スタンストリート

スタンストリート
ローマ街道
ロンドン橋からチチェスターまでの直線と実際の道路経路を示すスタンストリートの地図。[1]ビグナー・ヴィラと4つの宿場（北側の2つは想定）の位置が示されています。道路が横切る3つの主要な川の現在の経路も示されています。
ルート情報
長さ	91 km [2]  (57 マイル)
歴史	紀元1世紀に建設され、現在もいくつかの部分が使用されている。
期間	ローマ時代のブリテン
マーガリー番号	15 [2]
主要な交差点
から	ロンディニウム（ロンドン）
に	ノビオマグス レジノルム(チチェスター)
位置
国	イギリス
郡	グレーターロンドン、サリー、ウェストサセックス
道路網
ブリタニアのローマ街道

スタン ストリートは、イングランド南部のロンディニウム(ロンドン) とノヴィオマガス レギノラム(チチェスター) を結ぶ全長 91 km (57 マイル) のローマ街道の現在の名称です。建設された正確な日付は不明ですが、この街道沿いで発見された考古学的遺物に基づくと、紀元 70 年までに使用されており、ローマがイギリスを占領した最初の 10 年間 (紀元 43 ～ 53 年) に建設された可能性があります。

スタン・ストリートは、ローマ人が道路建設に使用した工学原理をはっきりと示している。ロンドン橋からチチェスターへの直線ルートでは、ノース・ダウンズ、グリーンサンド・リッジ、サウス・ダウンズの急勾配の横断が必要だった。そのため、この道路は、モール川によって削られたノース・ダウンズの自然の隙間を利用し、リース・ヒルの高地の東を通り、アラン川の谷間のより平坦な土地をたどってパルバラまで行くように設計された。直接測量線は、ロンドンからイーウェルまでの北端の 20 km (12 マイル) のみに使用された。道路は、ロンドン橋からチチェスターへの直線から 10 km (6 マイル) 以上離れた地点には存在しない。

今日、ローマ街道は現代の地図で簡単にたどることができます。ルートの大半はA3、A24、A29 、 A285 が通っていますが、現代のサリー州を通るルートのほとんどは完全に放棄されているか、乗馬道のみが通っています。この街道に関連する土塁は、現代の道路が通っていない多くの場所で見ることができます。スタン ストリートのいくつかの部分は、ミクルハム ダウンズからアシュテッドのサーティー エーカーズ バーンまでのよく保存された区間を含め、指定建造物に指定されています。

Stane は単に「stone」（古英語：stān）の古い綴りで、舗装されたローマの道路と泥だらけの土着の道を区別するためによく使われていました。道路の名前は、 1270年のFeet of Finesと 1279 年のAssizes Rolls of Ockley の両方でStanstretとして初めて記録されています。^[3]一部の歴史的資料では、この道路を「Stone Street」と呼んでいます。^{[4] [5] [6]}この道路の元々のローマの名前の記録は残っていません。^[3]

道沿いでは1世紀の陶器の破片が数多く発見されており、その中にはプルバラのクラウディウス朝時代のサミアン陶器も含まれている。道沿いで発見された最も古い硬貨はクラウディウス帝（紀元41～54年）、ネロ帝（紀元54～68年）、ウェスパシアヌス帝（紀元69～79年）の治世のものであり、この道路が紀元60～70年までに使用されていたことと一致する。^[7]スタン・ストリートは実際にはローマ帝国が占領した最初の10年間、つまり紀元43～53年頃に建設された可能性がある。^[8]後の時代の考古学的証拠には、ティトゥス（79–81）、 ドミティアヌス（81–96）、ネルウァ（96–98）、^[8]ハドリアヌス（117–138）、コモドゥス（180–192）、^[9]セウェルス・アレクサンダー（222–235）、^[10]ガリエヌス（260–268）、^[11]クラウディウス・ゴティクス（268–270）^[9]コンスタンティヌス大帝（306–337）の治世の硬貨が含まれています。^[12]

ロンドン橋からチチェスターへの直線は、ランモアのノース・ダウンズ（測地基準面から 200 メートル（660 フィート）上）とホルムベリー・セント・メアリーのグリーンサンド・リッジ（測地基準面から 260 メートル（850 フィート）上）を通過します。道路が直線をたどっていたら必要となる急勾配は、車輪付きの交通には実用的ではなかったでしょう。そのため、道路はモール川によって切り開かれた自然の決壊によってノース・ダウンズを横断し、リース・ヒルの高地の東側を通過するように設計されました。

この地域の地質も考慮され、道路はロンドン粘土に留まるのではなく、イーウェルで直線を離れ、ノースダウンズの水はけのよい白亜紀後期の白亜紀後期に進むことになった。道路は、イーストラビントンよりもビグノールでサウスダウンズの断崖を緩やかに登ることができ、イーストディーンのラヴァント川の急斜面の谷を横切る必要もなくなる。^{[3] [13]}

道路の経路がどのように測量されたかについての証拠は残っていない。^[14]

スタン・ストリートは、その全長の大部分において、中央にアガー（道路の上部が敷かれた盛り土）があり、その両側に平行な溝が通っている。道路建設にはさまざまな地元の資材が使われ、時には他所から運ばれた石が補われた。アガーは、砂と砂利を交互に重ねた層で作られることが多く、大きなフリント 団塊、または砂岩で舗装され、その上に小さなフリントまたは砂と砂利が敷かれていた。舗装は中央で通常約30cm（1フィート）の厚さで、顕著なキャンバーがあった。^[15]

マートン修道院の周辺では、表面は砂とシルトに埋め込まれた半円形のフリントと砂利で構成されていました。 ^[16]タイレルズウッドとミックルハムダウンズに近いスタンストリートは、白亜の上に水で洗った小石を直接敷き詰めたものであり、この部分が「ペブルレーン」という地元の名前の由来になったと考えられています。^[17]アルフォルディアン駅の近くでは、金属は厚さ30cm（1フィート）の固い塊の鉄スラグで構築され、その上に砂岩のスラットが2層重ねられていました。^[15]

実際の舗装道路の幅は場所によって異なりますが、舗装道路の平均幅は7.4メートル（24フィート）、つまり25ローマペデスです。 [ ^{18]これは、イギリスのローマ道路の平均幅6.51メートル（21.4フィート）、つまり22}ペデスよりも広いです。^[19]

外側の溝の間の距離も変化しており、マートン修道院では12～16メートル（39～52フィート）^{[16] 、}ウェストハンプネットでは27メートル（89フィート）であることがわかった。^[20]

ローマ街道沿いには、定期的に（通常15～20 km（9.3～12.4マイル）ごとに）宿場やマンシオーネが設けられ、公使が馬を乗り換えたり、旅行者が休憩したりできるようにした。典型的には、約1ヘクタール（2.5エーカー）の長方形の要塞化された敷地であった。マンシオーネは、アルフォルディーンとハーダムのスタンストリートで確認されており、どちらもアラン川の交差点の近くにあった。^[21]

A29道路に部分的に覆われているアルフォルディアン・マンションは、2006年にチャンネル4の考古学テレビ番組「タイム・チーム」によって調査された。発掘調査により、中庭を取り囲む2階建てのマンションの遺跡と、その他多くの建物が発見された。この遺跡は、幅4メートル（13フィート）で深さも同じくらいの巨大な城壁と溝で囲まれており、発見された陶器から西暦90年頃のものと判明した。溝は3世紀半ばまでに埋め立てられた。調査チームの見解では、この遺跡はウィールデンの鉄産業の行政と課税の中心地であったという。^{[12] [22]}

1997年にハーダム邸宅の地質調査が行われ、駅舎はほぼ正方形で、総面積は1.4ヘクタール（3.5エーカー）であることが明らかになった。西側の大部分はプルバラからミッドハーストまでの鉄道の建設により破壊されたが、南北の出入口の証拠や外堀の跡は残っている。後期鉄器時代と初期ローマ・ブリテン時代の火葬埋葬地が、囲い地の内側とすぐ外側の両方で発見されているが、邸宅の他の部分との関係は不明である。^{[23] [24]}ハーダム駅は2世紀末までに廃止されたと考えられている。^[20]

スタン・ストリートは長さから判断すると、さらに2軒の邸宅があったと予想される。距離から判断すると、マートン・プライオリーとドーキングの駅が最も可能性が高いと考えられているが、その遺跡は現在開発によって隠されている。^{[25] [26]}郵便局の代替地としては、イーウェル、^{[27] [注 1]、}バーフォード橋（道路がモール川を渡っていた場所）^[29]、ピクサム（道路がピップ・ブルックを渡っていたと考えられる場所）^{[9]も提案されている。}

ロンドン橋からイーウェルまでのスタン・ストリートの最北端の区間は、チチェスターの東門に直接沿う唯一の道路部分である^[30]（ただし、建設者は困難な地盤条件を避けるために、局所的に短い迂回を行った）。^[31]テムズ川南岸のルートの始まりから、コースはクラパム・コモンの北東の角までA3号線が続き、そこからイーウェルまでA24号線が続く。 ^{[17] [32]}

ローマ時代のロンドン橋の跡地は、スタン・ストリートの北端にあり、現在の橋の東約60メートル（197フィート）のところにある。^[33]そこから道路は南西に向かうが、バラ駅とエレファント＆キャッスル駅の間では、チチェスターへの直通線から外れてニューイントン・コーズウェイに沿って走る。これはおそらく東側の湿地帯を避けるためだろう。^[34]その後、ケニントン・パーク・ロード、クラパム・ロードとして南西に続く。クラパム・コモン周辺の道路の経路は不明瞭で、直線路線のままだった可能性もある（テムズ川のかつての支流に沿って走るには下り坂が必要だっただろう）し、コモンの南側に沿ってA24に似たルートをたどって高台を維持できた可能性もある。^[35]

スタン・ストリートは、マートン修道院の跡地の近くでワンドル川を渡っていた。^[16]川の流れはローマ時代から変化しており、元々の渡河地点（歩行者用の橋があった可能性もあるが、浅瀬だったと考えられている）はコリアーズ・ウッド地下鉄駅の近くにあった。1997年から1999年にかけて行われた発掘調査では、道路の幅は約14メートル（46フィート）で、表面は主にシルトに圧縮された小石とその下の天然の砂利で構成されていたことが判明した。出土した考古学的遺物の中には、高位の人物が着用していたと思われる2つの金属製ブローチが含まれていた。 ^[16]

直径およそ32メートル（105フィート）、高さ3.4メートル（11フィート）の円形の塚であるローマ時代の墳丘墓の珍しい例が、道路から西に約350メートル（380ヤード）のモーデンパークに現存している。 ^[36]モーデンから、スタン・ストリートがサットン・コモンを通り、サットンの北の境界を形成している。「サットン」という名前は、古英語の sūthとtūnに由来し、「南の囲い地」を意味し、^[37]道路に対する位置と関係があるのか​​もしれない。^{[38]スタン・ストリートは、}ノンサッチ・パークの西の境界に沿って走り、イーウェルの北東でサリー州に入る。^[39]

紀元1世紀から4世紀にかけて、イーウェルはローマ系イギリス人の大きな町であった。^[40]スタン・ストリートは北東から近づき、リーディング・ベッドのシルト質粘土を離れ、水はけのよいサネット・サンズに少し進む。現在のチャーチ・ストリートの近くで、道路は南に23度曲がり、ノース・ダウンズの上部白亜層に早く到達できるようにしている。 ^[17]道路は厳密には必要以上に急に曲がっているが、これは地元のイギリスの部族にとって宗教的な意味を持っていたかもしれないホッグスミル・スプリングを避けるためかもしれないと言われている。 ^{[41] 2度目の線形変更は}、エプソムからサットンへの鉄道線が道路を横切るところで起こる。 ^[17]

アシュテッドのサーティー・エーカーズ・バーンからミックルハム・ダウンズまでの区間は保存状態が良く、指定建造物に指定されている。^[17] 2020年のライダー調査では、スタン・ストリートは以前の畑のシステムを横切って建設されたことが明らかになったが、建設当時その地域が活発に耕作されていたかどうかは不明である。^[42]ミックルハム・ダウンズにおける青銅器時代と鉄器時代の両方の活動のかなりの証拠は、既存の初期の線路がローマ人によって改造され直線化され、スタン・ストリートのこの部分が作られたことを示唆している。^[43]

確認されているルートは、ジュニパーホールフィールドセンターに近いミックルハムダウンズの南西の角まで達するが、そこから南のコースはより不確かである。スタンストリートは、現代のB2209と同じルートをたどったと考えられているが、その路面は何世紀にもわたる使用により摩耗し、今日見られる窪んだ路地を形成している。現代の道路の西側にある歩道は、元のローマ時代の路面がどの程度侵食されたかを示しているのかもしれない。^[44]

スタン・ストリートは、現在のバーフォード橋の近くの浅瀬を経由してモール川を渡った。1937年に行われた発掘調査で、「ローマ時代の職人技の痕跡をすべて残した、低い位置にある浅瀬へのフリント石のアプローチ」が発見された。^[45]

モールクロッシングとノースホルムウッドの間の5km (3マイル)の「隙間」ではルートの決定的な証拠は見つかっていないが、スタンストリートはローマ系英国人の居住地であったドーキングを通過していたと考えられている。 ^[9] 1960年代、歴史家のイヴァン・マーガリーは、道路はバーフォード橋から直接町の中心部に向かっており、現在のアッシュコム学校の敷地の下を通るルートであると提案した。しかし、2000年代半ばのウェストハンブルとデンビーズワインエステートでの発掘調査では、彼の提案したルート沿いに道路の痕跡は見つからなかった。^{[46] [注 2]}現在、スタンストリートのこの部分はA24の2車線道路の下にある可能性が高いというのがコンセンサスである。^[49]

1970年代と1980年代の発掘調査（それぞれホーシャムロードとチャーチストリート）でドーキングの道路の一部が発見されたが、それがスタンストリートであるとは断定できなかった。^{[9] [注 3]} A2003は町を出て南に向かう一般的なルートをたどっている可能性が高い。確認された配置は、ノースホルムウッドの南、A24の2車線道路とスプークヒルの交差点の近くに再び現れている。^[50]

アルフォルディーンから町の中心部までの距離（約18.3 km）に基づくと、ドーキング地域にマンションがあったと予想されます。 ^[51]ハイストリート（西はパンプコーナーから東はピップブルックハウスまで）に沿った多数の発掘調査と偶然の発見により、ローマ人の存在を示す硬貨、陶器の破片、その他の品々が発見されています。^{[52] [53] [54]また、近くの}アビンジャー・ハマーにはローマ時代の別荘もありました。^{[55] [56]マーガリーと筆者の}ヒラリー・ベロックはどちらも、マンションはハイストリートの西端、ウェストストリートとサウスストリートの間の「三角形」に位置していたと提唱しました。^{[57] [58]} 2013年にサウスストリートのウェイトローズスーパーマーケットの再建中に行われた発掘調査では、この地域に宿場町やスタンストリート自体が存在したことを裏付けるローマ時代の重要な発見は得られませんでした。^[59]マンションの代替地として、バーフォード橋（名前の「bur」は古英語の「 burh 」に由来し、要塞化された場所を意味します。^[60]これはモール川の浅瀬を守るための監視所またはより大きな野営地を指している可能性があります）^[29]とピクサム（ローマ時代の別荘があった可能性があります）^{[9]も提案されています。}

スタン・ストリートのルートがドーキングを離れると、その下の地質は下層グリーンサンドから不浸透性のウィールド粘土に変化する。ノース・ホルムウッドからオックリーまで（距離5.5 km（3マイル））の正確なルートは一連の発掘調査によって確認されている。^{[50] [62] [63]}このセクションの大部分は良好な状態を保っているが（地表より下に埋まっているが）、上面は取り除かれたように見える（おそらく地元の建築プロジェクトに石材を供給するため）。ウィールド粘土には存在しない大量のフリントが、残ったコアから発見された。フリントはドーキングの北で採石され、その後この場所に運ばれたと思われ、この部分の道路は北から南へ建設されたことを示唆している。^[63]

ドーキングから南に向かうサクソン人と中世の街道は、リース・ヒルの東斜面をコールドハーバーまで登り、その後オックリーに下ることで、この区間を迂回している。後者のルートはより長く、より急で、標高225メートル（738フィート）まで登る必要があるが、水はけのよいローワー・グリーンサンド上を走っている。ローマ街道の上部が略奪された後、対応するスタン・ストリート（ウィールド・クレイ）の区間は、雨の多い時期には通行不能になった可能性がある。^[61]

サウス・ホルムウッドの西で方向転換があり、ここで道路はロンドン・ブリッジからパルバラに向かう線をたどります。唯一の大きな逸脱はオークウッド・ヒルで、道路は西に約200メートル（220ヤード）ループし、便利な渡河地点で小川を渡ります。^{[64] [65]}オックリーを通るルートをたどるA29も、この時点でロンドン・ブリッジ-パルバラの直線道路から離れますが、代わりに東に曲がります。^{[66]スタン・ストリートのこのセクションは、ODより86メートル（282フィート）上にある}ロウフックの丘を除いて、大部分は平坦で、A29はこれを避けています。^[15]

ロウフックからローマン・ウッズを通る急な下り坂のすぐ南で、道路はアラン川を渡った。橋を建設した木材の杭のいくつかは、今も川底に残っている。^{[67] [68]}川底に散らばっているローマ時代のタイルと四角い石は、石の橋脚が杭の上に建てられたことを示している。^[69]アルフォルディアン・マンションは橋の場所から南に約30メートル（33ヤード）のところにある。小さな線状の集落は、宿場のすぐ南の300メートル（300ヤード）の道路沿いに成長した。^[70]

アルフォルディーンからパルバラまでの南への16km (9.9マイル) の区間は、A29号線が通っている。^[66]全体的な配置は、ブロックハム・ウォーレン (ボックス・ヒル) からボロー・ヒル (ノース・ヒース付近) までの直線だが、現代の道路は、特にスリンフォールド付近で、短い距離で元のステイン・ストリートのルートから外れている。現代の道路も、ビリングスハーストを通る直線から曲がっているが、この例では、ローマ街道も地元の地形や地盤条件に合わせて同じように曲がっていたと考えられている。^[71]

スタン・ストリートは、プルボロー橋で再びアラン川を渡った。元々の橋は失われているが、1777年に同じ場所に中世風の橋が建設された。^{[72] [73]}この道路は、川の南側の湿地帯を横切る580メートル（630ヤード）の土手道の上に敷かれ、現在のA29号線がウィンターズ・ファームまで走っている。^[74]

グリーンサンド・ウェイのローマ街道は、パルバラの南西にあるハーダム邸宅でルイスへと合流した。ここからステイン・ストリートはチチェスターの東門に向かってまっすぐに走り、ビグノーにある有名なローマの別荘を通過する。直進路から少し迂回し、ビグノーテイル・ウッドの白亜の尾根を経由してサウス・ダウンズの断崖を登る。ビグノー・ヒルに向かって登るにつれて、道路は急な丘の中腹に切り込まれたテラスのように見える。^{[75] [76]}

道路がガンバーダウンを横切ると、堤防の幅は1メートル（3フィート）に狭まるが、高さは1.5メートル（5フィート）を超えることが多い。この特徴的な形状は、ローマ時代以降の一連の再建によって、スタンストリートが目立つ境界堤防に変わった結果であると考えられている。^{[注 4]} 1913年に実施された発掘調査では、道路は以前はもっと広く、外側の溝の間の距離は28メートル（92フィート）と測定されたことが判明した。^[77]

モナークズ・ウェイの長距離道がルートに沿って走るアーサム・ウッズでは、よく保存された道路のフリント表面が露出し、木々は境界溝までほとんど刈り取られている。 ^[76] A285はアーサム・ウッズの西側でルートに合流するが、ハルネイカー・ヒルの上り坂を避けるためにすぐにルートから外れ、チチェスターまでの最後の7km（4.3マイル）の区間で再び合流する。^[78]

チチェスターとハーダムの間の道路は、スタン・ストリートの最初の部分として建設され、（考古学的発見に基づいて）ローマ人が既存の鉄器時代の線路を直線化し改良したと考えられています。^[79]

少なくとも5つのローマ街道がスタンストリートと合流していたことが知られています。ロンドンからブライトンへの道はケニントンパークで分岐し、クロイドン、ゴッドストーン、ヘイワーズヒース、バージェスヒルを通過してクレイトンでサウスダウンズを横切りました。^{[80]ロウフックからは北西に道路が伸び、}ノースダウンズの麓にあるファーリーヒースに至り、ローマの神殿跡を通過しました。^[81]パルバラの北では別の道路が南東方向に分岐し、ウィゴンホルトでグリーンサンドウェイと合流しました。^{[71]この先}ストーリントン方面に続いていたかどうかは不明です。^[82]

サセックス・グリーンサンド・ウェイは、ハーダム邸宅でスタン・ストリートから分岐し、水はけのよい砂岩の尾根に沿って東のルイスまで続く。^[83]ロールス・ロイス工場近くのウェストハンプネットでは、古いA27道路となったローマの海岸道路がミニ・ラウンドアバウトで分岐する。ローマの道路はブロードウォーター、ソンプティング、ランシング（今でもザ・ストリートと名付けられた道路沿い）とオールド・ショアハム・ロード（A270）の一部を経由してノーバス・ポータス（現代のポートスレイド周辺）まで続く。^[84]

スタン・ストリートの軍事的重要性は、ローマ帝国によるブリテン島占領の後半を通じて低下したようである。ハーダムの邸宅は2世紀末までに使われなくなったと考えられており、3世紀のアントニヌス旅程表にはこの道路は記載されていない。この旅行記は、チチェスターからロンドンへの優先ルートはウィンチェスター経由であったことを示している。^{[3] [20] [16] [注 5]} それでも、スタン・ストリートは少なくとも4世紀初頭までは重要な貿易ルートであり続け、この道路に沿って運ばれた品物にはローランズ城の陶器が含まれていた。^[86]

アングロサクソン人がこの道路をどの程度利用し維持していたかは、ローマ帝国のイギリス統治終了後に起こった政治と経済活動の変化を反映している。ロンディニウムは5世紀までに都市としては放棄されていたが、その後継都市であるランデンウィックの勢力圏は十分に広かったため、イーウェルとサザークの間の道路の区間は確実に維持された。^{[注 6]}サセックスが政治的実体として出現したことで、ウィールドを越えてかつてのローマの首都に通じる南北の道路の重要性は低下し、スタン・ストリートの残りの大部分は放棄された。^{[89] [注 7]}ビリングスハーストとアラン川の2つの渡河地点を結ぶアルフォルディーンからパルバラまでの道路（現在はA29が通っている）は、おそらく地元の連絡路として維持されていた。同様に、チチェスターの東側にある8km（5マイル）の道路はサウスダウンズに登るのに便利なルートでした（現在ではA285が通っています）。^{[78] [20]}

他の場所では道路はあまり使われておらず、ローマ支配の終焉後の数十年間に地元の建設用の石材を供給するために採石された可能性が高い。特にルートがウィールドクレイを横切る場所では、上部の表面が除去されたため、雨の多い時期には道路が使用できなくなり、その後、耕作や都市開発によってすべての痕跡が消えたと思われる。^[61]

ダニエル・デフォー（ 『ロビンソン・クルーソー』の著者）は、産業革命が始まる直前のイギリスを描いた旅行記『イギリス全島紀行（1724-1727）』の中で、スタン・ストリートの消失について次のように記している。

サセックスの道路、特にかつてローマの工事で、ストーニー・ストリートまたはストーン・ストリートと呼ばれていた道路も同様です。カムデン氏は、それがレザーヘッドからダーキングに至り、ダーキングの教会墓地を通り、その後ホームワードと呼ばれる恐ろしい深い地域を横切り、ペットワースとアランデルに至ったと述べています。しかし、現在ではその道路は見当たりません。この国は良い道路がないために極度の苦境に陥っています。ケントとサセックスの荒野の至る所でも同じで、穀物は持ち帰ることができないため、納屋で安く売られています。^[90]

スタン・ストリートに関する知識はアングロサクソン時代から近世以降まで継続していたようだが（1586年に初めて出版されたウィリアム・カムデンの『ブリタニア』^[91]にそのことが記されていることからもわかる）、この通りの体系的な研究は20世紀初頭まで行われなかった。作家ヒラリー・ベロックは1913年に『スタン・ストリート：モノグラフ』を出版し、その中でこの通りの全体を再現しようと試みた。 [ ^92]ベロックは訓練を受けた測量士ではなかったため、ドーキング北部のルートに関する彼の作業には重大な不正確さが含まれていたが、WAグラント（元王立工兵隊大尉）は1922年に出版された批判的なレビューでその不正確さに対処しようとした^{。[93]アマチュア考古学者}SEウィンボルトが行った発掘調査は、1936年に最初に出版された著書「ウィズ・ア・スペード・オン・スタン・ストリート」で詳述されており、^[94]現在の理解に大きく貢献し、 1948年に出版されたイヴァン・マーガリーの著書「ウィールドのローマン・ウェイズ」の関連章の基礎となった。^{[95]この道路には}マーガリー番号15が割り当てられている。^[2]

アルフォルディーン^[22]とハーダム^[24]の邸宅を含むスタンストリートのいくつかのセクション^{[96] [97] [98]}は、指定記念物に指定されています。

サウスホルムウッド近郊のレッドランドウッドにあるスタンストリートの32メートル（105フィート）の長さは、1935年に考古学者SEウィンボルトによって復元されました。この部分は将来の世代のために保護するために芝が敷かれました。^[99]

ウィキメディア・コモンズには、スタン・ストリートに関連するメディアがあります。

• ローマ時代のブリテン
• イギリスのローマ街道
• チチェスターからシドルシャムウェイ

• 「税務署員の居酒屋：ローマン・マンシオ（アルフォルディアン）」。タイムチーム。シリーズ13。エピソード12。2006年4月9日。チャンネル4。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月14日閲覧。

51°06′49″N 0°23′07″W / 51.11362°N 0.38538°W / 51.11362; -0.38538