マイル (2.82 km) から2.25マイル (3.62 km) に延長され、ピンフォールド橋で終了しました。路線の路面電車は廃止され、改造工事が行われている間はバスに置き換えられました。路線は低い鉄道橋によって妨げられていたため、ティリング・スティーブンス社から6台のシングルデッキ車両が調達され、ドッドソン中央入口車体が取り付けられました。サービスの正式な開通式は1923年10月29日に開催されました。[1]
市当局は次に、ウォータールー ロードからブッシュベリーまでの単線の路面電車ルートに目を向けた。このルートはスタッフォード ロードに沿って約 1 マイル (1.6 km) 延長される予定だった。この延長は開発中の地域にサービスを提供するが、路面電車の一部と延長のすべてが市当局の管轄外であったため、スタッフォードシャー州議会との合意を得る必要があった。このルートの路面電車は 1924 年 8 月に廃止され、転換が行われている間はモーター バスが使用された。1925 年 3 月 9 日には 3 マイル (4.8 km) の新しいトロリーバス ルートが開通し、ここでもティリング スティーブンス製の単層車両が使用された。路面電車は 2 階建ての路面電車を使用していたが、ルート上にはアーチ型の橋があり、路面電車の線路は道路の中央に配置されていた。トロリーバスは線路に制約されていなかったため、2階建ての車両は道路の中央を通らなければ橋に衝突していただろう。新路線の開通式で、路面電車委員会の委員長は、ウェンズフィールド線の運命が好転し、路面電車が赤字だったのに対し、ウェンズフィールド線は利益を生む路線になったと報告した。[1]
ウォルヴァーハンプトン市は、ウォルヴァーハンプトン市法 (1925 年) を取得してトロリーバスの正式な運行権限の欠如を是正し、行政区内外のトロリーバス路線の建設と運行の権限に加え、ウォルヴァーハンプトン地区電気路面電車会社が運行していた路面電車路線を引き継ぐ権限も付与されました。路面電車路線はダドリー、ビルストン、ウィレンホールを運行しており、路面電車をトロリーバスに置き換えることが目的でした。改修工事は段階的に行われ、スノーヒルから自治区境のファイティング・コックス・パブまでの区間が1925年10月26日に開通した。これは1925年11月10日にセドグリー・ブル・リングまで延長され、1927年5月11日にはセドグリー車両基地まで延長された。その後まもなく、1927年7月8日にサービスがダドリーに到達して切り替えが完了した。コズリー、ダドリー、セドグリー、ウィレンホール、ウォルヴァーハンプトンの市職員を運んだ最初の車両[1]は、ウォルヴァーハンプトンのガイ・モーターズによって製造された3軸2階建てトロリーバスの1台であった。同社は1926年に最初の車両を製造しており、座席は61席で屋根付きであったが後部にはオープン階段があった。ウルヴァーハンプトンはその後5年間でガイ・モーターズに同様の車両をさらに58台発注したが、それらはすべて密閉された後部階段を備えていた。[5]
路線網の拡張は1927年を通じて続き、トロリーバスは5月15日にウィレンホールのニーチェルズ・レーンまで到達した。この路線は、ウォルソール・システムへの直通運転の計画があったため、9月16日にウィレンホール・マーケットプレイスまで延長された。ペン・フィールズへの路線は7月11日に、テッテンホールへの路線は10月29日に開通した。 [6]最後の路面電車は1928年8月に運行され、[5]これによりビルストンへの路線が1928年11月19日に開通し、1929年5月28日にはダーラストンまで延長された。この時点でこのシステムは世界最大となり、路線長は約25マイル (40 km)、年間3,600万人の乗客が利用していた。ブラッドリーへの路面電車路線は路面電車に転換される予定だったが、代わりにバスが路面電車に取って代わった。[6] 1930年にホイットモア・リアンズへの循環サービスが開始され、コートールドの繊維工場専用の支線も含まれていた。新たな出発点はウィレンホールからファイティング・コックスへのルートで、このルートでは市街地を起点とするトロリーバスは利用されなかった。1931年後半、ウォルソール・システムとの連携が始まり、ウィレンホール線が延長され、ウォルソールのトロリーバスはウォルヴァーハンプトンまで、ウォルヴァーハンプトンのトロリーバスはウォルソールまで利用できるようになる。[5]共同作業は、ウィレンホール路線の低い橋が2階建て車両の走行を可能にするために改修された後、1931年11月16日に開始された。[6]
同社は、古い路面電車システムの枠をはるかに超えた路線を開設した。トロリーバスは 1931 年 11 月 30 日からブッシュベリー ヒルまで運行され、その後、開発中の住宅地にもいくつか運行された。エイモス レーンとペア ツリーの路線は 1932 年 3 月 21 日に開通し、1933 年 4 月 10 日にはブリックキルン ストリート、ジェフコック ロード、ブラッドモアへのサービスが開始された。ペン フィールズの路線は 1932 年 10 月 10 日にペンまで延長され、ペンへの 2 番目の路線は 1935 年 4 月 8 日に開通した。ウェンズフィールドの路線は 1934 年 2 月 10 日にリッチフィールド ロードまで延長され、翌日にはオックスバーン アベニューでトロリーバスがバスに取って代わった。1936 年までに、2 階建て車両 90 台と 1 階建て車両 18 台が運行されていた。フォードハウス路線では1938年まで1階建て車両が使用されていたが、ウェンズフィールド路線では1943年まで使用され続けた。この年、鉄道橋の下の道路が下げられ、全線で2階建て車両が使用できるようになる。その後、1階建て車両は売却された。[7]
第二次世界大戦中および戦後直後の状況は少々混乱しているように思われる。ジョイスらは、戦時中の交通量に対応するために38台の追加車両が取得されたと述べている。[8]ロックウッドは、戦時中の必要性は、ボーンマスから12台のサンビームを借り受け、1943年から1946年の間に38台のサンビームを汎用ボディで購入することで満たされたと述べている。 [5]ジョイスらが発行した車両リストには、1940年から1942年の間に18台のサンビームが就役し、1943年から1946年の間に38台のサンビームが汎用ボディで到着したことが示されているため、前述の38台の車両という言及は、戦争が終わるまで就役しなかったものもあった汎用車両も含んでいると思われる。[8]戦争の終結から1950年の間に、さらに50台のガイと71台のサンビームが取得され、車両群の多くの旧式車両の交換が可能になった。初期の2軸サンビームの一部は1950年にサウスエンドに売却され、さらに一部が1952年にベルファストに売却された。 [5]
終焉
ウォルヴァーハンプトン市は1952年にユーティリティ・ビークルに新しい車体を取り付ける作業を開始し、パーク・ロイヤル・ビークルズ社で16台の車両を改修した。リーズのチャールズ・H・ローは1958/59年にさらに16台の新しい車体を製造し、最後の22台は1961/62年に車体を張り替えた。トロリーバスシステムの将来は1957年に検討されたが、当時は何も行動は起こされなかった。[5] 1961年1月22日、市内の終点で大規模な道路工事が行われていたため、ペン・ロード路線のトロリーバスはモーターバスに置き換えられた。5月21日にはいくつかの路線が復活したものの、オックスバーン・アベニュー沿いの路線は復活せず、モーターバスの運行が継続された。 1961年には約150台の車両が運行されていたが、運輸委員会はトロリーバスを廃止することを決定し、路線は段階的に廃止された。最初に廃止されたのは1963年6月9日、ペンとペンフィールドへの路線で、続いて6月30日にテッテンホール路線が廃止された。11月3日には大規模な廃止が行われ、フィンチフィールドとローヒル、メリーヒルとローヒル、エイモスレーンとジェフコックロード、ウェンズフィールドへの路線がすべて廃止された。[9]
次に廃止されたのは、1964年1月26日のフォードハウスからブッシュベリーヒルへのサービスで、10月26日にはウィレンホールからビルストンとファイティングコックスへのルートが運行を停止しました。これは、ウィレンホールの鉄道橋の再建が一因でした。1965年にはさらに多くの閉鎖が続き、ホイットモア・リーンズからビルストンとダーラストンへのサービスは8月8日に終了し、ウィレンホールのサービスとウォルソールとウォルバーハンプトン間の共同運行ルートは10月31日に廃止されました。ウォルソールは最近ルートを延長していたため、共同運行がもう少し長く続くと期待されていましたが、それは叶いませんでした。残ったのはダドリールートだけで、1967年3月5日に儀式もなく閉鎖されるまで続きました。最後の運行はサンビーム446号によるものでした。[4]
デポ
当初、トロリーバスは、以前は路面電車が停車していた車庫に留置されていました。主要な車庫はシステムの中心であるクリーブランド ロードにありました。しかし、そこには操車場がなく、トロリーバスは一般に幹線道路にまっすぐに出ていくため、理想的な場所ではありませんでした。ウォルバーハンプトン地区電気路面電車会社の買収後、同社の 2 つの車庫がトロリーバスに使用され、1 つはセドグリー、もう 1 つはビルストンにありました。1938 年 10 月 6 日、56 台のトロリーバスを停車できる新しい車庫が、フォーリングス パークのパーク レーンにオープンしました。 [8]道路を挟んでガイ モーターズ工場の反対側です。クリーブランド・ロード車両基地からはスノー・ヒル終点、ファイティング・コックス、セドリー、ダドリー、そしてビルストンへの路線への線路があり、ウルヴァーハンプトン中心部から放射状に伸びるすべての路線へのアクセスを提供していた。これらの線路は車両の移動のみに使用され、公共サービスは利用されていなかった。[10]
保存
ウォルバーハンプトンのトロリーバスは4台現存していることが知られている。1946年にBTHの電気設備とパークロイヤルのユーティリティ車体で供給されたサンビームW4の433号車は、1958/59年にロー社によって車体交換されたバッチの1台だった。この車両はシステムが閉鎖されるまで運行され、現在はダドリーのブラックカントリーリビングミュージアムで運行されている。また、初期のガイBTX 3軸車両である78号車も所有している。これは1931年にリーススティーブンスの電気設備で供給され、ドッドソンではなくガイ社が車体も製造した最初のバッチの1つだった。2020年に修復を待っていた。[11]
616号はサンビームF4トロリーバスの最終ロットの1台で、1949年に購入された。法律の変更に伴い、BTHの電気機器とパークロイヤル製の幅8フィート（2.4メートル）の車体を備えていた。1963年か1965年に運行を終了し、当時ヘドネスフォードに拠点を置いていた鉄道保存協会に譲渡されたが、ハンプシャーのアルトンに保管されていた。保存のため、協会は交通博物館の前身であるウィサルに寄贈し、ウィサルは2004年にウィサルに移されるまでイングランド北西部で保管した。2006年に車体の修理が行われ、2007年に再塗装された。現在は博物館に静態展示されている。[12]
最後の車両は654号車で、ウルヴァーハンプトンの車両群の中では最後の車両で、BTHの電気機器とパークロイヤルの車体を備えたガイBT車両の最終バッチの1つです。1965年に引退し、全国トロリーバス協会（NTA）に寄贈されました。運行最終日にツアーのためにシステムに戻り、その後国防省の施設に移動されましたが、1968年にひどく破壊されました。その後、ノーサンプトンシャーのアシュトンにあるより安全な保管場所に移動されました。車体は劣悪な状態ですが、構造的には健全です。NTAは、ベルファスト168号の修復が完了したら[13]、2020年後半または2021年初頭にこの車両を運行可能な状態に戻す予定です。 [14] 2017年にノーサンプトンシャーのアシュトンで保存されているとリストされました。[15]
トロリーバス274号は、少なくとも2014年まではコーヴンのコテージの一部として存在していた。1938年に製造されたが、1949年に事故に遭い、運行を中止した。パークレーン車庫の近くに住んでいたSBチャーチ氏がそれを購入し、コーヴンに持ち込み、夏の別荘とした。1968年に上層デッキが取り外され、下層デッキはバンガローに組み込まれた。バンガローは2014年5月に競売にかけられたが、下層デッキのその後の運命に関する情報は公表されていない。[16]
参照
文献
- ジョイス、J; キング、 JS ; ニューマン、AG (1986)。『イギリスのトロリーバスシステム』。ロンドン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-1647-7。
- ロックウッド、スティーブン（2011）。トラックレスからトロリーバスへ。アダム・ゴードン。ISBN 978-1-874422-86-0。
- ショート、ピーター (2012)。「旧英国システム」英国トロリーバス協会。2012年3 月 13 日閲覧。
- シドウェル、グラハム（2006年）。ウォルバーハンプトンのトロリーバス1961-67。ミドルトン・プレス。ISBN 978-1-904474-85-2。
参考文献
- ^ abcd ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、152ページ。
- ^ ab ショート 2012.
- ^ シドウェル 2006年。
- ^ ジョイス、キング、ニューマン 1986年、156ページ。
- ^ abcdefg ロックウッド 2011、p. 200。
- ^ abc ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、153ページ。
- ^ ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、153-154頁。
- ^ abc ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、154ページ。
- ^ ジョイス、キング＆ニューマン 1986年、154、156ページ。
- ^ ロックウッド2011、199頁。
- ^ 「トロリーバスコレクション」。ブラックカントリーリビング博物館。2017年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ウルヴァーハンプトン サンビーム トロリーバス FJW 616”.ウィゼンホールの交通博物館。 2018年6月28日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「Wolverhampton 654」。全米トロリーバス協会。2020年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ベルファスト168」。全米トロリーバス協会。2020年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「英国諸島で保存されている英国トロリーバス一覧」英国トロリーバス協会。2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「電車を降りたわけじゃない、そこは家だ」Express & Star 2014年4月18日。2014年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウォルバーハンプトンのトロリーバスに関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）- ブラックカントリーリビング博物館 - 保存されたウォルバーハンプトンのトロリーバス2台を所有