民間航空輸送

民間航空輸送( CAT ) ( IATA : CT、  ICAO : CAT、 コールサイン: Mandarin ) は、後に米国中央情報局( CIA ) が所有する中国国民党の航空会社で、東アジアおよび東南アジア全域で米国の秘密作戦を支援しました。冷戦中、その任務は 1949 年の相互防衛援助法に従って「自由世界」の同盟国を支援することでした。

CAT は、1946 年にクレア・シェンノートとホワイティング・ウィラーアーによって中国国家救援復興局 (CNRRA) 航空輸送として設立されました。CATは、 C-47 ダコタやC-46 コマンドーなどの第二次世界大戦の余剰航空機を使用して、戦争で荒廃した中国に物資や食料を空輸しました。すぐに、蒋介石と国民党軍と毛沢東率いる共産党との内戦で、 CAT は彼らを支援する任務に就きました。最初のパイロットの多くは、シェンノートの第二次世界大戦戦闘グループの退役軍人で、通称フライング タイガースでした。(シェンノートの他の退役軍人は、別の航空輸送会社、フライング タイガー ラインを設立しました。これは、民間航空輸送および後継のエア アメリカとはまったく別の事業でした。)

1950年、蒋介石軍が敗北し台湾に撤退した後、航空会社は財政難に直面した。CIAはデラウェア州にエアデール・コーポレーションという民間企業を設立し、その子会社としてCAT社を設立した。この子会社はシビル・エア・トランスポート社の名目上の株式を購入した。CAT社は民間航空会社の体裁を保ちながら、定期旅客便を運航しながら同時に他の航空機を秘密任務に使用した。

東南アジア全体に共産主義が広がるにつれ、CAT の使命は変化しました。

中国内戦中、CATは中国国民政府、後にCIAとの契約に基づき、主にC-47とC-46航空機を使用して中国本土の国民党軍を支援するため、物資と弾薬を中国に輸送した。1949年に国民党が敗北すると、CATは数千人の中国人を台湾に避難させるのを支援した。

朝鮮戦争中、CATは数千トンの軍需物資を空輸し、ビルマに拠点を置く国民党残留派の支援（ペーパー作戦^{[1] ）を含む米国軍事作戦に供給した。1952年11月29日、CAT C-47は「一本釣り」技術を用いて}中国北東部の丘陵地帯で反共産主義の中国工作員を集める任務でソウルを出発した。任務は明らかに危険にさらされ、中国軍が彼らを待ち構えていた。低空で接近中、同機は小火器による攻撃を受け、中国の吉林省安図町の近くに不時着した。パイロットのロバート・スノディとノーマン・シュワルツは墜落とその後の火災で死亡し、近くに埋葬された。2人のCIA職員、ジョン・T・ダウニーとリチャード・G・フェクトーは生き残ったが、同機を待ち構えていた中国軍によって直ちに捕虜となった。ダウニーとフェクトーは中国に拘束され、20年近くにわたって定期的に尋問された。フェクトーは1972年のニクソン大統領の中国訪問後に予期せず釈放されたが、ダウニーは1973年にワシントンが彼らのスパイ任務を公に認めた後にようやく釈放された。

当時、CIAの中国での秘密活動を隠すため、パイロットの家族には、パイロットたちが東京行きの定期便で日本海に墜落したと伝えられていた。2001年、中国は米国防総省の捕虜・行方不明者（POW/MIA）事務所にパイロットの遺体の回収作業を許可した。2005年、POW/MIA事務所はDNA分析によりロバート・スノディの遺体を特定したと発表した。シュワルツの遺体は回収されていない。

1952-1953年版のジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフトには、本社住所がワシントンD.C.の711 14th Street, NW、カスビル309号室と記載されており、同社が米国で再登録したとの脚注がある。社長はホワイティング・ウィラーアー、保有機数はカーチスC-46コマンドー23機とダグラスDC-3機と記載されている。

1953年5月1日、スコー作戦が開始され、CATはラオスのナサムに包囲されたフランス軍に物資を空中投下するよう要請された。この作戦は、第一次インドシナ戦争に初めてアメリカが関与した作戦だった。^[2] CATは1953年11月のカストル作戦中にフランス軍の作戦のために物資と兵士を輸送した。^[3]

CATはインドシナ戦争中に何度もフランス政府を支援し、C-46輸送機とC-47輸送機を使って ハノイのジアラム空港やその他の地域に物資や装備を輸送した。

スクワウII作戦は1954年1月29日に承認され、フランスとの交渉の後、CATが12機のC-119を操縦する24名のパイロットを供給する契約が3月3日に締結された。^[4]ディエンビエンフーの戦いでは、CATはフランス空軍の記章が刻まれた秘密のUSAF C-119で兵士と物資をパラシュートで降下させてフランス駐屯軍に供給した。1954年5月のディエンビエンフー包囲戦中に、CATパイロットのジェームズ・B・マクガヴァン・ジュニアとウォレス・ビュフォードの2人が戦死した。 ^{[2] [5]彼らは後に}ベトナム戦争と呼ばれる戦争で最初のアメリカ人犠牲者となった。^[3]マクガヴァンの遺体は2002年に回収され、2006年に身元が確認された。^{[2] [6]}戦闘に参加した37名のCATパイロットのうち生き残った7名は、2005年2月にワシントンのフランス大使館で行われた特別式典でフランスのレジオンドヌール勲章を受賞した。 ^[3]

1956-1957 年版のジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフトには、本社住所が台湾台北市中山路北二段 46 番地と記載されています。社長兼ゼネラルマネージャーはヒュー・L・グランディ、副社長兼ゼネラルマネージャー補佐は CJ・ロズバートです。保有機はダグラス DC-4 2 機、カーチス コマンド 22 機、ダグラス DC-3 2 機、ダグラス C-47 3 機、コンベア カタリナ 2 機と記載されています。

ジェーンズ誌の 1958-1959 年版は「世界の航空会社」の欄が掲載された最後の年であり、台湾の本社住所は変更されていないが、会社の役員は記載されていない。保有機数は、ダグラス DC-4 が 3 機、カーチス C-46 が 25 機、ダグラス DC-3 が 5 機、コンベア カタリナが 2 機、ダグラス DC-6B が 2 機発注中となっている。

1958年、タイム誌は、アイゼンハワー政権が共産主義に共感を抱いていると恐れていたインドネシアのスカルノ大統領政権に対抗するPRRI /ペルメスタ運動に20機のCAT航空機が補給されていると報じた。 ^{[7] [8]} 1958年4月、2人のCATパイロットがペルメスタのAngkatan Udara Revolusioner（「革命空軍」）またはAUREVの戦闘任務に就いた。ウィリアム・H・ビール^[9]とアレン・ポープ^[10]はAUREVでCIAのダグラスB-26インベーダーを操縦した。5月、ビールは作戦から撤退したが^{[11]、その頃には3人目のCATパイロットであるコニー・W・セイグリストがCIAの}コンソリデーテッドPBYカタリナを操縦して参加していた。^[12] CIAはビールとポープに対し、インドネシア軍だけでなく非武装の外国商船も標的にするよう指示し、海外貿易をインドネシア海域から遠ざけ、インドネシア経済を弱体化させ、スカルノ政権を弱体化させた。^[13] 1958年4月28日、ビールは東カリマンタン州バリクパパンのロイヤル・ダッチ・シェルのターミナルを攻撃し、英国のタンカーMVサン・フラビアーノ号を沈没させた。[ ^{14 ] 一方、ポープは}中部スラウェシ州パ​​ル近郊のドンガラ港沖でギリシャ、イタリア、パナマからの商船を沈没させた。^[13]

5月18日、アンボン島の西で、ポープはペルメスタへの反撃のために政府軍を乗せていたインドネシアの商船2隻のうちの1隻を攻撃した。^[15]インドネシア空軍の P -51と船からの対空砲火によりB-26が撃墜され、^[16]ポープとインドネシア人の無線通信士は捕らえられた。^[17] CIAはCATパイロットに「無菌」飛行、つまり身元を特定したり米国政府と結び付けたりする文書を持たずに飛行するよう命じていた。^[18]しかし、ポープは約30の文書を所持しており^、[19]その中には詳細な飛行日誌、^{[19] [20]}インドネシアへの一時派遣の秘密命令、^[20]軍人離職ファイル^[19]およびCAT身分証明書 [19] が含まれていた。^[19]ポープがこれらの文書を持って捕まったことで、ペルメスタの反乱に対するCIAの支援のレベルが直ちに明らかになった。^[7]恥ずかしさを感じたアイゼンハワー政権はすぐにペルメスタに対するCIAの支援を打ち切り、CIAのエージェントと残りの航空機をAUREVから撤退させた。^[21]

1960年初頭、インドネシアの軍事法廷はポープ氏を裁判にかけ、4月に有罪判決を下し死刑を宣告した。^[20]しかし、1962年にロバート・F・ケネディがスカルノ大統領と交渉し、同年8月にインドネシア当局はポープ氏を釈放し米国に送還した。^[22]

1959年、CATはエア・アメリカとして再編され、ベトナム戦争（「第二次インドシナ戦争」としても知られる）中にインドシナ全域、特にラオスでの秘密作戦を支援した。詳細については、エア・アメリカ（航空会社）§ 初期の歴史：民間航空輸送（CAT）を参照。

1975 年に南ベトナムから撤退した後、タイに会社を存続させようとする試みがありました。これが失敗に終わり、エア・アメリカは1976 年 6 月 30 日に正式に解散しました。

CATは、香港への国際便から始まり、日本、韓国、フィリピン、タイ、台湾国内路線まで定期旅客便の運航を開始した。孫文の孫娘、ノラ・スンがCATで働く最年少の客室乗務員となった。

最初の飛行はC-46で行われ、その後C-54スカイマスター機が使用された。1958年、CATはDC-6 Bサービスを開始した。1961年、CATはコンベア880Mの運航を開始し、極東の地域路線でジェット定期旅客サービスを運航する最初の航空会社となった。^[23] コンベア880Mは1968年1月にボーイング727に置き換えられた。1968年2月16日、香港から台北へ飛行中の727が台湾北部の林口付近で墜落し、23年間の運航に終止符が打たれた。貨物運航の残党はフライングタイガーとなった。フライングタイガーインターナショナルはフェデックスに合併された。

1947年10月17日

ダグラスDC-3が和平空軍基地（保定市南西30マイル）付近に墜落し、乗員3名が死亡した。同機は石家荘・北平間の貨物便を運航しており、綿花を積んでいた。^[24]

1948年7月29日

カーチスC-46D XT-822は離陸後100メートル（330フィート）でスピンに陥り、青島空港に墜落し、搭乗していた19人全員が死亡した。 ^[25]

1949年11月8日

ダグラスC-47B XT-805はベトナムのハイフォンへ向かう途中、孟子から75マイルの地点で墜落した。^[26]

1949年12月9日

カーチスC-46D XT-820は北京から出発する途中、蘭州近郊の山に衝突し、搭乗していた38人全員が死亡した。 ^[27]

1949年12月10日

カーチスC-46D XT-814は、中国内戦中に成都から海口への避難飛行中に海口で墜落し、搭乗していた40人のうち17人が死亡した。当時、成都は包囲されていた。^[28]

1950年12月8日

カーチスC-46 XT-44が北朝鮮のヨンポ飛行場で着陸時に墜落し、乗客1名が死亡した。 ^[29]

1950年12月9日

カーチスC-46F XT-852は韓国へ向かう途中、高度8000フィートで富士山の側面に衝突し、乗組員3名が死亡した。 ^[30]

1952年11月29日

ダグラスC-47が撃墜され、吉林省に墜落し、搭乗していた4人のうち2人が死亡した。この飛行機は中国で秘密諜報員を回収する任務を遂行中だった。^[31]

1954年5月6日

フェアチャイルド C-119 C 149 (旧49-0149 ) がラオスのバンソット近郊で墜落し、乗員6名のうち5名が死亡した。その中にはパイロットのジョン・P・マクガバンと副操縦士のウォレス・A・ビュフォードも含まれており、ベトナムでの最初のアメリカ人戦闘犠牲者となった。この飛行機はディエンビエンフーでフランス軍に大砲を運搬中、ベトミンの地上砲火に見舞われ、エンジン1基が高射砲で失われた。パイロットはなんとかラオス南方75マイルまで飛行機を飛ばし、平地を見つけるために別のC-119パイロットに無線で助けを求めた。不具になったC-119はこれ以上持ちこたえられず、側転してフアパン省のサンマ川近くの丘の中腹に墜落した。マクガバンの遺体は2002年に発見され、2006年に身元が確認された。^{[32] [33]}

1954年10月20日

ダグラスC-47A B-811がタイのフアヒン沖のシャム湾に墜落し、乗員7名のうち6名が死亡した。シーサプライ（CIAの作戦）がチャーターしたこの航空機は、空挺部隊の降下訓練中に翼端が下がった。^[34]

1964年6月20日

106便、カーチスC-46 [ ^35]が台中市神岡村の近くに墜落し、搭乗していた57人全員が死亡した。死者の中には20人のアメリカ人、1人のイギリス人、そして第11回アジア映画祭のマレーシア代表団のメンバー（実業家のロク・ワン・トーと妻のメイビスを含む）が含まれていた。^[36]パイロットは、第1エンジンのトラブルにより空港に戻ろうと旋回中に制御を失った。

1968年2月16日

010便ボーイング727-92C（B-1018）^[35]は香港から台北へ向かった。台北松山空港に着陸しようとした際、同機は空港からのILS信号を捕捉できず、林口付近に墜落し、乗客乗員52名のうち21名と地上の1名が死亡した。^[37]

• カーチス C-46 コマンド
• ボーイング B-17G フォートレス
• ダグラス C-47 スカイトレイン
• ダグラス DC-4
• ダグラス DC-6
• コンベア 880
• ボーイング727

• 啓徳空港
• 那覇空港、羽田空港、伊丹空港
• ニノイ・アキノ国際空港
• 金浦国際空港
• 松山空港、台南空港、台中水南空港
• ドンムアン国際空港

• パシフィックコーポレーション
• サザンエアトランスポート
• エバーグリーン・インターナショナル・アビエーション

• コンボイ、ケネス、モリソン、ジェームズ（1999年）。『Feet to the Fire CIA Covert Operations in Indonesia, 1957–1958』アナポリス：Naval Institute Press。ISBN 1-55750-193-9。
• Leary, WM (2006)。『危険な任務：民間航空輸送とアジアにおけるCIAの秘密作戦』アラバマ大学出版局。ISBN 978-0-8173-5340-7。

• CAT / エア・アメリカ・アーカイブ
• 「民間航空輸送…世界で最も攻撃を受けている航空会社」。catassociation.org 。2022年5月14日閲覧。(CAT協会)
• CAT / エア・アメリカ・アーカイブ
• エア・アメリカのウェブサイト
• BBCニュース: 中国で「スパイ」パイロットを捜索
• 捕虜・行方不明者家族全国連盟
• 1952年から1973年にかけて中国で捕虜となった2人のCIA囚人
• ディエンビエンフーで CAT パイロット 7 名にレジオンドヌール勲章が授与される (米国フランス大使館の Web サイト)
• フライングタイガースの年鑑
• Mc Govern et Buford deuxpilotes americains (CAT) abattus au dessus de Dien Bien Phu、par le général Ichac (フランス語)。

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この音声ファイルは、2017 年 11 月 28 日付のこの記事の改訂版から作成されたもので、その後の編集は反映されていません。 ( 2017-11-28 )

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