ウォルソールのトロリーバス

ウォルソール トロリーバス システム
1970 年 10 月、モスリー エステートのウォルソール トロリーバス 。
手術
ロケール	ウォルソール、スタッフォードシャー （現在のウェスト・ミッドランズ）、イングランド
開ける	1931年7月22日 ( 1931-07-22 )
近い	1970年10月3日 ( 1970-10-03 )
状態	閉鎖
ルート	6
オペレーター	ウォルソールコーポレーション交通
インフラストラクチャー
ストック	60（最大）

ウォルソール・トロリーバスシステムは、かつては当時はスタッフォードシャー、現在はイングランドのウェスト・ミッドランズにあるウォルソールの町を運行していました。1931年7月22日に開業し、^{[1] [2]}徐々にウォルソール・コーポレーションの路面電車網に取って代わりました。  ( 1931-07-22 )

イギリスの現在廃止された様々なトロリーバスシステムの基準からすると、ウォルソールシステムは中規模のシステムであり、合計6つのルートがあり、最大60台のトロリーバスを保有していた。また、1970年10月3日に廃止された最後のシステムの一つでもあった。^{[1] [2]} ( 1970-10-03 )

ウォルソールシステムには、その最後の数年間、非常に多様なトロリーバスの車両群があり、その多くはイングランドの他の地域ですでに廃止されたトロリーバスシステムから中古で入手されたものでした。^[3]

かつてのウォルソールシステムのトロリーバスのうち3台が、現在では淡いブルーのウォルソール塗装で保存されている。2台はリンカンシャーのサンドトフトのトロリーバス博物館に、1台はダドリーのブラックカントリーリビング博物館に所蔵されている。クリーソープスから購入された車両のうち1台もサンドトフトで保存されており、グリムズビー・クリーソープス塗装に戻される予定である。^[4]

ウォルソール市は、1901年にサウススタッフォードシャー路面電車会社が市域内に建設した1.37マイル（2.20 km）の路面電車を引き継いで以来、電気路面電車システムを運営していた。^{[5] 1911年に英国初の2つのトロリーバスシステムが}リーズとブラッドフォードで開通したとき、市はトロリーバスを使用して路面電車ネットワークに交通を供給する可能性を検討し、1914年にそのために必要な権限を取得したが、路線は建設されなかった。次の重要な動きはウォルソール市法（1925年）に定められ、これにより、市は既存の路面電車のルートのいずれか、自治区内の他の道路でトロリーバスを運行し、市域外のウィレンホール、シャイオークス、ブラウンヒルズへのサービスを運行することを許可された。再び、すぐには何も行われなかったが、1926年にウォルヴァーハンプトンはその路線の路面電車をバスに置き換えるまで、ウィレンホールへの路面電車はその地点でウォルヴァーハンプトンの路面電車と合流した。1927年5月15日、ウォルヴァーハンプトンはバスのサービスをトロリーバスに置き換えた。^[6]

ウォルソールは 1928 年までウィレンホールまで路面電車を運行していたが、その後路面電車は廃止され、両市の間に共同のバス サービスが導入された。しかし、すぐにウィレンホールから市の中心部までトロリーバスの配線を延長することを決定し、1931 年 7 月 22 日に最初のトロリーバスの運行を開始したが、ウィレンホールまでしか運行されなかった。このサービスを運営するために、同社はAssociated Equipment Company (AEC) から 3 軸 2 階建て車両を 2 台、 Guy Motorsから 2 台を購入した。ウォルヴァーハンプトンはホースリー・フィールズに低い橋があったため、この路線では1階建ての車両を使用していたが、1932年11月16日から直通サービスが運行できるように改修された。町の北東にあるウォルソール・ウッドへの路面電車路線の転換は1927年に検討されたが、鉱山の陥没により道路が影響を受けたため、1928年に路面電車が廃止され、バスに置き換えられた。^[7]

残ったのは、町から北へ向かうブロクスウィッチまでの路面電車だけだった。路面電車とトロリーバスの車庫がバーチルズにあったため、すでに全長の半分にトロリーバスの配線が敷かれていた。最後の路面電車は1933年9月30日に運行を開始し、翌日にはトロリーバスの運行が開始された。運行開始のためにサンビーム・コマーシャル・ビークルズに3軸2階建て車両15台が発注され、1938年から1940年の間に同様の車両がさらに6台追加された。 ^[8]ウェンズベリーとダーラストンを通る環状路線を建設する可能性も検討されたが、急カーブが多く狭い道路を通ることになるため不適切と判断された。第二次世界大戦中、交通量が増加し、需要に応えるため、公社は1943年から1946年の間に12台のサンビーム実用車を入手した。^[9] ボーンマスではこの時期に交通量が減少したため、自社の車両30台を他の運行会社6社に貸し出し、そのうち2社は1943年から1945年の間にウォルソールで運行した。^[10]

1947年、既存の車両のトロリーブームが改造され、トロリーホイールがカーボンインサートトロリーヘッドに交換された。1950年にさらに10台のサンビームが購入され、初期の戦前車両の一部を退役させることができた。1952年に新しいゼネラルマネージャー、R・エドグリー・コックスが雇用され、彼はシステムのアップグレードと拡張に心を定めていたため、ネットワークにとって新しい段階の始まりとなった。1953年に、後部入口、中央出口、電動ドア、乗客が乗車すると車掌が座って運賃を徴収する机を備えた実験的な3車軸サンビームS7が導入された。これは乗務員に気に入られず、後に中央出口と車掌の机が削除されるなど改造された。次の一連の新車両は、1954年から1955年にかけて入手された15台のサンビームF4Aであった。これらは全長30フィート（9.1メートル）で、英国でこの長さの車両としては初めて2車軸のみで製造された。最初の車両が運行を開始した時点では、運行を許可する法律はまだ改正されておらず、運輸省から特別許可を得る必要があった。 1956年にさらに7台のサンビームが購入された時点で、新規車両の購入は終了した。^[11]

1930 年代初頭、この国は不況に見舞われ、大規模な失業が発生しましたが、政府が新しい公営住宅団地の建設を支援したことで、失業は軽減されました。ウォルソールはこのようにして恩恵を受け、団地へのバス サービスの新設や延長を行っていましたが、適切なバス停が必要であることに気付きました。ブルー コート スクールは、スプリングヒル ロードに新しい校舎を建設したばかりで、セント ポール ロードにあった以前の敷地は空き地になっていたため、そこが中央バス停の場所として選ばれました。そこには市交通局の新しいオフィスも含まれており、正式にオープンしたのは 1937 年 9 月 23 日でしたが、その時点でバスは 2 年以上使用されていました。しかし、トロリーバスはアクセスできず、1950 年にスタッフォード ストリートの下の住宅が取り壊され、トロリーバスはセント ポール ストリートに沿って走り、セント ポール教会の向かいにある回転場を使用して、バス停のベイの 1 つに停車できるようになりました。^[12]ウォルソールは、バス停からトロリーバスが出発する非常に数少ない町の一つでした。^[13]

町の北部に新しい住宅が建設され、住民に公共交通サービスを提供する必要に直面したため、システムの延長を認可するウォルソール市議会法 (1954 年) が成立した。その権限を使用して最初に建設された路線は、町の中心部から、1955 年 6 月 6 日に開通したブロックウィッチへの路線の東にあるブレークナルへの路線であった。これは、ピーク時には 5 分ごとに 2 台のバスが運行していたため過剰に負荷がかかっていたモーターバス サービスに代わるもので、トロリーバスのより大きな収容力により状況は改善された。ブロックウィッチ ルートの西側への別のサービスは 1955 年 9 月 12 日に開通し、後にビーチデールとして知られるようになったジプシー レーン エステートを終点としていた。1 か月も経たないうちに、ブレークナル ルートは北に延長され、10 月 10 日にブロックウィッチ ルートと接続して循環サービスが実現した。ブロクスウィッチ路線は1957年6月3日にモスリー・エステートまで延長され、1959年9月20日にはアビー・スクエアからイーグル・ホテルまで再度延長された。^[14]

2つ目の環状路線は1961年11月13日に開設され、ビーチデール路線が北に延長されてモスリー・エステートの境界線に到達した。北への延長は1962年12月31日に完了し、トロリーバスがローワー・ファーム・エステートに運行を開始した。次に開通した路線はビーチデール路線からキャベンディッシュ・ロードへの短い支線で、1963年9月2日に開通した。当初はもっと早く開通する予定だったが、新しいM6高速道路の路線が間に合わず、ベントレーとウルヴァーハンプトン・ロードを経由して町の中心部に戻る環状路線にする計画は高速道路の建設で路線が妨げられたため中止された。^[15]

エドグリー・コックスの次の計画は、新世代のトロリーバスで、彼はそのための図面を作成した。全長35フィート (11 m)、出入り口が3つ、階段が2つ、2軸設計となる予定だった。100人の乗客を運ぶように設計され、1人での運行に適しており、利用者は正面玄関から入るときに料金を支払う予定だった。しかし、この計画は生産には至らず、代わりに公社は廃止されるシステムから中古車両を数台購入した。それらは、ポンティプリッド、ヘイスティングス、グリムズビーとクリーソープス、イプスウィッチから来たものだった。M6高速道路は、システムの最初の縮小の原因でもあった。ウルヴァーハンプトンはすでにトロリーバスの廃止を決めていたが、両市間の共同運行は少なくとも1967年まで継続するという合意に達した。しかし高速道路が路線を分断し、1965年10月31日に廃止された。^[15]

他の運行会社と同様に、公社は電気料金の高騰とトロリーバスの保守用スペアパーツの入手困難に直面していた。1967年、市の中心部に新しい一方通行システムが導入されたが、トロリーバスは交通の流れに逆らって走行し続けた。公社内では依然として楽観的な見方が強く、1969年に議会から新たな法案を取得し、主に既存の路線間の接続を目的としたシステムの5つの短い延長線を建設する計画を立てていた。また、ボーンマスシステムからサンビームを数台入手できるという期待もあった。新しいアイデアを試すために、866号は後方のプラットフォームではなく前方の入り口を備えた形で再建され、ワンマン運転が可能になった。^[16]

1969年10月、ウォルソール交通システムが新設されたウェスト・ミッドランズ旅客運輸局の一部となったため、計画は頓挫した。旅客運輸局が運営する唯一のトロリーバスシステムとなったが、できるだけ早く廃止するという決定が下された。1970年2月、システムの一部が廃止され、バーミンガムからウォルソールに移された1950年代初頭のバスが使用された。一般運行の最終日は1970年10月2日であったが、翌日にはバスターミナルとブロックウィッチの間で特別サービスが運行された。正式な閉鎖式の後、エドグリー・コックスが最後のトロリーバスを車庫に運転した。^[17]

ウォルソールが1931年にトロリーバスの運行を開始したとき、同社は4台の車両を購入した。2台はアソシエイテッド・エクイップメント・カンパニー（AEC）からイングリッシュ・エレクトリックの電装と車体、2台はガイ・モーターズからレス・スティーブンスの装置とブラッシュ・トラクションの車体であった。ブロックウィッチへの路線の開通にあたり、同社はサンビーム・コマーシャル・ビークルズの車両とブリティッシュ・トムソン・ヒューストンの電装品に標準化したが、15台の車両の車体は3つの異なるメーカーのものであった。これら初期の車両の多くは前部に人工ラジエーターを備えており、ややモーターバスのように見えたが、後継車両は前部が平らであった。1938年と1940年にはさらにサンビームのバッチを購入し、車体は4番目のメーカーである西ロンドンのパーク・ロイヤル・ビークルズが担当したが、この時点では同社はブリティッシュ・トムソン・ヒューストンの電装品に標準化していたようで、初期の車両はすべて3車軸であった。^[18]

第二次世界大戦中は、ほとんどのメーカーが戦争に従事していたため、車両を追加購入する選択肢は非常に限られており、入手可能なモデルは1つだけだった。これは、KarrierまたはSunbeam W4であり、これらはすべてウォルバーハンプトンのSunbeam工場で製造された。このモデルには、Karrier E4とSunbeam MF2の2軸設計の最良の特徴が含まれており、注文がSunbeamのウォルバーハンプトン事務所から行われた場合はSunbeamのロゴが、Karrierのルートン事務所から行われた場合はKarrierのロゴが付いていた。^[19]すべてにシンプルなユーティリティボディワークが付属していたが、ここでもボディワークビルダーは折衷的で、5つのバッチの車両に3つのメーカーのボディワークが使用されていた。^[9]

戦前の車両の交換が必要になったとき、ウォルソールは地元の製造業者に留まり、1950年から1951年にかけて10台のサンビーム F4モデル、No.334から343を購入したが、1952年にエドグリー・コックスがゼネラルマネージャーに就任したことで、革新の時代が始まった。次に発注された車両は、当初No.850であったが1961年にNo.350に改番された3車軸のサンビーム S7で、入場時支払いの概念をテストするために設計された。入口は後部にあり、乗客が乗車するときに運賃を徴収する車掌用のデスクがあった。中央出口もあり、その向かいにまっすぐな階段があったが、設計が不評だったため、車両は後部入口のみで作り直され、その後、番号が再付けられた。 1954年と1955年に15台のサンビームF4Aモデルが入手されたときも、革新は続いた。これらは特別な軽量構造で、乗客用の座席が70席あった。これらは長さ30フィート（9.1メートル）で車軸は2つだけで、この長さの2車軸車両を許可する法律が制定される前に製造されたため、No.851は法律が改正されるまで運輸省から特別な許可を得て運行を開始した。^[11]このバッチの1台であるNo.866は、ワンマン運転の導入を見越して前方への出入り口を備えた形で改造された。^[16]

コックスが次に設計した全長35フィート (11 m) の100人乗り2軸車両は設計図まで進んだが、実際に製造された車両はなかった。代わりに、縮小または閉鎖中の他のシステムから中古車両が購入された。2台はポンティプリッドから、8台はヘイスティングスから、6台はクリーソープスから、8台はイプスウィッチから来た。^[20]これらの車両のほとんどは購入されたままの状態で運行を開始したが、1950年にブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションによって最初に製造されたクリーソープスの車両3台は、使用される前に車体を長くし、座席数を増やして改造された。すべてH28/26Rの後部入口車体で製造されていたが、前部入口に再設計され、No.60と61は69人乗り、No.62は67人乗りになった。^[21]

1965年、1951年に取得した10台のサンビームF4モデルのうちの1台、No.342が作り直された。シャーシはバスの部品を使用して延長され、それに応じて車体も改造された。長さが延長されたことで座席数は56席から65席に増加できたが、このバッチでこのように改造されたのはこれが唯一の車両であった。^[22]サンビームF4Aモデルは2バッチで発注され、最初のバッチでは15台、次のバッチでは7台であった。大半は1954年11月から1955年6月の間に運行を開始したが、会社が購入した最後の新車の納入は遅れ、No.872は1956年の商業モーターショーに展示され、1956年10月14日まで到着しなかった。このバッチには自動加速装置が装備され、車体は流線型の外観になるように設計され、重量とコストは可能な限り削減された。 872号車はシステムの閉鎖を記念して装飾され、ウォルソールの公式最後のトロリーバスとなった。^[23]

2019年には、ウォルソールの元トロリーバスが4台保存されていました。

• No.342はサンドトフトのトロリーバス博物館に保管されている。1951年に購入され、1965年に延長されたサンビームF4の1台である。最後の運行日まで運行され、その後レディング・トロリーバス協会が購入し、サンドトフトに移された。博物館の初期の頃は、一般公開日に乗車するために定期的に使用されていたが、2006年までに機械的な作業と車体の修理が必要になった。2006年に、修理を行うための資金が調達されるまで、博物館から屋根付きの保管庫に移された。^[22]

• No.872は1956年の商業モーターショーで展示されたサンビームF4Aで、ウォルソールシステムで運行された最後のトロリーバスとなった。同ロットのNo.862とNo.864と共に保存のために購入され、機械的な問題で使用できなくなったまで何年もサンドトフトで運行された。1993年にバーミンガムのアストンマナー道路交通博物館に移され、静態展示された。そこでは内装の修復作業が行われ、2011年5月22日にサンドトフトに戻された。英国トロリーバス協会50周年記念式典の後、2011年12月にスウィンドンに運ばれ、機械の全面オーバーホールが行われ、2013年8月にサンドトフトに戻された。ブレーキの問題で運行再開が遅れたが、2014年後半から定期的に使用されている。^{[23] [24]}

• 862号はブラック・カントリー・リビング・ミュージアムに移され、一般の乗客向けに運行されている。同博物館にはウォルソール塗装が施された2台目のトロリーバスがあるが、これは実際にはブラッドフォード・システムの735号であった。^[25]

• No.874は、1960年にグリムズビー・クリーソープス鉄道が廃止された際に同鉄道から購入された4両のBUT車両のうちの1両である。これらは番号が付け直され、ウォルソールの車両群では874から877となり、そのうち3両は延長されて前部出入口が取り付けられたが、No.874は元の長さのままで後部出入口もそのままであった。WMPTEによる買収後、1970年3月に保存のために売却されたが、最終運行日に再び戻ってきた。1970年10月後半にサンドトフトへ移動し、その後新しい所有者に売却された。ベルトン近郊のウェストゲート・チャペルで修復中であり、グリムズビー・クリーソープスの塗装に戻されているため、通常は一般公開されていない。^[26]

• 864号機は長年サンドトフトに保管されていたが、徐々に廃車となり、2016年に廃車となった。^[27]

• ウォルソールの歴史
• ウォルソールの交通
• イギリスのトロリーバスシステムの一覧

ウィキメディア・コモンズのウォルソールのトロリーバスに関するメディア

• SCT'61 ウェブサイト - ウォルソールのトロリーバスと初期のモーターバスの写真と説明。
• 国立トロリーバスアーカイブ
• レディングに拠点を置く英国トロリーバス協会。
• ロンドンに本拠を置く全国トロリーバス協会。