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 ダッシュカムの映像から、墜落の数秒前に235便がタクシーと環東高架橋に衝突する様子が映っている。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2015年2月4日 |
| まとめ | パイロットが故障したエンジンを誤認し、制御不能となり墜落した。 |
| サイト | 基隆川、台北、台湾 北緯25度03分47秒 東経121度37分04秒 / 北緯25.06306度 東経121.61778度 / 25.06306; 121.61778 |
| 総死亡者数 | 43 |
| 負傷者総数 | 17 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ATR 72-600 |
| オペレーター | トランスアジア航空 |
| IATAフライト番号 | GE235G |
| ICAOフライト番号 | TNA235 |
| コールサイン | トランスアジア 235 |
| 登録 | B-22816 |
| フライトの出発地 | 台北松山空港、松山、台北、台湾 |
| 行き先 | 金門空港、金門 |
| 居住者 | 58 |
| 乗客 | 53 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 43 |
| 負傷 | 15 |
| 生存者 | 15 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での負傷 | 2 |
トランスアジア航空235便は、台北発台湾の金門行きの国内線であった。2015年2月4日、同便の機体である就航後10か月のATR 72-600が、台北松山空港から離陸した直後の約5km (3.1マイル、2.7海里)の基隆河に墜落した。乗客乗員は58名で、うち15名が負傷したものの生存した。
離陸から2分後、パイロットはエンジン故障を報告した。高度1,630フィート（500メートル）まで上昇した後、まだ正常に作動していたもう一方のエンジンが誤って停止された。[1] [2]飛行機は高度を失い、左に大きく傾き、環東高架橋を西に向かっていたタクシーに衝突し（さらに2人が負傷）、その後高架橋自体に衝突し、下の川に墜落した。
235便は、トランスアジア航空のATR機による7か月以内の2度目の死亡事故だった。222便は2014年7月23日に墜落し、乗客乗員58名が搭乗していた。この便では48名が死亡した。
フライト
金門空港
台北松山空港
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事故現場の場所と出発・到着空港235便は、乗客53名と乗務員5名を乗せ、台湾時間10時52分 （協定世界時02時52分）に台北松山空港を出発し、目的地の金門空港に向かった。 [3]離陸後間もなく、第2エンジンのオートフェザーユニットに不具合が発生したため、自動離陸出力制御システムがそのエンジンをオートフェザー状態にした。[4] : 146 [a]乗務員は問題を誤診し、まだ機能していた第1エンジンを停止した。[4] : 146 航空機は高度1,630フィート（500メートル）に到達し、その後降下を開始して墜落した。[4] : 3 [5]パイロットから管制官への最後の交信は、「メイデー、メイデー、エンジンフレームアウト」だった。[6] [7]午前10時55分、[4] : 4 に、飛行機は台北市南港区と新北市汐止区の境界にある基隆河に墜落した。
この衝突は、川沿いの高架の環東高架橋に沿って西へ向かっていた数台の車のダッシュカムによって記録された。飛行機は水平飛行で、まずアパートの建物を飛び越えた。その後、左翼を下にして、ほぼ90度のバンク角で急激にロールした。飛行機が高架橋の上を低空飛行したとき、その左翼端が高架橋を西へ向かって走行していたフォルクスワーゲン キャディタクシーの前面に衝突し、翼の外側部分は高架橋の端にあるコンクリートのガードレールに衝突して引きちぎられた。[7] [8]飛行機はロールを続け、ひっくり返って水面に衝突し、[9] 2つの大きな破片に分裂した。[10]タクシーと高架橋の衝突は、タクシーのすぐ後ろを走っていた車のダッシュカムの映像に記録されており、飛行機の翼の破片と高架橋のガードレールの破片が路面に飛び散った。[11]タクシーに乗っていた2人が軽傷を負った。[6] [8] [12]
事故当時、悪天候は観測されなかった。午前11時、松山の雲底は約1,500フィート（460メートル）、視界は制限されず、東から10ノット（19 km/h、12 mph）の微風が吹いていた。気温は16℃（61°F）であった。[5]
航空機
事故機はATR 72-600双発ターボプロップ機、登録番号B-22816、MSN1141 。2014年3月28日に初飛行し、2014年4月15日にトランスアジア航空に引き渡された。[13]左側のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW127Mエンジンは2014年8月に交換された。[4] : 15
乗客と乗員
乗客名簿には大人49名と子供4名が記載されていた。乗客31名は中国本土出身で、多くは6日間の台湾旅行で厦門から来た観光客だった。 [14] [15]残りの22名は台湾人だった。[7]
乗務員は2人のパイロットで構成され、両者とも機長の階級だった。機長は廖建宗（42歳）、総飛行時間4,914時間（うちATR 72での飛行時間250時間）、副操縦士は劉子中（45歳）、総飛行時間6,922時間（うちATR 72での飛行時間5,314時間）だった。[5] [15] [16]また、コックピットのジャンプシートにはオブザーバーの洪平中（63歳）が座っていた。洪平中は総飛行時間16,121時間、うちATR 72での飛行時間は6,482時間だった。 [17]客室乗務員2人（黄清雅を含む）が客室乗務員として勤務していた。乗務員は全員台湾国籍で、副操縦士はニュージーランドと台湾の二重国籍者だった。[16]
救助と復旧
台北の警察と消防署は、墜落直後から目撃者から数十件の通報を受けた。台北消防署、軍、ボランティアの救助隊員らは数分以内に墜落現場に到着し、[4] : 49 、墜落から約35分後にボートで生存者のところに到着した。[4] : 45 彼らは、半水没した機体後部から生存者の救出を開始し、ゴムボートで岸まで運んだ。ダイバーらは、主に機体前部で死亡した乗客のシートベルトを切断して遺体を取り除かざるを得なかった。水中での視界不良のため、その作業は困難を極めた。[4] : 48–50
飛行機のフライトレコーダーは同日16時過ぎに回収された。20時過ぎにはクレーンを使って機体の大部分を陸に揚げた。[6] [18] [19]
搭乗していた58人のうち、生き残ったのはわずか15人だった。[20]客室乗務員2人のうちの1人、黄清雅が生き残った。[21]
報道
一部のメディアは、パイロットが「エンジン異常」を訴え、離陸前に機体の点検を求めたが、その要求は拒否されたという匿名の主張を報じた。[22]この主張はトランスアジア航空と民間航空局の双方から否定されており、トランスアジア航空は両方のエンジン、両方のプロペラ、機体の整備記録を公開している。[23]
反応
トランスアジア航空
事故後、トランスアジア航空は乗客の死亡を悼み、ウェブサイトとソーシャルメディアのブランディングをグレースケール画像に変更した。2月5日、トランスアジアはGE235便の便名をGE2353に変更した。[24]
台湾
中華民国総統府報道官は、馬英九総統が事故を非常に憂慮しており、行政院および関係当局に救助に最大限の協力をするよう指示したと報告した。事故直後、行政院長の毛其国は交通部と民用航空局に連絡して墜落事故の調査を開始し、国防相には軍に救助の準備をするよう指示した。 [25]台湾運輸安全委員会による調査の最終報告書は2016年6月30日に発表された。[26]
中国
同機の乗客の半数以上は中国人だった。 2015年2月5日、習近平中国共産党総書記は声明を発表し、同機に関する正確な情報をできるだけ早く入手し、「負傷者の治療に協力する」よう命じた。[27]同日、李克強首相は関係部署に対し、台北から正確な情報をできるだけ早く入手するよう指示した。[28]
調査
台湾航空安全委員会（ASC）が事故の調査を主導した。[7] [29]フランスの民間航空安全調査分析局（BEA）が製造国を代表し、カナダ運輸安全委員会がエンジン製造国を代表した。調査の他の関係者には、台湾民用航空局、運航者（トランスアジア）、航空機（ATR）とエンジン（プラット・アンド・ホイットニー・カナダ）の製造元、カナダ運輸省が含まれていた。[4] : v [30]コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーは2月4日の夜に回収され、データが分析された。[5] ASCの事務局長トーマス・ワンによると、航空機の右エンジンは離陸後わずか37秒で警報を鳴らした。[31]乗組員はフレームアウトを報告したが、[32]ワンによると、データは右エンジンが実際にはアイドル出力に切り替えられていたことを示し[31]やがて右エンジンは回転するプロペラに十分な推力を供給できなくなり、自動フェザリングに陥った。[32]再始動が試みられたが、72秒後に機体は墜落した。[31]
2月6日、捜査官は、故障したようには見えない左エンジンが手動で停止されていたことを明らかにしたが、[33]「人為的ミスが要因であったかどうかを判断するには時期尚早である」と警告した。[34]捜査官は、次のような一連の出来事の暫定的な流れを発表した。[4] [30] [35] [36]
ASCは7月2日に中間報告書を発表した。報告書は、墜落の責任を特定しなかったが、エンジン2（右エンジン）の故障後に、まだ機能していたエンジン1がパイロットによって誤って停止されたことを確認した。[1] [2]また、報告書では、機長が2014年5月のシミュレーターテストに合格しなかったと述べており、その理由の1つは、離陸中のエンジンフレームアウトの処理手順に関する知識が不十分だったことだった。しかし、翌月に再テストを受け、無事合格した。ASCは2015年11月に報告書の草案を発表し、2016年7月に最終版を公表した。[1] [2] [4]
最終報告書では、エンジン番号 2 (右エンジン) が予期せず自動フェザーされた後、同機を操縦していたパイロットが出力を下げ、続いて作動中のエンジン番号 1 (左エンジン) を停止したことが判明しました。乗務員は故障特定手順を実行せず、標準操作手順に従わなかったため、同機を操縦していたパイロットは推進システムの故障の特定と性質について混乱しました。自動フェザーは、自動フェザー ユニットのはんだ付け接合部の損傷が原因でした。離陸滑走の初期段階では、自動離陸出力制御システムの ARM 押しボタンが点灯しなかったときに乗務員は離陸を拒否しませんでしたが、トランスアジアにはそうするという明確な要件がありませんでした。初期上昇中のエンジン出力の喪失と操縦していたパイロットによる不適切な飛行制御入力により、失速警報とスティック プッシャーの作動が発生しましたが、乗務員はこれにタイムリーかつ効果的に対応しませんでした。両エンジンのパワー損失は乗務員によって時間内に検知・修正されず、再起動の試み中に機体は回復不可能な高度で失速した。飛行乗務員の連携、コミュニケーション、脅威とエラーの管理が不十分だったため、飛行の安全性が損なわれた。乗務員は両エンジンの状態に関する関連データを互いに入手できなかった。操縦士はパイロット監視からの入力に適切に対応しなかった。[4]
調査中、トランスアジア航空は報告書草案の機密情報をネクスト誌に開示し、同誌は2016年5月11日号に記事を掲載した。これは事故の調査に影響を与えようとする試みだった。トランスアジア航空は300万台湾ドル（ 9万2000米ドル）の罰金を科された。 [37]
余波
民用航空局は、トランスアジア航空のATRパイロット全員に2月7日から10日の間に補足技能試験を受けさせると発表し、[5]、その結果、トランスアジア航空の100便以上のフライトがキャンセルされた。エンジン停止時の口頭試験に不合格となったパイロット10名と、出席しなかったパイロット19名は、再試験まで1か月の停職処分となった。トランスアジアはその後、パイロット1名を機長から副操縦士に降格させた。[1]ロイター通信は、政府が台湾の航空会社すべてに「安全プロトコルを見直す」よう命じたと報じた。[38] [39]台湾民用航空局は、トランスアジアの訓練と運営に注力していると発表し、労働省は長時間労働による労働法違反で同航空会社に罰金を科した。[40] [41]
2月11日、トランスアジアは犠牲者の遺族に1490万台湾ドル（約47万5000米ドル）の補償金を支払うことを申し出た。この金額には緊急援助金と葬儀手当が含まれており、すでに各遺族に支払われている総額140万台湾ドル（4万4300米ドル）に上る。遺族全員がこの申し出を受け入れたわけではない。[42]
飛行機に衝突されたタクシーは宜蘭県蘇澳のタクシー博物館に移送され保存されている。 [43] [44]
この事故の前に、別のATR 72-500が関与したトランスアジア航空222便が、パイロットのミスにより進入中に墜落した。
この2つの事故により、航空会社のイメージは著しく低下した。同航空会社は2016年11月22日に運航を停止し、無期限に閉鎖した。[45]
大衆文化では
カナダのテレビシリーズ「メイデイ」（米国では「エア・ディザスターズ」や「エア・エマージェンシー」 、英国およびその他の国では「エア・クラッシュ・インベスティゲーション」としても知られている）は、シーズン17の第7話「キャッチ・オン・テープ」で235便を取り上げ、2017年9月19日にオーストラリアで初放送された。 [46] [47]この事故は、航空事故を記録している動画ストリーミングサイトYouTubeのMentour Pilotというチャンネルでもオンラインシリーズで取り上げられた。[48]
参照
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
- ケグワース航空事故、SAエアリンク8911便、トランスエア810便、アゼルバイジャン航空56便- その他の誤ったエンジン停止の事例
- イエティ航空691便– 不注意によるフェザリングと両エンジンの推力喪失
注記
- ^ オートフェザーユニットは、エンジンが1台故障した際に、風車のプロペラによる抗力を最小限に抑えるために自動的に作動するようになっている。[4] : 79
- ^ 副操縦士はニュージーランドと台湾の二重国籍を持っていた
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトランスアジア航空235便関連メディア
w:zh:Template:Attached KML/復興航空235號班機空難
KMLはWikidataから取得されています
- 最終報告書ファイル（英語） -航空安全協議会（アーカイブ）
- 最終報告書（アーカイブ）
- 予備報告
- 最終報告書ファイル（中国語） -航空安全委員会
- 最終報告書
- 予備報告
- 復興航空說明 2015-02-06 1930 版 2015 年 2 月 4 日にウェイバック マシンにアーカイブ[トランスアジア航空公式声明 2015-02-06 1930 版] (中国語) – TransAsia Airlines
- 「ニュースリリースは2015年2月6日にWayback Machineにアーカイブされています。」航空安全協議会
- 「2015 年 2 月 4 日の GE 235 便、ATR 72–600 (72-212A)」 (アーカイブ) – Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile
マルチメディア
- "復興航空墜落機事故即時統整資訊" [復興航空墜落事故即時統合情報] (アーカイブ)中央通信社 (台湾)、2015 年 2 月 4 日 – バンと墜落の別のビデオを示す記事(中国語)
- 救助活動と復旧活動の様子を収めたYouTube動画
- 民間航空機のパイロットと訓練機長による事故の分析と ASC 最終報告書のレビューをYouTubeで公開
