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台北松山空港 松山空軍基地 臺北松山機場空軍松山基地 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||
| 所有者 | |||||||||||
| サーブ | 台北～基隆都市圏 | ||||||||||
| 位置 | 松山、台北、台湾 | ||||||||||
| オープン | 1936年3月28日 | ||||||||||
| ハブ | |||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||
| 標高 AMSL | 5メートル/18フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯25°04′10″ 東経121°33′06″ / 北緯25.06944° 東経121.55167° / 25.06944; 121.55167 | ||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
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  TSA /RCSS 台北空港の場所  TSA /RCSS 台湾の空港の場所  TSA /RCSS TSA /RCSS（東南アジア）  TSA /RCSS TSA /RCSS（東シナ海）  TSA /RCSS TSA /RCSS (北太平洋) .svg/500px-World_location_map_(equirectangular_180).svg.png) TSA /RCSS TSA /RCSS (地球) | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2018年） | |||||||||||
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出典：民間航空省[1] WAD [2] | |||||||||||
| 台北松山空港 | |||||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 臺北松山機場 または 台北松山機場 | ||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 台北松山机场 | ||||||||||||||
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台北松山空港（IATA：TSA、ICAO：RCSS ）は、台湾の台北市松山区にある都市空港および軍用飛行場です。空港の面積は182ヘクタール（450エーカー）です。[3]
松山空港の民間部門は、台湾国内の目的地と、ソウル、東京、中国の一部の都市を含む国際目的地への定期便を運航しています。松山空港は、より大きな桃園国際空港と比較すると、台北への国際便のほんの一部に過ぎません。松山空港は、松山空軍基地の一部として、中華民国空軍の一部の部隊の基地でもあります。松山基地司令部の主な任務は、台湾の総統と副総統にサービスを提供することです。
歴史
1936年3月28日、日本統治時代に建設された。その起源は日本軍の航空基地である台北飛行場（日本語：臺北飛行場、ヘップバーン語：Taihoku Hikōjō）、別名松山飛行場である。 1937年、松山飛行場は日本海軍の鹿屋航空隊と九六式爆撃機によって中国軍陣地の爆撃に使用された。1937年8月14日、松山飛行場から発進した18機の爆撃機が、中国浙江省の建橋飛行場と安徽省の広徳飛行場を標的とした。この襲撃は中国軍の戦闘機によって阻止され、中国側に死傷者は出ずに爆撃機4機が失われた。この日は後に中国で空軍記念日として祝われた。 1944年、日本陸軍の訓練部隊であるキ61戦闘機を備えた第37教育飛行隊が松山に設立されました。その教官の多くは後に戦争末期に台湾と日本上空でアメリカ軍との戦闘に参加しました。1945年3月から8月にかけて、アメリカ陸軍極東航空隊は飛行場を爆撃し、最後の任務は8月24日にB-24重爆撃機を使用して行われました。[4]
第二次世界大戦後の1946年に中華民国空軍に接収され、松山空港と改名された。[5]中国内戦が終結し中華人民共和国が成立する前は、この空港は上海と台北間の飛行ルートを提供しており、時には福州を経由していた。[5]
1950年4月16日[6]、再建された民用航空局台北空港（交通部民用航空局台北航空站）で、軍と民間の共用（国内外を問わず）が始まった。 [5]国内の目的地は、高雄、花蓮、台中、澎湖、台南であった。最初の国際目的地は、シアトル、東京、釜山、マニラ、バンコク、香港であった。[5]最初の国際航空会社は、ノースウエスト航空、パンナム、香港航空（現在のキャセイパシフィック航空）であった。その後、一連の拡張工事の後でも、空港は増加した乗客数を処理するには手狭になった。後に、新しいワイドボディジェットが空港で一般的になるにつれて、状況は悪化した。[5]そのため、1979年2月26日の開港後、すべての国際活動は桃園国際空港（当時は蒋介石国際空港として知られていた）に移転されました。 [5] [7]その結果、空港の乗客数は1978年の620万人から1979年には290万人に減少しました（53％の減少）。[8] 1997年のピーク時には、空港は年間1,530万人以上の乗客を処理しました。
2007年1月に台湾高速鉄道が営業運転を開始したことにより搭乗率が大幅に低下したため、台中と嘉義へのサービスは2007年半ばに停止されました。乗客数は2006年の670万人から2007年には440万人に減少しました（34％減少）。 [8]また、高速鉄道の開通により、2008年3月1日、立栄航空は高雄へのサービスを中止し、遠東航空は台南へのサービスを停止しました。[9]トランスアジア航空は、2008年8月1日以降、台南と高雄へのフライトを停止することを決定しました。[10] [11]
1999年初頭、台北101の建設が始まったばかりの頃、台湾の民用航空局はビルとの衝突を避けるため、この空港のSIDとSTARの手順を変更した。1997年から2006年にかけて、この空港の滑走路の下に677メートルの復興北路車行地下道が建設され、この空港の北側と南側を結んだ。[ 12
2008年7月4日には、中国への定期的な両岸チャーター便の運航が開始され、その大半は松山空港で運航された。 [13]中国への直行便は論争の的となった。当時の市長、馬英九は、松山空港が市の中心部に近いことからビジネス客にとって好ましいとして、台北の主要国際ターミナルにするよう強く求めていた。しかし、空港周辺の建物の高さ制限により、飛行の安全性、無線通信の遮断、騒音公害、および飛行便数の減少が懸念された。[14]
台北市の継続的な成長により、松山空港は台北市の中心部に位置しています。台北市の中心業務地区に位置しているため、台湾桃園国際空港と比較すると、松山空港は旅行者に約30分の時間を節約しますが、台北市は空港がもたらす騒音、汚染、都市計画の制限、交通渋滞に悩まされています。 2002年と2006年の台北市長選挙で、 民進党の候補者である李応元氏と謝フランク・シェイ氏はともに、松山空港を閉鎖し、その土地を道路、巨大な公園、貯水池、スポーツアリーナに開発する計画を提案しました。これは、台湾高速鉄道が台北と台湾西部の都市間の交通負荷をすぐに吸収し、 2016年末までに桃園国際空港アクセスMRTシステムが完成した後、離島と台湾東部への残りのサービスは台湾桃園国際空港に簡単に引き継ぐことができるためです。また、MRTシステムは松山空港の国際的な可能性を低下させるでしょう。松山空港の閉鎖案は、上海、ソウル、東京と市内を結ぶ空港構想を支持する泛藍連盟が長らく主導してきた台北市政府の下で延期された。 [要出典]
台湾・中国間の航空便の導入と将来の国際化の可能性のため、空港は大規模な改修工事が行われており、その第1フェーズは2010年10月までに完了する予定です。 [15]第2フェーズと第3フェーズの改修は、それぞれ2011年3月と10月に完了する予定です。しかし、2011年11月現在、改修工事はまだ進行中です。台湾と日本を結ぶ新しい航空路線を見越して、新しい国際貨物ターミナルが建設中です。[16]使用されていないターミナル2は到着便に対応できるように改装され、メインターミナルである現在のターミナル1は増加する乗客交通に対応できるように再配置されました。[13] 2011年3月29日、改装されたターミナル2は国内線の取り扱いのために再オープンしました。[17]
国際的な可能性
ブエノスアイレス・アエロパルケ、ロンドン・シティ、ミラノ・リナーテ、トロント・ビリー・ビショップの各空港と同様に、松山空港は台北の中心部に位置しているため、太平洋アジア内のビジネス旅行者を引き付ける可能性を秘めているとみられている。バンコク・ドンムアン、ジャカルタ・ハリム・ペルダナクスマ、クアラルンプール・スバン、名古屋・小牧、大阪・伊丹、ソウル・金浦、シンガポール・セレター、上海・虹橋、東京・羽田へのフライトは、これらの空港が各都市の中心部やビジネス街に近いことや、これらの都市にはより大きく離れた国際空港があることから特に魅力的である。同空港は現在、国際線の便をより適切に収容するために拡張工事中である。[18]
2009年3月6日、日本と台湾は日台間の二国間交通の見直しに関する覚書に署名した。これにより、松山空港から東京–羽田まで4つの航空会社（エバー航空、チャイナ エアライン、日本航空、全日本空輸）が運航できるようになる。[要出典] 2009年12月、東京–羽田と台北–松山間の路線の確定スケジュールが発表された。[19] 2010年10月から、エバー航空、チャイナ エアライン、日本航空、全日本空輸はそれぞれ台北–松山から東京–羽田まで1日2便を運航しており、[19]チャイナ エアラインとエバー航空はどちらもこの路線でエアバスA330-300を使用している。全日本空輸と日本航空は、この路線をボーイング767-300ERで開始しましたが、それぞれ2013年と2014年から、より新しいボーイング787-8を段階的に導入しました。日本航空は以前、この路線でボーイング777-200ERを使用していました。
2010年6月14日、台北・松山と上海・虹橋間の直行便が就航した。[20]毎週28便が運航され、中国東方航空、上海航空、中国国際航空、チャイナ エアライン、エバー航空、トランスアジア航空が運航している。同空港は滑走路の改修工事が行われ、エアバスA330やボーイング767などの幅の広い最新鋭機に対応するため、搭乗橋が8基から6基に削減される予定である。[21]
航空会社と目的地
以下の航空会社が松山で定期旅客便を運航しています。
トラフィックと統計
2018年、松山空港は6,225,932人の乗客と47,132.9トンの貨物を取り扱った。[1]台北松山と金門間の路線は台湾で最も混雑する国内線で、2018年には1,267,630人の旅行者が利用した。[27] 2018年に乗客数が最も多かった10路線は以下のとおりである。
地上輸送
地下鉄
空港には台北地下鉄文湖線の松山空港地下鉄駅が通っている。[30] TR松山空港線[ zh ; ja ]も1936から1976年まで松山空港に通っていた。
バス
この空港には市内バスもいくつか運行しており、台北地下鉄の淡水線や文山線への接続が頻繁に行われています。
事故と事件
- 1944年10月23日、当時の松山飛行場から離陸した直後、日本の旅客輸送機が台湾大神社の剣潭山に墜落した。墜落により、鳥居や石灯籠など神社の多くの部分が損傷した。[31]
- 1945年8月18日、大連に向けて出発した日本の九七式重爆撃機が離陸に失敗し、炎上した。この事故でスバス・チャンドラ・ボースと大日本帝国陸軍の志泥綱正中将が死亡した。[要出典]
- 1970年2月20日、ファーイースタン航空のダグラスDC-3 B-243が離陸直後に山に墜落した。この飛行機は貨物便であり、乗員2名とも死亡した。[32]
- 1970年8月12日、チャイナ エアライン206便がCFIT事故で空港に墜落した。[要出典]
- 1974年10月7日、ファーイースタン航空のヴィッカース・バイカウントがハイジャック未遂事件に遭った。ハイジャック犯は制圧され、飛行機は目的地の台北松山空港に着陸した。[33]
- 1975年2月1日、マンダラ航空のヴィッカース・バイカウントPK-RVMが滑走路をオーバーランし、修理不能なほどの損害を受けた。[34]
- 1975年7月31日、極東航空のヴィッカース・バイカウントB-2029が墜落し、搭乗していた75人のうち27人が死亡した。[35]
- 1981年8月22日、遠東航空のボーイング737-200が松山空港を離陸した後に 分解し、搭乗していた全員が死亡した。[36]
- 1997年10月10日、中華民国空軍の C-130 ハーキュリーズ 1310、c/n 5067（1986年10月納品、1996年8月納品）がゴーアラウンド中に墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。[要出典]
- 2015年2月4日、トランスアジア航空235便（ATR72-600（B-22816））が台北松山空港を離陸した直後に墜落し、最初にタクシーに衝突し、その後台北近郊の基隆河に墜落した。乗客53名と乗務員5名のうち43名が死亡した。[37]
参照
参考文献
- ^ ab 「5、民航運輸各機場營運量－按機場分」(PDF) . www.caa.gov.tw (中国語) 。2019 年1 月 27 日に取得。
- ^ "SUNGSHAN". World Aero Data . WorldAeroData.com. 2020年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月2日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「TSAの紹介」台北松山空港。 2010年6月17日閲覧。
- ^ 「第二次世界大戦中の松山飛行場」。第二次世界大戦データベース。 2024年11月16日閲覧。
- ^ abcdef 「台北松山空港50周年を振り返る」台北松山空港。2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月17日閲覧。
- ^ 「基本情報」。台北松山空港。2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月17日閲覧。
- ^ Xing, Zheng Yuan (1979). 中国年鑑. 中国出版会社. p. 10. 2011年7月7日閲覧。
- ^ ab 「1952年から2008年までの台北国際空港ターミナルの稼働能力統計表」台北松山空港。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月18日閲覧。
- ^ Shelly Shan (2008年1月29日). 「CAA、Uni Airの台北-高雄便の終了を承認」2010年6月17日閲覧。
- ^ 「飛行ルートは徐々に減少する可能性あり」チャイナポスト2008年7月17日2010年6月17日閲覧。
- ^ 「7月以降、台北・台南便は運休」チャイナポスト2008年7月23日2010年6月17日閲覧。
- ^ 「台湾、空港の下に1億4,200万ドルの道路トンネルを開通」AsiaPulse News、2006年11月6日。 2010年6月17日閲覧。
- ^ ab 「台北空港が改修中」。チャイナポスト。2008年6月22日。 2010年6月17日閲覧。
- ^ 「政府、空港に劣った選択肢を選ぶ：議員」 2007年11月12日。 2010年6月17日閲覧。
- ^ 「大統領、松山空港の改修に全力を尽くすと約束」2010年6月15日。 2010年6月17日閲覧。
- ^ 「松山空港、国際貨物ターミナルを建設へ」。台湾ニュース。2009年7月22日。2014年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月17日閲覧。
- ^ 「松山空港第2ターミナル、火曜日に国内線就航へ」2011年3月25日。 2011年3月28日閲覧。
- ^ 「松山空港の拡張工事は遅れる可能性」チャイナポスト2010年2月28日2010年3月2日閲覧。
- ^ ab 「台湾と日本が協定に署名」チャイナポスト2009年12月12日2010年6月17日閲覧。
- ^ 上海虹橋和台北松山開始直航 (中国語)。 BBC。 2010 年 6 月 14 日。
- ^ 松山機場打造首都機場 釀飛安疑θ (中国語)。 2009 年 5 月 16 日。
- ^ 「登録」 – Facebook経由。
- ^ 「EastarJet 3Q23 Network Additions」Aeroroutes . 2023年6月30日閲覧。
- ^ “恢复！长乐直飞台北！” . 2023 年8 月 23 日に取得。
- ^ “四川航空成都天府-台北松山便の変更”.
- ^ 「ティーウェイ航空、2022年12月から台北・松山線を再開」
- ^ "臺閩地區國內航線班機載客率及市場佔有率－按航線分" (PDF) . CAA 。2015 年1 月 23 日に取得。
- ^ "台北松山機場國際及兩岸定期航線班機載客率－按航線分" (PDF) . 2019 年1 月 27 日に取得。
- ^ "台北松山機場國內航線班載機客率及市場占有率-按航線分" (PDF) . 2019 年1 月 27 日に取得。
- ^ 「ルートマップ：松山空港」。高速輸送システム局。2011年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月17日閲覧。
- ^ 「松山飛行場」。第二次世界大戦データベース。 2017年12月12日閲覧。
- ^ 「B-243 事故概要」。航空安全ネットワーク。 2010年10月12日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2009年10月8日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2009年10月8日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2009年10月8日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング737-222 B-2603 ミャオ・リー」. aviation-safety.net . 2018年7月24日閲覧。
- ^ 「トランスアジア航空GE235便墜落事故」。航空安全協議会。 2015年11月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの台北松山空港関連メディア
- 公式サイト
- 「台北松山空港のAIP（セクションAD-2.RSSS）は2018年7月5日から有効です」。民間航空局。
