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航空学において、制御された飛行による地形への衝突（CFIT、通常は/ ˈ s iː f ɪ t / SEE - fit）とは、飛行可能な航空機がパイロットによって完全に制御されているにもかかわらず、意図せず地面、水域、またはその他の障害物に衝突する事故のことである。 [1] [2]典型的なCFITのシナリオでは、乗組員は衝突するまで衝突が迫っていることに気づかないか、回避するには遅すぎる。この用語は、1970年代後半にボーイング社のエンジニアによって造られた。[3]
機械の故障や操縦ミスにより、衝突時に航空機が制御不能な状態にある事故は、制御不能な地形への飛行、つまり UFIT として分類されます。不時着、テロ行為、操縦士の自殺など、操縦者の故意の行動から生じる事故も、CFIT の定義から除外されます。
1997年のボーイング社によると、CFITは人命に関わる航空機事故の主な原因であり、民間ジェット機の登場以来、9,000人以上の死者を出している。[4] CFITは、1993年から2002年の間に米空軍のクラスA事故の25％の原因であると特定された。 [5]国際航空運送協会（IATA）が2008年から2017年の間に収集したデータによると、CFITはすべての民間航空機事故の6％を占め、「飛行中の制御不能（LOC-I）に次いで2番目に死亡率の高い事故カテゴリー」に分類された。[2]
原因
航空機が地形に衝突する理由は悪天候や航法装置の故障など多岐にわたりますが、CFIT事故で最も多く見られる要因はパイロットのミスです。[1]
このような事故の背景には、パイロットの状況認識力の喪失がしばしばあり、パイロットは下方および前方の地形に対する実際の位置と高度に気付かなくなります。疲労により、経験豊富な専門家でも重大なミスを犯し、CFIT事故につながる可能性があります。[6]
CFIT 事故は、空港への接近中または離陸中の視界不良時に、丘や山などの地形や、電波塔などの背の高い人工障害物に衝突することがよくあります。原因の 1 つに、微妙なナビゲーション機器の故障が挙げられます。乗務員がこれを検知しない場合、正常に機能している機器から他の情報を受信しているにもかかわらず、乗務員が誤った方向に航空機を誘導してしまう可能性があります。CFIT は、パイロットにとって馴染みのない地形の上をさまざまなルートで定期的に低高度飛行する 空中散布および空中消火活動中に常に発生する危険です。
ソリューション
最初の電子地形警報システムが導入される前は、CFIT に対する唯一の防御策は、従来の視認回避航空実践、パイロットシミュレーター訓練、乗務員資源管理(CRM)、航空交通管制サービスによるレーダー監視でした。これらの実践に改良を加えたことで、CFIT 事故の発生率は減少しましたが、完全に排除することはできませんでした。
CFIT事故の防止をさらに支援するため、メーカーは地形認識警報システム（TAWS）を開発した。これらのシステムの第1世代は、地形接近警報システム（GPWS）として知られ、地形接近率の計算を支援するためにレーダー高度計を使用した。このシステムはGPS地形データベースの追加によってさらに改良され、現在は強化型地上接近警報システム（EGPWS）として知られている。注意や警告イベントへの適切な対応を強調する義務的なパイロットシミュレータートレーニングと組み合わせると、このシステムはさらなるCFIT事故の防止に非常に効果的であることが証明されている。[7]
小型航空機は地形警告を提供するために地形のGPSデータベースを使用することが多い。GPSデータベースには近くの地形のデータベースが含まれており、航空機からの距離に応じて航空機の近くの地形を赤または黄色で表示します。[8]
無菌飛行甲板規則は、高度10,000フィート（3,000メートル）以下での運航など、飛行の重要な段階でコックピット内での不必要な活動を禁止することで、パイロットの注意散漫を制限するために導入されました。[9]
参照
- 航空電子工学における頭字語と略語
- 航空安全
- 最低安全高度警告(MSAW)
- 航空障害灯
- 自爆攻撃
参考文献
- ^ ab 「ボーイング：民間航空機 - ジェット旅客機の安全性 - 航空安全における業界の役割」。2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月21日閲覧。
- ^ ab 「IATA管制飛行による地形異状事故分析報告書、2008～2017年データ」（PDF）。国際航空運送協会（IATA）。2018年。
- ^ 「Uncontrolled Flight into Terrain (UFIT)」www.flighttrainingnews.co.uk。2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ボーイング」. mediaroom.com .
- ^ Air Force Magazine、2004年2月、Air Force Association、バージニア州アーリントン。
- ^ Parmet, AJ; Ercoline, WR (2008)。「6. 飛行中の空間的方向」 。Davis、Johnson、Stepanek、Fogarty (編)。航空宇宙医学の基礎(第 4 版)。Lippincott Williams & Wilkins。ISBN 978-0781774666。
- ^ 「強化型地上接近警報システム - Honeywell Aerospace」honeywell.com。2014年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月4日閲覧。
- ^ “Garmin”. garmin.com . 2017年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月7日閲覧。
- ^ Baron, Robert A. (1995). 「コックピット、キャビン、そして社会心理学」. airlinesafety.com. 2013年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月7日閲覧。